Болталка АЛ и АНС

"Вике" верить - себя не уважать! Там такого понапишут...
Т.к. был участником "событий", мне ли не знать как было!
===========================================================
З.Ы. И пусть у нас теперь трамвай "выпускают" только по праздникам, то в Коломне он до сих-пор "бегает"!

Можно ли определить машины на картинке?

Естественно, но только те, что на первом плане, остальные мелкие и плохо просматриваются

А что не опознали? Сейчас поможем сообща.

Машинки.
Но можно ещё попробовать опознать здания.

ИЖ-2715, ВАЗ-2106, ГАЗ-24-10, Москвич-2140, Икарус-260 (или 280), ГАЗ-24, ГАЗ-53-12, МАЗ-5432 или 6422 (он же СуперМАЗ), РАФ-2203. Это те, что к нам передом.

Фото снято в Театральном проезде. Слева Большой театр и Театральная площадь.
Слева дома - Малый театр, МЧС (сейчас), Минтранс, Детский Мир, вдали КГБ и Лубянская площадь.
Справа роскошное здание гостиницы Метрополь.

И памятник "железному"Феликсу вдали.

Ленинград. 90-е.

Оригинал: https://img-fotki.yandex.ru/get/4712/97833783.e52/0_142437_b52835ed_orig

Пожарный "Ikarus"

Статья об автомобиле: http://analitic.livejournal.com/1524747.html

Особенно впечатляют двери!

Зато как быстро огнеборцы смогут покинуть автомобиль.

Пишут, что ТЗ от пожарных было именно на очень быстрое покидание авто.
Так что такие двери оправданы.

Завод Имени Лихачёва, так же работал в данном направлении.
База ЗИЛ-130


И совместное: Советско-французский пожарный автомобиль ЗИЛ-Sides VMA-30, База ЗИЛ-131

Фото - http://strangernn.livejournal.com/317058.html

История автобусов в СССР, статья в трёх частях, с картинками:
http://igrader.ru/2014/06/obshhestvennyiy-izvozchik-chast-1/

В числе прочего - очень интересные экспериментальные автобусы упоминаются.

Я-2 (не путать с ЯА-2):


НАТИ 1938 года, один из первых автобусов вагонной компоновки, с новым оригинальным двигателем и цельнометаллическим кузовом, вмещающим 70 пассажиров:


ЗиС-17 1939 года, Юрия Долматовского:


Низкопольные ЛАЗ-696 и ЛАЗ-698 с автоматической гидромеханической коробкой передач:
Мне даже не верится, что автобусы с таким дизайном появились в СССР в 1966-1968 году. Дизайн больше похож на 1980-е. Но это реально, конец 1960-х годов!

Низкопольный ЛАЗ-360ЭМ 1970 года с электромеханической трансмиссией (без кардана), 11-метровой длины на четырех мостах:
Автобус ЗИУ-8 с пневмодвеской, двигателем Skoda ML634 мощностью 210 л. с. и гидромеханической коробкой передач Praga 2M70:

Отличная статья! Порадовал ЛиАЗ-5Э-676

все, продали, даже в принципе не так уж и дорого ))
всего 475 тыс.

Может человек думал торги в копейках, другого объяснения таких цифр у меня нет .

Ну и немного позитива в каком-то смысле: Элекон возвращает Амо-Ф15. Кто хотел сможет получить, у кого есть сможет сравнить качество исполнения. Фото из интернет-магазина, обещают в феврале, есть предзаказ и цена тоже указана.

Думаю, многие уже слышали о ликвидации в Москве многих троллейбусных линий в этом году.
Так как у нас здесь собралась группа товарищей, неравнодушно относящихся к городскому электротранспорту, то хочу поделиться этой ссылкой:
http://bzikoleaks.livejournal.com/48620.html

"— Электробус. Поэтому вопрос конечно состоит в том, чтобы дождаться... Просто сейчас все производители и операторы ждут просто следующего поколения батарей. Потому что куда-то должна технология должна придти, т. е. батареи должны стать дешевле и легче с точки зрения заряда".

Я чего-то не пойму — дожидаться нового поколения батарей предлагается всем пассажирам на остановках ликвидированных уже в этом году троллейбусных маршрутов?

"— я исхожу из экономической целесообразности"

А электробус, который в 3,5-4 раза дорожке, чем один автобус — это и есть целесообразность?

У нас батареи ставят на старую технику и новую закупают с ними, в принципе любой ЗиУ может без рогов пробежать несколько километров, вот только ни разу не видел, чтобы это применяли на практике - опытные образцы проходили испытания, странновато смотрелось, но когда дошло до реальной работы, почему-то не пользуются. Скорее всего, их просто не заряжают.
У нас другая глупость - все высокопольные троллейбусы летом на ремонт отправят (это то хорошо), а вот маршрутки начали массово изчезать, в районе за месяц, по разным причинам, убрали четыре коммерческих маршрута: один был незаконным, другой перебросили на другой конец города (сократили до одной остановки), третий посчитали невыгодным (водители не выходили на линию и не было выручки), четвёртый "временно" убрали без всяких объяснений. Плюсы есть и у ПАЗиков (скорость), и у троллейбусов (вместимость, если говорить о советских), и у автобусов (нет ограничений в рамках чего-то), и у трамваев (сочетания вместимости 4 ПАЗиков и, в некоторых случаях, скорости в городских условиях).
Электробус - штука спорная, её ведь заряжать никто не будет и уж тем более применять.
Лично меня устраивают все и каждый, при определённых ситуациях, просто незаменим (особенно ощущается при временном закрытии маршрута).
По мне, так пусть будут всякие, главное, чтобы ездили быстро, были нормальные водители и машины поддерживались в хорошем состоянии, чего, к сожалению, во многих городах не хватает...