Фото наших коллекций автомобилей

Всем осенний привет! Моё приобретение за всё лето-Зил-130 АНР-АГ-24(130) от Автоистории.Правое зеркало пострадало во время фотосессии.

Позравляю с преобритением коллега, а мне так всегда нравились пожарки, в любом виде.

Всем привет,немного моих новинок в коллекцию за последние время

Извеняюсь конечно но, что тут видно на "фото"??? обычная магазинная полка? и, что?

Это не магазинная полка, это человек снял у себя дома, а то что он не сфотографировал каждую модель отдельно, это его личное дело, мог бы вообще сделать только одно фото, со всеми навинками.

Извеняюсь конечно но, что тут видно на "фото"??? обычная магазинная полка? и, что?[/quote]
Это не магазинная полка, это человек снял у себя дома, а то что он не сфотографировал каждую модель отдельно, это его личное дело, мог бы вообще сделать только одно фото, со всеми навинками.[/quote]
Да я в принципе вообще, без притензий, мое дело не пондравилось,-пройди мимо, но все равно намного приятнее смотреть, как коллеги выстовляют качест.фото моделек, где можно расмотреть интересующие тебя детали, не ломая глаза

Перевыпуск модели сцепки с тягачом КамАЗ-54901 и полуприцепом НефАЗ-93341 от SSM. У меня уже была модель этой сцепки "шторника" (моё мнение о ней тут: viewtopic.php?p=1604232#p1604232) первого выпуска. Модель сцепки мне понравилась и в целом первый выпуск данной модели своим исполнением оставил хорошее впечатление, но подвела сборка модели. Сделал две попытки заполучить эту модель сцепки первого выпуска себе в коллекцию, но оба раза пришлось вернуть, более того попытка поменять оказалась тщетной.

Сильно "зацепила" меня эта модель сцепки "шторника", поэтому отказываться от её наличия у себя в коллекции не собирался. Не получается целиком, можно попробовать собрать по частям. Итог оказался лучше предполагаемого (результат и ещё немного по теме тут: viewtopic.php?p=1614665#p1614665), который помог на долгое время "закрыть тему" этой модели сцепки. Похоже на модели тягача и полуприцепа "Костромская контора" прилично заработала, потому что цену на модель перевыпуска задирать не стали, да и такого ажиотажа "первого выпуска" на сцепку в таком сочетании давно уже нет. Было много разных перекрасов данной сцепки, но варианты цветографических схем от ПАО обладали большим разнообразием.

Не раз и не два поднимался вопрос ценообразования на "Костромские" модели, в том числе и на нашем форуме. В теории должно быть логическое обоснование цифрам, указанным в графе "цена", но похоже они на своём "поле чудес" просто "крутят барабан", какое число выпало, такой ценник и лупанули. Я не так давно обратил внимание на одно обстоятельство, что некоторые "Костромские" модели тягачей сравнялись ценником с моделями, которые могут не требовать какого-либо "довеска", и поделился наблюдением в одной из веток форума. В какой-то степени модель тягача является законченным продуктом, однако без модели полуприцепа выглядит уныло и пользуется меньшим спросом у коллег по увлечению, поэтому традиционно цена на модель тягача была ниже модели с надстройкой, но в определённый момент в "Костроме" посчитали такой дисконт "ущемляющим права" модели "пустой головы". Можно было "притянуть за уши" обоснованность цены затратами на новую разработку модели тягача, хотя и этот аргумент можно поставить под сомнение, потому что раньше ценообразование не зависело от данного обстоятельства, но "равнозначный" ценник устанавливается на перекрасы "старых" моделей тягачей без малейших угрызений совести. "Прицепной состав" отдельной составляющей в "Костромской" практике не такое частое явление и "гуманностью" цены крайне редко отличается, поэтому сцепка по частям и раньше была сомнительным развлечением, а сейчас для себя считаю "экзотическим" проявлением. Одинаковая цена на модель не самой плохой сцепки и модели тягача "без хвоста" в реалиях сегодняшнего дня показалась мне "заманчивым" предложение, тем более, что модель "самосборной" сцепки в пластиковый бокс так и не поставил. Было одно предположение, объясняющее "аттракцион неслыханной щедрости" у перевыпуска модели сцепки, но коллеги по увлечению сделали вывод, что "упрощений" делать не стали, хотя и верилось с трудом.

