Автолегенды СССР - График выхода и обсуждение серии
Впервые у маститых и начинающих коллекционеров, а также у всех, кто неравнодушен к истории автомобилизма, появилась возможность собрать собственную уникальную коллекцию легенд советской автомобильной промышленности в масштабе 1:43!
На страницах журнала Автолегенды СССР Вы: * познакомитесь с историей отечественного автомобилестроения; * узнаете, как создавались наши машины; * увидите архивные фотографии моделей-аналогов других стран; * прочитаете о разработках ведущих автомобильных конструкторов.
Издатель: DeAgostini В продаже: с 10 февраля 2009 г. Периодичность: раз в 2 недели. Официальный сайт серии: cars.deagostini.ru
Рекомендованная цена 1-й выпуск - 99 руб. со 2-го по 06-й выпуск - 199 руб. с 07-го по 15-й выпуск - 230 руб. с 16-го по 57-й выпуск - 250 руб. с 58-го по 83-й выпуск - 279 руб. с 84-го по 135-й выпуск - 299 руб. с 136-го по 154-й выпуск - 329 руб. с 155-го по 158-й выпуск - 339 руб. с 159-го по 169-й выпуск - 369 руб. c 170-го по 177-й выпуск - 379 руб. c 178-го по 182-й выпуск - 399 руб. c 182-го по 197-й выпуск - 419 руб. c 198-го по 200-й выпуск - 449 руб. c 201-го по 206-й выпуск - 499 руб. с 207-го по 224-й выпуск - 599 руб. с 225-го по 2__-й выпуск - 649 руб.
А дверь такая же как в АНС? Наполовину... Дайте фото справа!
31 авг 2016, 14:52
divizionary
Зарегистрирован: 08 май 2015, 11:33 Сообщения: 2479 Откуда: Санкт-Петербург
Re: Автолегенды СССР - График выхода и обсуждение
Я не думаю, что кроме иного окраса что-то переделывалось по сравнению с АНС. Издержки же д.б. минимальны.
31 авг 2016, 14:59
autosssr
Лидер разделов Тракторы, Автолегенды Лучшее, Грузовики, Полицейские Машины Мира
Зарегистрирован: 05 мар 2014, 22:21 Сообщения: 6900 Откуда: Санкт-Петербург
Re: Автолегенды СССР - График выхода и обсуждение
Technic писал(а):
А дверь такая же как в АНС? Наполовину... Дайте фото справа!
Боковая дверь имеется: выемки, имитация ручек, колея по которой отодвигают, имитация шва - всё присутствует, насколько разглядел через упаковку. Сейчас везу это чудо домой, ближе к ночи отфотаю.
31 авг 2016, 21:09
ShaH
Зарегистрирован: 06 сен 2011, 12:48 Сообщения: 3399 Откуда: Саранск
Re: Автолегенды СССР - График выхода и обсуждение
MisterDrakon писал(а):
На счет слухов по цене в 499 руб. Это слухи ложные. В накладных склада фигурирует цена 419. РРЦ.
не ложные. в моем городке поставщики (якобы) задрали цену до 499. выглядит это как самопальная наклейка поверх целлофана. вот так разом + 80 р.
02 сен 2016, 17:34
MisterDrakon
Лидер разделов: Муми-Дом, УАЗ-469, Удивительные Бабочки, Монеты и Банкноты, Кукольный Дом, МиГ-29, Тестовые серии, История Моды, Журналы без вложений
Поживем, увидем. Недолго осталось. Повышение будет постепенным, а не 80 руб. сразу. А дальше пока нет данных со склада. Все остальное - это банальная жадность. Да и речь шла именно об РРЦ, а не об накрутках. Да и ДеА не повышает РРЦ так сразу. Оно по 30 руб. повышает. Это только Ашет замечан в повышении РРЦ сразу сотками. Как-то так... Да и наша Роспечать тоже подняла ценник два раза. А вот склад, нет, который вообще цены не поднимает годами...
Фото:
Автолегенды СССР - График выхода и обсуждение Screenshot_2016-09-02-19-52-21-1.png [ 131.34 Кб | Просмотров: 7243 ]
Ну теперь ДеА нужно очень постараться впарить нам двухцветки по 520 рублей
02 сен 2016, 18:21
Sam63
Зарегистрирован: 22 июл 2015, 12:38 Сообщения: 105 Откуда: Саратов
Re: Автолегенды СССР - График выхода и обсуждение
ДеА разширил для себя рамки серии выпустив Соболь в Автолегендах СССР и соцстран. Теперь, когда прецедент есть, можно с чистой совестью браться за модели постсоветского периода. Ждем продолжения в виде современных ВАЗов.
