Фото наших коллекций автомобилей

Хотя тема спорта не совсем моя, уж очень захотелось поставить рядом с дакаровским КамАЗом от Деа модель современного КамАЗа-435091 (К5) в ливрее ралли Шелковый путь-2022. Не могу сказать, что эта модель далеко ушла от журнала (разве что ценой), но новая кабина смотрится интересно, машинка симпатичная.

Случайно не Элегор?

Нет. ПАО КАМАЗ (Модимио?). Кострома в общем по заказу КАМАЗ-мастер.

О как , с пополнением, Сереж!
Симпатичный пепелац!

Добрый вечер коллеги.
Приобрел в коллекцию Икарус 250.70 от Demprice.
Впечатление положительное. Дороговато, но модель стоит своих денег. Жаба успокоилась сразу после того, как подержал Икарус в руках. Добротная покраска, отлично проработанный салон и внушительный вес- почти один килограмм. Достойное пополнение к коллекции.
Для сравнения сопоставил с моделями Икарусов 250.58 и 250.59 от ушедшей фирмы

Вот собрался выложить свои труды с AVD за пол года и немного доработанный автобус из известной журнальной серии. Не судите строго, если что не так. Вдохновение приходит и уходит, а времени катастрофически не хватает на другие модели с моей работой.

И последние две.

Браво, маэстро!

Модель автокрана КС-1562Б на шасси ГАЗ-53 от SSM. Модели автокранов практически всегда вызывают интерес даже у тех, кто "очень далёк" от строительства. Неудивительно, что оживлённое обсуждение началось едва показали фото модели в анонсе, но развитие дискуссии почему-то направилось "по странному руслу", основным тезисом которого стало: если я этого не видел, то такого не было. Очень странно было изучать такое "массовое помешательство" на разных интернет-площадках.

Автокран КС-1562 разрабатывался под маркой "К-45" с грузоподъёмностью 4 тонны на шасси ГАЗ-53А с механическим приводом и пневматическим управлением, мог оснащаться раздвижной стрелой, а также башенно-стреловым оборудованием. Крановая установка была оборудована откидными выносными опорами, устанавливаемыми вручную. Для работы крановой установки использовался двигатель шасси, а скорость механизмов изменяли увеличением или уменьшением частоты вращения количества оборотов силового агрегата. На кране были установлены ограничители высоты подъёма крюка, подъёма стрелы и грузоподъёмности. а также указатель вылета стрелы и жидкостный креномер. Ещё из особенностей автокрана можно отметить, что шасси не было оборудовано пневматической системой, поэтому были установлены элементы, обеспечивающие подачу "воздуха", для работы некоторых агрегатов крана.

Модернизированный кран КС-1562А отличался увеличенной до 5 тонн грузоподъёмностью и уменьшенным до 3,2 метров минимальным вылетом стрелы. Допускались совместные движения подъёма-опускания груза с подъёмом-опусканием стрелы и вращением поворотной части крана. Было возможно передвижение автокрана с грузом до одной тонны без использования выносных опор, но по ровной площадке со скоростью не более 5 км/ч. Передвижение крана с башенно-стреловым оборудованием допускалось только с опущенной и зафиксированной стрелой при вертикальной башне.

Такой же автокран, оснащённый гидроопорами маркировался КС-1562Б. Ещё из внешних отличий от КС-1562А можно отметить, что "транспортная опора стрелы" из-за кабины переехала у КС-1562Б на бампер автомобиля, а её место занял бак гидросистемы. Выпускался КС-1562 с модификациями Ставропольским заводом автомобильных кранов (позднее "Краст") с конца 60-х до начала 80-х годов прошлого века (по некоторым данным с 1968 по 1985 года). Модификация КС-1562Б производилась ориентировочно с 1978 года.

Из прошлого возвращаемся в настоящее. Не часто бывает, что вместо обсуждения достоинств и недостатков модели начинается "выяснение отношений" между коллекционерами на тему "было или не было", а в качестве довода приводится, что фото КС-1562 или КС-1562А в интернете хватает, а изображений автокрана КС-1562Б практически нет. Давно мне не приходилось сталкиваться с такой "непрошибаемостью". Я не встречал в своей жизни автокранов на ГАЗовском шасси (завода, а не группы) или по крайней мере не получается вспомнить такого случая, но не ставлю под сомнение их существование. Конечно найти фото КС-1562Б в "интернет-паутине" оказалось "ещё той задачей", так как кроме фото "испытательного" и ещё нескольких эскизов со сканов страниц из различной литературы прошлого века оказалось проблематично, но ведь во времена "развитого социализма" не практиковалась печать опытных и им подобных модификаций, тем более специального транспорта, с описанием работы и техническими данными, а ведь сканы были с чего-то сделаны. Под сомнения ставилась не только разумная аргументацией, но и информация, размещённая на в достаточной мере заслуживающего доверия интернет-ресурсе, которым к слову эти же сомневающиеся обычно или время от времени пользуются для получения достоверных данных или проверки собственной памяти. Не могли убедить ни выдержки из различных справочников, ни представленные схемы, включая оборудование в кабине крановщика и т.д. На сайте "дяди Вовы" есть скан пары страниц по "крану автомобильному КС-1562Б" с "правильным" рисунком и техническими характеристиками от "Министерства строительного, дорожного и коммунального строительства", изданное ЦНИИТЭстроймаш в 1978 году.

