Болталка АЛ и АНС

А потом опять будут отзывать из-за проблем, как сейчас X-Ray (Хре...), проблема вроде с рулевым, но настолько серьёзная, что обещают обзванивать владельцев сами, а не ждать, когда те сами увидят в этом необходимость. Ничего с годами на ТАЗе не меняется к лучшему.

ЗИЛ-111.

ВАЗ-2106 экспортный.

Lada Natasha - кабриолет на базе ВАЗ-2108.

ГАЗ-69А. Охрана природы.

"Запорожцы" в Германии, 2004 г. Видимо, клуб любителей.

ВАЗ-2107 1988 года с пробегом 220 км.
https://www.drive2.ru/b/493796170666082492/

Капсула времени: заброшенный автосалон Subaru с новыми машинами 80-90-х годов на Мальте.
https://www.drive2.ru/b/494899805462462665
Тайна призрачного автосалона BMW в Канаде. (страница на иностранном языке, но обычный перевод страницы в браузере даёт вполне читабельный результат)
https://jalopnik.com/the-mystery-of-a-g ... ip-5829911

Пожарная.

Экспонат выставки на ВДНХ.

УАЗ-39095. Фото: UAZ
Компания «УАЗ» продолжает вспоминать свои самые удачные модели, которым в итоге по той или иной причине не удалось добраться до серийного производства. Одним из таких автомобилей является модель УАЗ-39095 или «Головастик для дальнобойщиков».

Инженеры отечественного автогиганта в начале нулевых разработали автомобиль, предназначенный для облегчения жизни автомобилистам, часто отправляющимся в междугородние рейсы. Машина получила удлиненную кабину и спальное место. От обычного «Головастика» автомобиль отличался вставкой шириной 340 мм между дверями и задней стенкой, а также наличием откидной полки размером 1780 на 510 мм, расположенной за стенкой, и используемой под «спальник». Под данной полкой появились две багажные ниши, каждая по 120 литров.

Для того, чтобы организовать все это пространство колесная база уникального УАЗ-39095 выросла на 230 мм, что повлекло за собой проблемы с диаметром разворота. Тем не менее, у данного решения была и положительная сторона – машина стала лучше стоять на дороге на скорости.

Длиннобазный штабной вариант легковой машины С24-40. 1915 год

Новый вариант АПП-0,3-0,5 на УАЗике от "СТ-Авто".

ВАЗ-2106 «Турист» (1976).
Опытный образец пикапа на базе «шестерки» должен был оснащаться встроенной палаткой в кузове. В перспективе на этот автомобиль предполагалось поставить систему полного привода с подключаемым передним мостом и блокировкой дифференциалов, так как основное ее предназначение было именно туристское. Однако, пробный единственный экземпляр не успели даже оснастить палаткой — головная дирекция завода полностью отвергла модель.

Универсальный автомобиль повышенной проходимости В.Безрукова

Автомобиль В.Безрукова (1984-87) – универсальный, заднеприводный автомобиль повышенной проходимости с передним расположением двигателя, сконструированный В.Безруковым (Електроугли, Московская область) на базе узлов и агрегатов ЛуАЗ-969 (задний мост, колеса), УАЗ-469 (карданный вал, элементы подвески), ЗАЗ-968М (двигатель, коробка передач, элетрооборудование), Москвич-412 (тормозная система) и других серийных автомобилей. Кузов, рама, оригинальный механизм открывания дверей и многое другое изготовлено автором самостоятельно.

ГАЗ-ЦАКС – один из первых гоночных автомобилей в СССР!

ГАЗ-ЦАКС – спортивный автомобиль, построенный в Москве Центральным автомотоклубом спорта (ЦАКС) под руководством В. Ципулина на базе узлов серийных машин ГАЗ-А и ГАЗ-М1 в 1937 году.