02 сен 2016, 19:01
GT878
Зарегистрирован: 20 фев 2015, 15:31 Сообщения: 1058 Откуда: Вот Здесь!
Re: Автолегенды СССР - График выхода и обсуждение
Стоп стоп стоп! подождите мы что шатл в космос запускаем! Давайте по пять рублей либо в дар! Шо за цены, что за ...! на официальный сайт не похоже? или для каждого города свой сайт с расценками!
Фото:
Автолегенды СССР - График выхода и обсуждение 38842_d6c2f7a69718ff0e93ef6ee5a7b22420.png [ 148.62 Кб | Просмотров: 6990 ]
03 сен 2016, 08:02
ShaH
Зарегистрирован: 06 сен 2011, 12:48 Сообщения: 3399 Откуда: Саранск
Re: Автолегенды СССР - График выхода и обсуждение
MisterDrakon писал(а):
Поживем, увидем...
я и так беру в месте, где все журналы без накруток от рекомендованной цены идут. то, что поверх напечатанной в журнале, деа свою цену лепили - не новость. да и повышение сразу на 80 не рекорд (см. анс, где сразу 200 набрасывали). так что ничему не удивился.
03 сен 2016, 10:40
ubiyzaboingov
Зарегистрирован: 10 май 2012, 13:23 Сообщения: 4010 Откуда: астрахань
Re: Автолегенды СССР - График выхода и обсуждение
Sam63 писал(а):
ДеА разширил для себя рамки серии выпустив Соболь в Автолегендах СССР и соцстран. Теперь, когда прецедент есть, можно с чистой совестью браться за модели постсоветского периода. Ждем продолжения в виде современных ВАЗов.
Вы считаете это первый прецедент? А как же Газель, Волги(29-я и 10-я), ВАЗ-2112, УАЗ-патриот, это первое что вспомнилось . А вообще эти рамки уже давно нарушены и никто не придерживается первоначальной концепции серии
03 сен 2016, 10:59
aaleks
Зарегистрирован: 15 авг 2012, 15:03 Сообщения: 682 Откуда: Волгоград
Re: Автолегенды СССР - График выхода и обсуждение
ShaH писал(а):
да и повышение сразу на 80 не рекорд (см. анс, где сразу 200 набрасывали). так что ничему не удивился.
Так там грузовики были. Оттого и повышение. А здесь ничего такого не предвидится.
Тогда как раз был дикий дефицит и денег мало. Это длилось недолго, но этого еще никто не знал, придумали что-то маленькое, чтобы люди могли купить хоть какую-то машину.
Однако в том же году, по-моему, в СССР хлынула река подержанных иномарок, и такого рода букашки вмиг стали не нужны.
Хотя, может быть, зря не стали их делать, спрос на них все равно бы был небольшой, но устойчивый. А при небольшом объеме переделок можно было придумать какую-нибудь пляжно-покатушечную малышню и тем самым расширить круг покупателей. Но у нас пока что-то до конвейера или хотя бы стапельной сборки доползет, на том же Фольксе уже два раза рестайлинг новой модели проведут и успеют её с производства снять, а наши все будут рожать в мучениях.
Яркий пример - как раз эти бедные Москвичи из серии 3-5 и С. Могли рассекать по стране десятки и сотни тысяч красавцев, покорять Восток и Запад, тесня немецкий и японский автопром, вместо этого мы тарахтели на перелицованных 408-х с беспомощными двигателями, по которым плакал рестайлинг не в 1976-м, а уже примерно в 1969-м, да и те сняли с производства именно в тот момент, когда люди хватали их как горячие пирожки, убив проект "2140" в угоду тусклому полукомплектному зубилу 2141. В общем, на АЗЛК сделали все для того, чтобы угробить свой завод.