Небольшой маленькое отступление, связанное с позицией таких "неверующий". Я попытался найти фото КС-1571, выпускавшийся не только параллельно с КС-1562А и КС-1562Б на Ставропольском заводе автокранов (по некоторым данным позднее заменил полностью КС-1562Б, однако "литературных" доказательств этому факту обнаружить не смог), но и на совсем другом предприятии. Результатом поиска стали не более пяти, максимум десяток фотографий, из которых только две-три были удовлетворительного качества (на одной был "испытательный" КС-1571, встречается почти такое же фото и тоже "испытательного" КС-1562 "Ставропольского", а второе с выставки, на котором изображён автокран КС-1571, предположительно выпущенный другим предприятием), а остальные "оставляют желать лучшего", но на изображённые на них автокраны не похожи на "рабочие", возможно это те же автомобили. "Работоспособные" или хотя бы остатки КС-1571 поисковые системы показывать не захотели, а ведь автокран производился (точных "неопровержимых" данных не нашёл, поэтому приблизительно, но очень близко к "неоспоримому") с 1975 по 1981 года на нескольких предприятиях и серийное производство его не ставилось под сомнение, а фото "днём с огнём не найти", но аналогичный по конструкции КС-2571 только на шасси ЗиЛ и большей грузоподъёмности найти не составляет трудностей.

Если же кого-то всё равно не убедили мои и чужие аргументы в серийном производстве КС-1562Б, то пусть остаются дальше в своём заблуждении, а я рад, что для модели выбрали именно эту модификацию, хоть она и не самая распространённая. Конечно жаль, что найти фото КС-1562Б, на которых видно, где расположено запасное колесо у меня не получилось; на эскизах сканированных страниц из литературы место крепления запасного колеса тоже не показано, а производитель посчитал эту деталь лишней. Фото КС-1571 с аналогичной системой гидроопор, с нужного ракурса в интернете для меня тоже не оказалось, поэтому я могу только предполагать, где теоретически его могли установить на заводе, так как представляется маловероятным, что его наличие заводом конструктивно не предусмотрели. Из возможных вариантов логичными выглядят несколько вариантов, наиболее вероятный, что запаска располагается на том же месте, где она находилась у КС-1562А, так как установленный гидробак не выступает за пределы рамы, а значит не мешает, но сами гидроопоры могут сильно сократить место для запаски, в таком случае его могли разместить в задней части крановой установки.

Ещё из недостатков модели (на мой субъективный взгляд) имитация тросов кажется тонкой, к тому же имеет традиционный для производителя чёрный цвет (видимо сборщикам не доверяют нитки светлых тонов для придания большей реалистичности цвета реального троса). У модели КС-1562Б во избежании нежелательных поломок есть только предохранительный блистер сверху, "нижний блистер", как у модели КС-3575А на шасси КамАЗ или модели "посыпалки ПР-53", не предусмотрен, поэтому часть функционала можно проверить. К сожалению на "рекламных" фото в анонсе не показали работоспособность крановой установки полностью, только частично, поэтому возникло подозрение в статичности основной части элементов.установки крана. Без "отрезных мероприятий" проверить самостоятельно "полный функционал" модели очень затруднительно, однако небольшой люфт вправо/влево у поворотной части крановой установки модели есть, при этом "болтанки" установки крана со стрелой нет, что даёт надежду на возможность, как минимум ограниченно, использовать модель в диораме при относительно минимальном ущербе в виде нитки на крюках.

Аккуратно нанесено множество предупредительных надписей, на гидроопорах есть "положенная" маркировка. Странно выглядит спереди "транспортная опора стрелы" тёмного цвета, а не в цвет установки или кабины шасси, но я не знаю, как с покраской этого элемента автокрана было на самом деле.