Я конечно понимаю, что все желающие иметь в своей коллекции подобную модель сцепки давно могли её приобрести, так как в том или ином виде под различными "Костромскими" брендами похожие модели сцепки в продаже были много раз, но внятного объяснения, почему модель похожей сцепки "в зелёном с логотипом ТК" от ПАО, которая появилась в продаже четыре года назад и ещё доступна для приобретения, дешевле этой от SSM на 400р. без всяких скидок, у меня не оказалось.

Позитив у перевыпуска модели сцепки "шторника" обнаружился сразу, так как "хлипкий" картон упаковки, который был у модели первого выпуска, заменили на более "добротный", а не только изменили цветографическую схему верхней части. Для самой модели тягача с полуприцепом "прозрачную обёртку" оставили прежней. В целом обновлённый картон со своей задачей сохранности модели при пересылке справляется, но извлечение модели из "слюды" требует повышенного внимания. Не смотря на все мои опасения, рама у модели полуприцепа оказалась металлической. Недостатки моделей тягача КамАЗ-54901 первых выпусков (не только в сцепке, но и одиночного), из-за которых я отказался от данной модели сцепки первого выпуска от SSM, у моей модели перевыпуска отсутствуют. Может мне просто повезло с этим "косяком" проектирования, так как дефект был действительно массовым и устранялся только "маленьким напильником", а возможно внесли небольшие правки в форму для литья или технологический процесс получения детали, но риск отломить "шноркель" от кабины и воздушный фильтр от рамы у моей модели перевыпуска практически исключён. Имитация световозвращающих полос на моделях тягача и полуприцепа в этот раз визуально нанесена относительно ровно.

Казалось бы не модель, а мечта, однако не всё так радужно. На клевание носом вперёд у модели тягача с поднятой кабиной я не стал обращать внимание, об этом я знал давно, но я ещё в прошлый раз решил, что кабина из сплава лучше пластиковой или смоляной, хотя возможно в этом случае эффекта "пикирования" не было. Про ошибку в реализации подъёма кабины описал в обзоре сцепки с полуприцепом НефАЗ-93341 от Автоистории, но коллеги по увлечению отметили, что сложный механизм правильного поднятия/опускания кабины требует значительных ресурсов, которые отразятся на цене, а в упрощённом варианте будет представлять почти модельный вид, однако в конечном итоге удорожания модели избежать не получится. Прогнозировать стоимость "ограниченно улучшенной" модели никто не рискнул, поэтому сильной критики на способ реализации подъёма кабины у модели тягача КамАЗ-54901 сетовать особенно не стали.

Если старых проблем, которые мне не понравились у моделей сцепки первого выпуска, у моей модели перевыпуска не оказалось, то совсем не означает, что традиционное "Костромско-китайское" качество сборки модели удалось избежать. Следы китайского суперклея испортили всё первоначальное впечатление от модели перевыпуска, а "кривые" руки его использующие с такой небрежностью нужно просто "оторвать". Офисные "Костромские лошади" вероятно "дико ржали" перед предложением компенсации в 100р. (сумма без шуток и кавычек). Ровно столько же предложили за брак окраски модели "раннего" варианта модели КамАЗ-6540, компенсация 200р. за две модели с ценником почти 13к совсем не располагает к позитивному принятию реальности и всё чаще наводит на мысли послать "Костромскую контору" в "соответствующем направлении" с их продукцией. Не смотря на то, что альтернативы осталось не так много, "чаша" моего терпения переполнилась давно, однако ограниченность предложений и цена на модели от других производителей "охлаждают пыл", но так вечно продолжаться не может, а пока "вулкан" ещё не рванул, продолжаю грызть и так далее по тексту "Костромские кактусы".

