Двенадцать Апостолов - Рангоут, такелаж, паруса

Если не вдаваться в нюансы, то, если модель без парусов, крепят у борта в специальном секторе (12). Если модель с парусами, то ундер-лисель-спирт поднимают и устанавливают в железный сектор на руслене (16). Такелаж ундер-лисель-спирта описан в книге К.Н.Посьета стр.346-349 (Лисельный такелаж).

В дополнение к сообщению konstantinfom.
На представленных моделях эти узлы отчетливо видны.
Модель Смирнова:

Модель Алешина:

Чтобы не плодить заблуждения, должен отметить следующее. Ундер-лисель-спирт наиболее правильно показан на модели Михаила Смирнова. Как был закреплен у борта нок ундер-лисель-спирта? На теоретическом чертеже этот узел не показан. Так вот, нок закладывался в железный складной бугель особой конструкции, прибитый к борту. При этом в положении хранения такелаж с нока снимали.
На замечательной модели Льва Ильича Алешина эти снасти не сняты. В данном случае они лишние.

Привет, коллеги!!! Добрался до установки мачт, но не знаю точный размер от палубы до марса по всем трем мачтам. Или как по другому вычислить. Подскажите,плиз... С ув.

А разве инструкция в журнале про сие не говорит? Там должны же быть размеры... Наверное.

Если человек делает модель, приближенную к копии, то журнальные размеры ему, наверное, будут неинтересны. Тогда на поклон к Константину Владимировичу

Володя, привет! А можно с этого момента поподробнее? Ну, вообще-то я юферсы уже привязал к вантам... У меня вопрос по натяжке вант - в какой последовательности их натягивать? 1-с левого борта, 1-с правого и т.д., или как при затяжке ГБЦ на двигателе - 1-16-2-15 типа...

Ванты устанавливаются попарно с правого борта, также и натягиваются, начиная с первой пары правого борта. Далее поочерёдно - справа-слева ПОПАРНО!!! Потом устанавливаются штаги. После натяжки штагов ванты обтягиваются окончательно, возможно провисание первых пар вант (ослабление). Рекомендую монтаж вант и штагов начинать с бизань-мачты. В этом случае вам ничего не будет мешать, это самый удобный вариант.

Это надо осмыслить. А пока заскринил. Спасибо)))))

Одного не понимаю, а чего не обратиться к классике, к Мондфельду. Там про ванты всё яснее ясного.

С размерами всё очень просто. Есть чертеж парусности и пропорции рангоута - всё дано в монографии Галины Гребенщиковой. На основании всех исходных данных рожден этот чертеж.

По поводу такелажа: сначала накладываем сей-шкентели. На корабле их по четыре на мачту (пара на правый борт и вторая пара на левый). Первая пара вант серединой накладывается на топ и бензелюется. Середина клетнюется до верхнего ворста. Вантина, которая оказывается передней, клетнюется до низа (об неё трется рей с парусом и такелажем). Следующая пара вант идет на левый борт. Выбленки оооочень тонкие вяжутся шагом 4 мм.

На мой взгляд, достигнуть нужной толщины боом-брам-стеньг возможно только с соответствующем деревом. Это дерево (нужное по цвету) - кумьер. Аналогичное по качеству, но более светлое по цвету древесина ДАРУ. Толщина флагштока под клотиком - грот- и фок-мачт 1,2 мм; бизань-мачты - 1,0 мм.

Ну, и не забыть грушевый клотик с тремя медными шкивами, а также медный колпак для накладки брам-такелажа.

Кстати, вот он - медный колпак под такелаж. Как суслик в поле - не видно, но он там есть.

И это правильно!!!!

Уважаемый Влад. Сохранил себе изображения предоставленные Вами. Но есть проблема - они не высокого разрешения, на печати сложно прочитать текст. Вы не могли бы дать или ссылку, или качество получше скинуть? А то очень интересно почитать))) Спасибо.
p/s/ А вообще))) Уже нашел в сети, сохранил себе по ссылке. Спасибо за наводку. Вопрос снимается.

Загляни в нашу библиотеку: viewtopic.php?f=104&t=10138&start=0

Все))) Уже все нашел, и товарища Мондфельда и госпожу Гребенщикову. Спасибо большое. Читаю....
А вот по ходу пьессы возник вопрос. Я не понял сначала что значит пара вант. Как я понял теперь, одна пара вант - это один сплошной канат идущий от юферса через топ мачты и обратно на другой юферс. (извиняюсь за упрощение) На топе он склетневан (правильно?) в петлю, это называется огон. Так? А сам вопрос собственно состоит в следующем - пара вант, она крепилась на один борт. То есть трос ванты шел от юферса с левого борта например через топ мачты и снова вниз на юферс опять же левого борта? (не на правый борт?) Или все зависит от конкретного корабля? Извините за элементарный, возможно, вопрос, я просто в этом деле профан))) Спасибо.

Всё правильно, только легче будет сделать огон, надеть на топ,
а потом уже вязать к юферсам, и главное не забыть про сей-шкентели.
И если есть возможность, заменить ДЕА-шные нитки, на самодельные,
разница колоссальная.