В отличии от автомобиля ГАЗ конструкции Антона Гиреля: шасси ГАЗ-А, обтекаемый кокон и двигатель ГАЗ-М1, работа В.И. Ципулина – это не самоделка, а первая попытка создать серьезный спортивный автомобиль – дешевый, доступный и по возможности быстрый. Выбор донора не был оригинальным – все тот же ГАЗ-А, модель 1932 года. Но шасси подверглось основательной переработке. Рама в задней части была заметно выгнута вверх для уменьшения общей высоты кузова. Задняя подвеска осталась без изменений – на поперечной полуэллиптической рессоре, но передняя – ужа на четырех продольных четверть-эллиптических рессорах. Плюс – гидравлические амортизаторы ГАЗ-М1 на всех четырех колесах. В связи с изменением высоты кузова рулевая колонка получила больший наклон, нежели на серийном ГАЗ-А.

Открытый двухместный обтекаемый кузов, выполненный из стальных листов на деревянном каркасе, был более эргономичным и эстетичным, нежели кузов Гиреля. Днище автомобиля получило обтекаемый поддон, бензобак расположился за сидением водителя.

Рядный четырехцилинровый силовой агрегат объемом 3285 см. куб. был позаимствован у ГАЗ-М1, но с экспериментальной алюминиевой головой блока цилиндров и увеличенной до 6,0 степенью сжатия. Дореволюционные рекорды, наконец, сдались – мощность этого мотора составляла уже 60 л.с. при 3100 об./мин. С редуктором заднего моста с передаточным числом 2,9, трехступенчатой коробкой передач все от того же ГАЗ-М1, расчетная скорость ГАЗ-ЦАКС составляла 135 км/ч.

Габариты: длина – 4200 мм, ширина – 1670 мм, высота – 1200 мм; база 2930 мм; размер шин – 28X4,75″, вес – 900 кг. Для перегонов машину к местам проведения соревнований были предусмотрены съемные фары.
Управлял болидом известный в те годы испытатель танков Виктор Кульчицкий. Наилучший результат скорости, который ему удалось достичь на ГАЗ-ЦАКС, – 131.1 км/ч.

ХАДИ-13эМ – электромобиль-рекордсмен!

ХАДИ-13эМ (1977) – гоночный автомобиль, предназначенный для проведения рекордных заездов на скорость. Машина была сконструирована и построена лабораторией спортивных автомобилей Харьковского Автомобильно-Дорожного Института. Фактически этот оригинальный гоночный автомобиль с электродвигателем разрабатывался в рамках коллективного дипломного проекта нескольких студентов института. Руководил постройкой электромобиля заслуженный мастер спорта СССР, рекордсмен В.Никитин.

В основе конструкции 13эМ использовался один из вариантов рекордного реактивного автомобиля ХАДИ-9, построенного ранее. Минимальное лобовое сопротивление воздуха при высоких аэродинамических характеристиках, обеспечивал специально разработанный преподавателем ХАДИ М.Шапошниковым, дизайн стеклопластикового кузова машины. Электродвигатель располагался в задней части кузова, приводился в действие десятком серебряно-цинковых батарей, подвеска всех колес была независимой.
Первые рекордные заезды с участием ХАДИ-13эМ состоялись в сентябре 1977 года, в классе электромобилей до 500 кг было установлено два всесоюзных рекорда: на дистанции в один километр при старте с хода Д.Сильчик развил среднюю скорость в 161,7 км/ч, а А.Абшилава на той же дистанции, но с места, показал средний результат в – 115,8 км/ч.

Неизвестные модели и концепты Ульяновского автомобильного завода.
https://www.drive2.ru/b/2185120/

И правильно сделала ,эта самая головная дирекция. Двухместная шестёрка,это с кем должен был отправляться в турпоездку наш простой советский человек.с любовницей что ли.

А я "купе" очень люблю.

А может быть и с любовницей на море так... Пик Ап... На экспорт бы и делали 6 рку кабриолет.