Гаражные посиделки - Болталка-трёп АЛГ

Интересный экспонат,никогда того ещё не видел.Это что на базе МТЗ-1 и ещё чего-то?

Тверская область, г.Торжок, хлебозавод, 1997-1998 гг.

МАЗ-205
На двери женщина пишет "Куба..."
1962 год

Легендарный ЗИС-5
ЗИС-5 («трёхтонка») — советский грузовой автомобиль грузоподъёмностью 3т; второй по массовости (после ГАЗ-АА) грузовик 1930-40-х, один из основных транспортных автомобилей Красной Армии во время Великой Отечественной войны. Выпускался с 1933 по 1948г. на Автомобильном заводе им. И.В.Сталина, г.Москва. C 1934г. было развернуто массовое производство грузовика, ежедневный выпуск составлял 65 автомобилей.
Во время войны упрощённую военную модификацию ЗИС-5В выпускали заводы ЗИС (1-й государственный автомобильный завод имени И. В. Сталина, впоследствии – Завод им.И.А.Лихачёва) (1942—1946 гг.), УльЗИС, г.Ульяновск (1942—1944 гг.) и УралЗИС, г.Миасс, Челябинской обл. (1944—1947 гг.). С учетом моделей, предшествовавших и последовавших за ЗИС-5 и ЗИС-5В, производство этого грузовика продолжалось с 1930 по 1958 год.

ЗиЛ-130Г, юбилейный миллионный автомобиль марки "ЗИЛ", изготовлен в 1974 году.

КрАЗ-6510 — семейство грузовых автомобилей с колесной формулой (6x4). Данное семейство является пересечением второго (КрАЗ-256) и третьего (КрАЗ-251) поколения самосвалов, и является переходным мостиком к автомобилям четвертого поколения (КрАЗ-65055).
По сути это КрАЗ-256Б только с цельнометаллической кабиной. Поэтому эту модель можно отнести полноценно до отдельного семейства "6510". Серийное производство началось в 1991 году.

Демонстрация взлета и посадки вертолета КА-10М на автомобиль ЗИС-150.

ГАЗ-53-12 1984–86 год

По инициативе руководства внешнеторговой фирмы «КАМАЗ» в первой половине 1980-х годов был создан автомобиль КАМАЗ 53212 «Школа» или «Автокласс». Автором этого грузовика стал старший инженер отдела организации технического обслуживания автомобилей за рубежом управления внешних связей и экспортных поставок КАМАЗа Леонид Хрипунов.
Главной особенностью «Автокласса» был раскладывающийся салон, что позволяло в три раза увеличивать полезную площадь. В центральной части находились учебные агрегаты, а в боковых площадях размещались слушатели. Одновременно в салоне «Автокласса» могла поместиться группа из 30 человек. Самыми большими трудностями, с которыми столкнулись изготовители, были раскладывающиеся звенья.

На фото ниже: «Автокласс» на базе КАМАЗа и сопровождающий его ВАЗ- 2102

МАЗ-501.

"Урал-377".

Ford-G8T.

ЗИЛ-130 с прицепом ГКБ-817

Различные образцы автомобильной техники, стоящие на вооружении одного из подмосковных автобатов.
Фото: МО РФ

АМО-Ф-15 – первый советский грузовик

Первый советский грузовик появился в 1922 году. Тогда на улицы впервые выехал небольшой и угловатый АМО-Ф-15, созданный на основе итальянского грузового автомобиля FIAT 15 Ter, который в 1917-1919 годах выпускался на заводе АМО (нынешний ЗИЛ). Но при этом конструкция была заметно изменена местными инженерами.

Первые десять экземпляров АМО-Ф-15 приняли участие в демонстрации на Красной площади, приуроченной к годовщине Революции. А три из них через несколько дней были отправлены в испытательный автопробег по российскому бездорожью. Грузовики во время этого длительного заезда показали себя с самой хорошей стороны, так что завод начал их серийное производство. Всего в период с 1924 по 1931 годы с конвейера сошло 6285 экземпляров АМО.

На одном "буржуйском" сайте увидел вот такой Урал, говорится, что масштаб 1:43, но производителя почему-то найти не удалось, хотя на остальные представленные модели "принадлежность" есть, а может переводчик просто проигнорировал.

КамАЗ-53215 "Континент".

МАЗ-6422.

Интересная зверюшка и сколько за неё хотят?

Чем экспортный ЗИЛ 130Т отличался от обычного.
Многие автолюбители, особенно те что в Советское время крутили баранку грузовиков не дадут соврать, что в те годы было не так уж и много грузовой техники, которая была бы любима водителями. Одним из таких грузовиков и наверное самый популярный был ЗИЛ-130. Конечно производились и другие марки грузовиков, ГАЗ, КрАЗ, МАЗ, но ЗИЛ был особенной техникой. Он пользовался популярностью и любовью в народе, он был лучше других и о нем пойдёт речь в сегодняшней статье. Точнее о том, чем отличается экспортная версия ЗИЛ-130 от той, что поставляли на внутренний рынок, что было лучше или хуже. Нужно сказать немного истории. Грузовик ЗИЛ-130 встал на конвейерную линию в 1964 году на легендарном заводе им. Лихачева, который находился в Москве.
Практически с первых партий грузовик стал расходиться по стране, его закупали в сельскохозяйственную отрасль, военную, а также использовали в строительстве и бытовых нуждах. Эта популярность заставила инженеров выпускать различные модификации, среди которых была и для экспорта за границу. Одна из экспортных моделей имела обозначение ЗИЛ-130Т. Грузовик предназначался для поставки в страны с жарким климатом. Внешний вид грузовика не отличался от обычного, что шли на наш рынок, а вот внутри были некоторые изменения.
Понятно, что если машина будет использоваться при высоких температурах, то и материалы отделки кабины и остальных частей должны быть соответсвующего уровня, т.е. высокотемпературными. Детали и узлы грузовика подвергались более подробному отбору перед установкой, что выливалось в большую надежность. Двигатель, который установили на ЗИЛ-130Т был способен работать при температурном диапазоне от -10 до +45. Была усилена охлаждающая система двигателя, при помощи радиатора с четырьмя рядами. Электрооборудование, приборы освещения и провода были сделаны специально для бесперебойной работы в нестандартных условиях. Для удобства водителя в кабине был установлен вентилятор.