В белом цвете ,сидельники хорошо смотрятся

Модель мусоровоза 93М на шасси ГАЗ-51 от Автоистории. Похожую модель мусоровоза от SSM я сначала хотел добавить себе в коллекции, но в последний момент отказался от её приобретения. В целом модель от более дорогого "Костромского" бренда мне понравилась, но не настолько, чтобы выложить за неё столько денежных знаков. У этой модели помимо ценового фактора меня привлекло цветографическое оформление, а вот часть функционала модели у меня вызвала вопросы к производителю ещё во время первой премьеры.

Модель похожего мусоровоза была в журнальной серии "Автомобиль на Службе №54", но именно похожего, так как внешне сильно отличается, не смотря на тот же индекс. Если честно, то я не очень помню, что именно было напечатано в "мурзилке", поэтому решил воспользоваться другим источником для исторического раздела. Думаю начать следует с того, что в СССР первым серийным бункерным мусоровозом с собственным закрытым саморазгружающимся кузовом был МС-4, разработанный в первой половине 50-х годов прошлого столетия Конструкторским Бюро Управления благоустройства Мосгорисполкома, однако "доработанный" мусоровоз 93М стал более массовым, который при тех же габаритах мог перевозить в 1,5 раза больше, так как вместо цепного транспортёра для загрузки мусора была внедрена система прессования отходов. Мусоровоз 93М выпускался с конца 50-х, сначала разработчиком Московским экспериментальным заводом погрузочных машин, позже производство было освоено на других предприятиях и продолжалось до начала 70-х прошлого века, пока его полностью не заменил конструктивно похожий мусоровоз 53М.

На этом маленькое путешествие в прошлое можно было и закончить, однако многие, не вникая в "тонкие материи" заметили, что мусоровоз на шасси ГАЗ-53 имел обозначение "53М", что было логично "мусоровоз на шасси ГАЗ-53", но его предшественник на шасси ГАЗ-51 обладал индексом "93М", а это казалось не совсем логичным. На самом деле логика и здесь есть, только в большинстве источников указывается, что для мусоровоза использовалось шасси ГАЗ-51Д, то есть "самосвальное", но у самосвала было своё обозначение ГАЗ-93 и именно на шасси самосвала разрабатывался мусоровоз, отсюда и обозначение "мусоровоз на шасси ГАЗ-93". И ещё одно маленькое дополнение относится к внешнему виду мусоровоза "93М", так как модель представлена в виде "раннего" варианта, но многие запомнили (или им так кажется, так как застать похожий мусоровоз "53М" было больше шансов) "поздний" вариант этого мусоровоза. Точных данных по дате и причине таких визуальных изменений мне найти не удалось. У меня есть предположение, что "юбку" снизу укоротили в 1958 году, когда мусоровозу на Московском заводе провели модернизацию, в результате которой удалось решить проблемы проектирования установки гидравлической системы надстройки, то есть исправили ошибки при проектировании гидросистемы мусоровоза, но заслуживающие по моему мнению доверия авторы склоняются к предположению, что внешний вид мусоровоза изменился после передачи документации на Орловский завод автопогрузчиков. Теоретический курс истории прототипа заканчиваю и перехожу к практической части в масштабе.

Чутьё меня не подвело. Модель не обманула моих ожиданий даже в цвете окраски кабины и бункера. Проработка модели оказалась лучше, чем я ожидал, но одному спорному моменту объяснения я не нашёл. Ещё на "рекламных" фото модели мусоровоза 93М от SSM мне показалось, что у прототипа высота подъёма бункера при разгрузке заметно выше, значит и у модели ход подъёмного механизма должен быть больше, но в тот раз этот недостаток списал на фотографа, который не до конца вытянул шток, однако у модели от Автоистории на "рекламных" фото этот "недуг" тоже хорошо заметен, намекая, что винить в данном случае нужно не фотографа, а производителя.

Не могу понять, что мешало сделать высоту подъёма бункера у модели мусоровоза 93М чуть выше, ведь хорошо заметно, что место есть. У моделей мусоровоза 53М от SSM или АИСТа угол подъёма бункера довольно приличный, почему нельзя было сделать хотя бы на уровне модели мусоровоза 53М из журнальной серии "Легендарные грузовики СССР №121", там тоже "поставили ограничитель", но всё равно было бы ближе к реальности.

