Болталка АЛ и АНС

Не ЧАЙКА, конечно, но и не 18 миллионов
https://www.avito.ru/sankt-peterburg/ko ... 1181104967

Как это не Чайка? Очень даже Чайка.

Тема-опрос:
viewtopic.php?p=1505915#p1505915

РАФ М1 Роксана

РАФ-М1 «Роксана» — это прототип микроавтобуса, построенный на Рижской автобусной фабрике в 1990 году.
Автомобиль разрабатывался с конца восьмидесятых годов, как преемник устаревшей модели РАФ-2203. Изначально предполагалось, что новый микроавтобус будет иметь переднеприводную компоновку, но в итоге от такого решения отказались в пользу более консервативного варианта с задним приводом и использованием узлов и агрегатов ходовой части «Волги». Прототип РАФ-М1 «Роксана» увидел свет в 1990 году.
Интерьер микроавтобуса РАФ-М1 «Роксана» Интерьер микроавтобуса РАФ-М1 «Роксана»
У автомобиля был оригинальный и современный для тех лет дизайн кузова и интерьера. «Роксану» оснастили впрысковым двигателем ЗМЗ-406 объёмом 2,3 литра и пятиступенчатой коробкой передач. Переднюю подвеску микроавтобуса со стойками «Макферсон» позаимствовали у «Волги» ГАЗ-3105, рулевое управление — у «Форда Транзита».
В 1991 году конструкция прототипа была доработана британской инжиниринговой компанией IAD, но дальнейшего продолжения проект РАФ-М1 не получил, так как в то время Рижское предприятие переживало глубокий кризис. Ещё одним перспективным проектом тех лет стал микроавтобус РАФ-М2 «Стилс».

Машина Виктора Цоя
Первым и по ужасному стечению обстоятельств последним автомобилем Виктора Цоя стал «Москвич -2141».
Эта машина находилась на пике популярности в советское время и стоила 10 000 рублей.
Транспортное средство было окрашено в тёмно-синий цвет и имело государственный номер «Я 68–32 ММ».
«Москвич -2141» оснащался механической 5-ступенчатой трансмиссией, весил 1080 кг и раскручивал свою мощность до 85 лошадиных сил.
Этот автомобиль отличался высоким уровнем пассивной безопасности, однако это не уберегло рок-музыканта от смерти.
15 августа 1990 года Виктор Цой погиб в автокатастрофе, столкнувшись с автобусом «Икарус».

Бронеавтомобили АО «Ремдизель» (Набережные Челны) на форуме «Армия-2019».
Фото: Алексей Иванов.

Юбилейный 10-тысячный Москвич-408.

6 апреля 1966 года — на заводе «Ижмаш» запущено автомобильное производство. На первых порах в Ижевске выпускали «Москвич-408», созданный на заводе им. Ленинского комсомола. День рождения завода «ИжАвто» приходится на 21 октября 1965 года.

Строительство завода началось в 1965 году при поддержке Дмитрия Фёдоровича Устинова, бывшего в то время министром оборонной промышленности страны, в связи с возросшим благосостоянием и спросом населения и для создания внутренней конкуренции автомобилям АЗЛК и ВАЗ. Первый автомобиль ижевского производства сошёл с конвейера 12 декабря 1966 года — это был «Москвич-408». Автомобиль был произведен на площадях достроенного и переоборудованного корпуса «Прогресс», принадлежащего «Ижмашу». В этом небольшом здании размещался «временный», обходной вариант производства — с участками сварки, окраски и сборки. Все детали и комплектующие автомобиля поставлялись заводом «АЗЛК». Но уже в 1971 году был введен в эксплуатацию главный конвейер «большого» автозавода, и выпуск автомобилей в «Прогрессе» прекратился. С этого времени площади корпуса используются для производства так называемых «мягких» узлов — сидений.

С 1967 по 1971 год в строй вводились собственные производственные линии: прессовые и сварочные, установки для окраски кузова, линии конвейеров, которые были лицензированы от Renault и строились с помощью французских специалистов. Основные достижения и новые разработки датировались как раз началом семидесятых годов, когда на конвейер был поставлен первый и на более чем десятилетие единственный в СССР легковой автомобиль Иж-2125 («Иж-Комби») с типом кузова хэтчбэк. Проектная мощность завода была доведена до 200 тысяч в год, хотя фактический выпуск автомобилей был несколько меньше.