Яузы, Арбаты, Истры, еще множество машин попроще - каким органом думали, когда все затачивали на 2141, почему лепили одно зубило? Или настолько были уверены, что пипл схавает и ему деваться некуда? Даже седан и уже готовый пикап все никак выпустить не могли. Якобы финансирования не было, затеяли реорганизацию, цеха новые строить... Если бы по советской привычке раскачиваться и воловодиться месяцами и годами не работали, всё бы могли сделать. АвтоВАЗ же как-то быстро, лихо перестроился. Много моделей выпускал. ИЖМаш тот же, в конце 80-х, начале 90-х, делали пусть простенькие, но востребованные три базовые модели - седан, пирожок и комби. Про ГАЗ: те быстро поняли, что "Волга" больше не премиальный сегмент, спустились с небес на землю и начали печь их как пирожки. Конечно, без "Газели" бы они тогда не выжили, но всё равно, с легковыми машинами они тогда верно сообразили и 31029 вовремя начали выпускать.
И только на АЗЛК сидели и жевали сопли, лепили недокомплектное некачественное зубило и не парились, думая, что так можно работать вечно. А все хорошие, прорывные проекты сливали в унитаз.
Яркий пример - как раз эти бедные Москвичи из серии 3-5 и С. Могли рассекать по стране десятки и сотни тысяч красавцев, покорять Восток и Запад, тесня немецкий и японский автопром, вместо этого мы тарахтели на перелицованных 408-х с беспомощными двигателями, по которым плакал рестайлинг не в 1976-м, а уже примерно в 1969-м, да и те сняли с производства именно в тот момент, когда люди хватали их как горячие пирожки, убив проект "2140" в угоду тусклому полукомплектному зубилу 2141. В общем, на АЗЛК сделали все для того, чтобы угробить свой завод.
Не стоит забывать, что в СССР была плановая экономика. И завод не решал, что и в каких количествах ему производить.
Яркий пример - как раз эти бедные Москвичи из серии 3-5 и С. Могли рассекать по стране десятки и сотни тысяч красавцев, покорять Восток и Запад, тесня немецкий и японский автопром, вместо этого мы тарахтели на перелицованных 408-х с беспомощными двигателями, по которым плакал рестайлинг не в 1976-м, а уже примерно в 1969-м, да и те сняли с производства именно в тот момент, когда люди хватали их как горячие пирожки, убив проект "2140" в угоду тусклому полукомплектному зубилу 2141. В общем, на АЗЛК сделали все для того, чтобы угробить свой завод.
Не стоит забывать, что в СССР была плановая экономика. И завод не решал, что и в каких количествах ему производить.
Это все ясно, тем не менее, в эпоху перестройки решение снять с производства модель 2140 было принято отнюдь не советскими чиновниками от Минавтопрома, а по инициативе руководства предприятия.
Да и в 70-е руководству АЗЛК можно было проявить побольше настойчивости в вопросах выпуска новых автомобилей, а не только мертво держаться за свои кресла любой ценой. Благодаря таким людям, которые хорошо умеют только брать под козырек и думать о своём благополучии, качество жизни многих граждан страны не стало хоть в чем-то лучше. А ведь тогда появление машин серии 3-5 или С могло коренным образом поменять представление большого числа автомобилистов о "Москвиче", который в ту пору стал угасать на фоне армады разных "Жигулей". Это могло спасти позиции АЗЛК за рубежом - "Меридиан" был свеж, интересен, его бы покупали, сомнений нет.
Остался пылиться никому не нужный проект внедорожника - пока жевали сопли, на АвтоВАЗе ударными темпами делали "Ниву", довели до ума и до конвейера, потому что есть такое понятие, как прогрессивное руководство. А ведь 415 и 416-й Москвичи в принципе неплохие джипы были бы, с учетом того, что нормального автомобиля для села даже и с появлением "Нивы" так и не появилось. А почему? "Нива", при всем уважении к старушке, все-таки не очень сельская машина. По грязи-то она пролезет, да только салон уж больно у нее цивильный для этого, и вся она слишком легковая, ничего крупного не перевезти, как-то мешок с навозом в нее и то не положить, жалко. ЛуАЗ - это стремная колымага, маломощная, костотряс, да к тому же и выпускали их мало, в час по чайной ложке, плюс этот тент (привет пережиткам военного времени) - получаем нечто убогое, которое трудно назвать автомобилем. УАЗ-469Б? В советское время их частникам купить можно было, по-моему, если только в списанном состоянии из автобаз, в частные руки не продавали. Да и то, сколько таких купить можно было? Раз, два, и обчёлся.
Жаль, рамки данной темы давно уже тесны, пожалуй, закончу ностальгический оффтоп, посвященный автогиганту, который убило и похоронило неумелое и неповоротливое руководство.
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять Фото
Наполовину... 
Дайте фото справа! 
. А вообще эти рамки уже давно нарушены и никто не придерживается первоначальной концепции серии