Качество сборки и окраски у каждой "Костромской" модели "индивидуальное", от бренда или сегмента позиционирования не зависит, поэтому этот фактор у модели мусоровоза 93М учитывать не буду. От модели у меня больше положительных эмоций, небольшая досада на угол подъёма бункера на впечатление в целом не сильно повлияла. Приобретением доволен и считаю, что данная модель достойна занять место в коллекции. Есть желание заменить стеклоочистители на "травление", но в данный момент в списке приоритетных задач внесение улучшений в данную модель у меня не находится, как и размещение в "прозрачном гараже".

Часть 2. BMW M1 1:18, Norev (Китай,Франция).
-Колеса для своего бюджета хороши, но без изысков. Фирменный рисунок диска притягивает всё свое внимание на себя;
-антенна и зеркала выполнены аккуратно. Воздуховоды и прорези глухие;
-жабры на крышке сквозные и очень не плохо смотрятся. Заднее окно прикрыто эффектными жалюзями — популярное решение для авто того периода;
-фары прям Norev на модели удались! Очень реалистичны — сетка рассеивателями, глубина и даже есть мельчайшая маркировка на стекле! Подфарники тоже не плохи, а вот мазок краски вместо поворотника на крыле конечно всю красоту портит, Задние фонари также на уровне, глубокий и насыщенный цвет!
-салон конечно темноват, но с хорошо проработаной приборкой как для такой цены и флоком на полу с ковриками.
- металлик мелкозернистый, большой плюс.
Вцелом 9,5 из 10, сугубо моя оценка. Модель достойна коллекции.

МАЗ-504А в стилистике Совтрансавто с полуприцепом МАЗ-5205 от Автоистории. Похожая модель сцепки от SSM успела кое-где закончится, но я знаю несколько магазинов с этой сцепкой из дорогого сегмента в наличии по "рекомендованной" цене производителя, но до сих пор считаю её сильно завышенной, хотя и "потратился" на одиночный тягач МАЗ-504А в стилистике СТА от SSM. Вот viewtopic.php?p=1699465&sid=03df9cb49f58fb0ead01e6c51194387b#p1699465 результат отдельных манипуляций с перестановками, которые спровоцировала "Костромская контора" своими "аппетитами", выраженными в количестве запрашиваемых денежных знаков за модель "со многими вопросами".

Если честно, то я ожидал, что модель сцепки МАЗ-504А с полуприцепом МАЗ-5205 в стилистике Совтрансавто от SSM окажется в отделе распродажи, так как многие коллеги по увлечению не поняли "Костромского юмора" обоснованности цены для этой сцепки, так как до уровня исполнения для SSM модель полуприцепа совсем не дотягивала и к модели тягача тоже были замечания, а в прошлом модели с меньшим количеством нареканий "подвисали" в продаже.

Результат альтернативы "Костромской" модели сцепки с тягачом МАЗ-504А и полуприцепом МАЗ-5205 я уже показывал вот тут: viewtopic.php?p=1673225&sid=c3b8b162374d63e0fb23d8694ee8b417#p1673225. Получилась примерно такая же модель сцепки, что сейчас появилась от Автоистории. В целом модели сцепок очень похожи, даже тент у обеих моделей сцепки оказался без принадлежности к СТА, однако кое-какие отличия есть, но без знания матчасти разницу увидит не каждый, хотя кое-что заметно и без "помощи зала" и "клуба знатоков". В моём ответе "Костромской" жадности я показал несколько возможных вариантов с различными моделями полуприцепов от НАП, но в окончательном виде оставил "Костромской" вариант сцепки с моделями тягача МАЗ-504А и полуприцепа МАЗ-5205. В таком сочетании получилась действительно альтернативная модель, обоснование своего выбора я разместил в текстовой части обзора моего "конструктора" моделей сцепок, хотя и не стремился "утереть нос" завышенным "Костромским аппетитам" именно моделью полуприцепа МАЗ-5205 от НАП.