Бывший изначально частью «Ижмаша», а с 1975 года — подразделением в составе производственного объединения (ПО) «Ижмаш», в начале 1990-х завод выделился в самостоятельное предприятие ДАО «Ижмаш-Авто». ДАО — дочернее акционерное общество, все его акции принадлежали оборонщикам Ижевского оружейного завода. В дальнейшем наблюдался застой и спад производства. Пик спада пришёлся на 1997 год, когда «Иж-Авто» сумел собрать лишь 8 000 автомобилей, при расчётной мощности завода в 250 тыс. машин в год.

Ситуация изменилась лишь после дефолта 1998 года и резкого падения курса рубля, «буквально спасшего российский автопром» благодаря резкому — в несколько раз — падению реальных цен на его продукцию. В 1999 году акционером «Ижмаш-Авто» стала группа компаний «СОК» под руководством президента Юрия Качмазова. Под руководством нового главного конструктора завода А. К. Миллера (бывшего ВАЗовца, ведущего конструктора ВАЗ-21081) удалось «реанимировать» предприятие, смонтировав имеющееся производственное оборудование, включая цех роботизированной сварки, и развернуть массовый выпуск активно рекламируемого Иж-2126 — единственного в то время отечественного легкового автомобиля малого класса с классической схемой привода. В результате к 2003 году выпуск автомобилей в Ижевске вырос более, чем в восемь раз.

В августе 2005 года производство собственных моделей «Иж», за исключением «Иж-27175» (фургон на базе «ВАЗ-2104» с использованием узлов «Иж-2126»), было прекращено, в декабре было прекращено производство «ВАЗ-2106». Началась промышленная сборка автомобиля Spectra корейской компании KIA Motors Corporation. С 2006 начат выпуск KIA Rio второго поколения. В 2007 году продолжался выпуск «ВАЗ-21043», «Иж-27175», была запущена сборка KIA Sorento.

АЗЛК. Одни "Москвичи".

Исаакиевская площадь. 1973 г.

Автогонки на ипподроме "Акбузат". Уфа 1986 год.

ЗИС-110: проект нового российского авто.

Дизайнер Сергей Баринов переосмыслил очередную советскую модель, создав современную версию лимузина ЗИС-110
Российский дизайнер Сергей Баринов, известный своими проектами по возрождению советской автоклассики, начал работу над новым проектом. Ранее Баринов создал современные версии «Волги», «Победы», а также номенклатурного лимузина ГАЗ-12 ЗИМ. Теперь объектом внимания художника стал шестиоконный лимузин ЗИС-110.
ЗИС-110 — легковой автомобиль высшего (представительского) класса. Это первый советский послевоенный автомобиль, производство которого началось 11 августа 1945 года, когда новинка сменила на конвейере ЗИС-101. Модель выпускалась до 1958 года, а общий тираж составил 2089 экземпляров всех модификаций.

Проект, получивший название NVC ZiS 10.100, задумывается как конкурент таким супер-седанам, как Mercedes-Maybach и Rolls-Royce Ghost. Но, к сожалению, приходится констатировать: опубликованные изображения — исключительно фантазии конкретного дизайнера...

Ужас! Дарта Вейдера из "Звёздных войн" чем то напоминает.

В 1930 году в Москве был основан Московский завод малолитражных автомобилей

Советская милиция.

Скорая СССР.

Вы за кем занимали?

Лаура 19771 - бронеавтомобиль на базе УАЗ Патриот.
предназначен для эксплуатации на всех видах дорог и местности. Автомобиль способен перевозить до 800 кг груза (грузовой вариант), или 7-9 человек в зависимости от компановки. Бронеавтомобиль сохранил в себе все основные достоинства УАЗ Патриот, такие как большой дорожный просвет, система полного привода с демультипликатором и тяговитый двигатель.
Производится компанией «Лаура – Специальные Автомобили»

Проспект Славы/Будапештская улица. 1987 г.

Сфоткал пожарных во дворе.