В целом модель оставляет впечатление "качественного продукта" (руки сборщиков к этому определению не относятся), чего я не мог сказать про модель "жёлтого" КС-3575А на шасси КамАЗ-52213 (viewtopic.php?p=1655494#p1655494), хотя модель стоила дороже, а модель "зелёного" КС-3575А на том же шасси и сейчас в продаже, а к такому "армейскому" варианту модели автокрана КС-3575А у меня меньше замечаний.

великолепно!!! сорян за комментарий-блин,а я отмечу нашего пользователя за полный обзор и все разъяснения.

Не буду спорить за трос но трос на кране всегда черный был в смазке. Если бы он блестящий был ( как предлагает нитку чтоб была светлой) то он был бы ржавый и соременем от механических воздействий и ржавчины стерся бы. Я не помню но через сколько то лет меняют тросы стирается поверность.
Как я понял овыше перечисленой описи модели крана стрела не выдвижная?.Хотя за такие деньги могли ну то ладно .

А так спасибо за обзор и описание модели тоже жду данную модель.

ГАЗ Тандем от Modelpro
Редко беру что-то от моделпро, но этот почему-то захотелось. Интересный цвет, запаска в кузове, сквозная решетка. Даже брака почти нет, только кривоватая надпись "тандем" с одной стороны.
Приятная моделька, чем-то нравятся мне Газы-внедорожники 90-х

АТ-Л от автоистории
В бежевом цвете интересно смотрится, только вот были ли такие? Модель приятная, но есть и недостатки - кривоватые катки, на которые гусеница не очень хорошо встаёт, и заметная щель у передка.

Нашол на просторах инета. Получается, что были в песчаной окраске.

Первое фото, Египетская армия.



Второе фото, с объявления о продаже, место не известно

Модель КамАЗ-65952 самосвал от SSM. В этот раз никаких разнотолков, какими запомнился "первый" дебют модели этого самосвала не было, правда и предполагаемого ажиотажа, которым сопровождался тот выпуск тоже не произошло. Помятуя о событиях недавнего прошлого, было немного удивительно, что модель сразу не "разошлась по предзаказам", через некоторое время модель на сайте производителя закончилась, но потом появилась снова в продаже и даже сейчас доступна для покупки. Многие странности со временем находят объяснения, а пока у меня с предположениями, почему "угас" интерес к модели самосвала КамАЗ-65952, не очень "густо", ведь и выглядит модель хорошо, и цена, по сегодняшним меркам, не стремиться "в облака", а модель "подвисла". Возможно тираж модели, чтобы хватило всем, оказался слишком "оптимистичным" даже для повышенного спроса, а может приличное количество коллекционеров решило подождать перевыпуск от АИСТа, ведь модель тягача КамАЗ-54901 не просто отметилась в бюджетном сегменте, но и затмила более дорогие модели цветовым разнообразием не только "головы", но и в сцепке с "хвостом". Другого логического вывода у меня пока нет.

Сравнение моделей КамАЗ-65952 от SSM с моделью от ModelPro ("из смолы") не только логичное, но и на мой взгляд правильное, поэтому немного предыстории появления этой модели. С самого начала "первый" выпуск модели КамАЗ-65952 ещё "из смолы" напоминал сценарий для шпионско-детективного фильма (вот здесь моя viewtopic.php?p=1648523#p1648523 первая часть, там же чуть из истории автомобиля, ещё довесок тут viewtopic.php?p=1654960#p1654960), потому что до последней минуты не было понятно, к какому бренду "Костромского концерна" модель относится и из какого материала сделаны те или иные детали, даже сама модель, представленная "широкой публике" в анонсе, оказалась не совсем "первой". Чуть ранее в продаже на сайте брендодержателя автомобиля оказалась модель не просто похожая, а практически копия, только с ограниченным функционалом, хотя, как отметили обладатели той модели, в ней для "работоспособности" не хватало только самого подъёмного механизма. К слову сказать в анонсе "смоляной" модели "для широких масс" сначала не показали часть фото, что ещё добавляло "таинственности" и ещё больше поднимало интерес к новинке. Через некоторое время фото с поднятым кузовом добавили, но вид снизу "зажали", поэтому домыслы и пересуды на этом не прекратились. Конечно "подогретый" ажиотажем интерес сделал своё дело, а тираж модели оказался не очень большим, поэтому многие желающие "остались за бортом". Даже оказавшись в числе обладателей вожделенной модели и тактильно изучая "предмет страсти", сразу определить все пункты "головоломки", устроенной "Костромой", не получилось, но большая часть из "Костромского задачника" была решена. Частично помог разобраться набор АВД, который появился почти сразу после получения модели страждущими, который также "смели с полок", но некоторые решения вызывают недоумение и сегодня.

Удручает, что модели практически повторяют друг друга. Конечно визуальные отличия в окраске некоторых элементов заметны сразу, но не помешало бы и кабину покрасить в другой цвет, есть же в палитре самосвалов с кабиной "К5" кроме белых ещё, как минимум, красные и синие, чтобы "развести" модели "по разным углам", а не плодить клонов.

При общей схожести, отличий оказалось больше, чем предполагал изначально. Что же изменилось спустя почти год кроме материалов, из которых сделаны модели. Первоначальное предположение, что формы для литья адаптировали под другие материалы, использовав "смоляную" 3D модель для проектирования, так как на "рекламных" фото модели выглядели очень похожими, оказалось неверным. Если старые наработки и использовали, то лишь частично, как минимум кузов и его многие детали спроектированы заново и немного иначе.

В целом "смоляная" модель выполнена немного на более качественном уровне, но "металлическая" модель смотрится намного "веселее", так как видимая часть окрашенных элементов на деталях заметно больше и нанесена достаточно аккуратно. Учитывая общее количество проделанной работы по выделению цветом, даже удивительно такое внимание к мелочам; конечно совсем без "кривых рук" сборщиков, немного испортивших общую "картину", не обошлось, но могло быть хуже. Кое-какая разница не только в окраске, но и в эффекте от цвета, между моделями тоже есть, "смоляная" модель окрашена "матовыми" оттенками, а "металлическая" модель привычно для SSM "глянцевыми".

Если "смоляная" модель, по моим ощущениям, не предполагала ничего кроме "музейного" созерцания через "защитный экран", а её сохранность при транспортировке обеспечивал кусок пенопласта, то "металлическая" модель получила прозрачный блистер сверху, да и сама модель оставляет чувство большей безопасности при проверке "работоспособности" поднимающихся элементов.

Есть и кое-что "роднящее" обе модели, а заключается это родство в том, что не смотря на резиновые, а не "смоляные" покрышки на них по прежнему красуется "Yokohama", видимо попытались исключить возможные претензии шинников за использование бренда. В прошлый раз мне не удалось найти фото самосвала КамАЗ-65952 с покрышками, предложенными производителем модели, на всех фото самосвала, выданных поисковиком, стояла "Кама". В этот раз "умный алгоритм" сжалился и показал, что установка импортной резины на модель КамАЗ-65952 не выдумка производителя.

Видимо потому и не спешат разбирать эту машину, что четвертая реинкарнация недешевой модели да еще в одной окраске - чересчур для большинства. Впрочем, думаю разойдется скоро и она. Как полагаю, что и пятый её вариант (металлическая кабина и пластиковый кузов в AVD) тоже крайне вероятен. И вишенкой красная кабина от ПАО КАМАЗ

Снова я. "Аппетит приходит во время еды". Не успел я обзавестись дакаровским КамАЗ-435091, а уважаемый Константин 162 поинтересоваться, не Элигор ли это, как на глаза мне попался этот самый Eligor за не совсем космическую цену в одном из и-нет магазинов. Причем так называемый "КамАЗ-4326-9 VK №501", победитель Дакар-2013.



Как хорошо известно, Eligor сделал нормально единственную модель КамАЗ-4911. Но потом жадность и глупость привели к тому, что он продолжил клепать на этой же форме всё новые модели, меняя лишь логотипы спонсоров и название машины. Поэтому настоящий КамАЗ-4326 выглядит совершенно иначе, его вполне правдоподобно делает DiP Models. Так что французского франкенштейна ставить на полку не хотелось, а вот КамАЗ-4911 наоборот захотелось, причем не страшненький Элекон (у того кроме крайне грубого изготовления еще и неправильная кабина не гоночного, а серийного грузовика), а симпатичного иностранца.
Тогда я решил совершить святотатство по мнению тех трушных коллекционеров, которые не только бережно хранят все коробочки и прочую упаковку, но и вовсе не распаковывают модель дабы не нарушить её покой и великую ценность, а именно купить таки "4326" и вернуть её к изначальном виду 4911-го, победителя Дакар-2006.
Димексид сделал своё чистое дело и модель предстала в первозданном виде.


Декали купились в том же магазине, где и приобретена сама модель. Бонусом подкрасил диски, светотехнику, а защита фар получилась даже лучше оригинала: там-то толстая пластмасса, а у меня нашлась куда более подходящая сеточка из травла.
В общем вот такой хэнд мейд вышел.

Основательно и великолепно,браво!!!
ПС: Сергей,диски-хром-маркер?

Довольно не дурственно получилось и весьма правдоподобно!
Мои поздравления, Сергей!