Появление модели сцепки с тягачом МАЗ-504А и полуприцепом МАЗ-5205 в бюджетном сегменте было ожидаемым, но моделью тягача в стилистике Совтрансавто у данной модели сцепки был удивлён. У Автоистории были модели с символикой СТА, но на мой взгляд такая "Костромская щедрость" скорее исключение, а не правило, поэтому "Костромской манны небесной" не предполагал, однако были и оптимисты, которые не исключали "такого поворота событий", хотя было немного странно, чтобы "Костромские маркетологи" вот так "опустили" модель из дорогого сегмента. Появление модели полуприцепа МАЗ-5205 от Автоистории и следом модель одиночного МАЗ-504А в стилистике Совтрансавто с традиционным для "Костромы" ценообразованием подтверждало сомнительность высказываний "ясновидящих". Тем не менее "пророки" оказались правы, а модель подобной сцепки с принадлежностью к СТА не просто оказалась в продаже, но ещё и по очень демократичной цене, правда для этого "Костромско-китайские" работники постарались понизить уровень модели данной сцепки почти до журнального. Кто-то может возразить, что у модели "стандартные" для данного производителя упрощения по отношению к более дорогому сегменту. Готов согласиться, что до появления "Костромских" журнальных серий автомобильной тематики так и было, но потом и в бюджетном сегменте произошёл качественный сдвиг, объяснить более высокую стоимость только "вредительством" ("зажатие" некоторых деталей, заклеивание подъёмного механизма кабины и так далее) с журнальными моделями было сложно. К тому же в некоторых случаях модели эконом сегмента обладали дополнениями (декали в кабине, окрашенный выхлоп и тому подобное), которых не было у бюджетных моделей, а это совсем не располагало повышению спроса на модели этого ценового направления "Костромской конторы", поэтому изменения в сторону улучшения хоть в чём-то были неизбежны, чтобы коллеги по увлечению, которые по определённым причинам сделали свой выбор в пользу моделей из бюджетного сегмента, не переключились на приобретение журнальных моделей.

К хорошему быстро привыкаешь, но с моделью сцепки тягача МАЗ-504А в стилистике Совтрансавто и полуприцепа МАЗ-5205 даже не шаг назад, а кувырок, однако кое-какие плюсы остались. Опуская момент с моделью совсем другого тягача на фото, в целом модель сцепки очень похожа на прототип "с картинки". Фото прототипа почти нет, но визуально окрас моделей в сцепке очень близок по оттенку при сравнении с цветным "портретом" сцепки прототипа, доступного без долгих поисков в интернете. У модели тягача нанесены не только логотипы СТА, но табличка "SU" на бампере; у модели полуприцепа цветом постарались передать отличительные особенности конкретного "хвоста", даже про диски колёс не забыли. Такое внимание к деталям, выделенных цветом элементов у реального прототипа, на "Костромских" моделях не так часто встречается даже в более дорогом сегменте, а у модели бюджетной сцепки как-то немного странно наблюдать. Несколько "штрихов" краской снизу завершают образ модели сцепки с тягачом МАЗ-504А в с логотипом СТА и полуприцепом МАЗ-5205 от Автоистории.

После появления анонса данной сцепки в бюджетном исполнении я пожалел, что слегка поторопился с приобретением модели одиночного тягача МАЗ-504А в "красном" от SSM в стилистике Совтрансавто, но только до момента пока модель сцепки от АИСТа не оказалась у меня в руках. Разочарования не было, что ожидал, то и получил, но как-то рядом модель моей "альтернативной" сцепки ставить не хотелось. У меня есть похожие "Костромские" модели в разных ценовых исполнениях, но раньше окрашенный салон у "Костромских" моделей в дорогом сегменте не поднимал в моих глазах уровень одной и той же модели на такую высоту. Такого унылого зрелища "внутрянки" кабины, как у этой модели тягача, мне давно уже не встречалось, даже цена между моделями не могла "аргументированно" объяснить причину визуального дискомфорта. Исключил фактор разных материалов стеклоочистителей у моделей, да я и не учитывал его в визуальном сравнении; цвет у модели от АИСТа мне нравится больше; отсутствие боковых повторителей поворотов у модели тягача от SSM явление редкое, но исторически достоверное, однако их наличие добавляет ещё один плюс бюджетной модели. Получалось, что по отдельным составляющим должна победить модель тягача МАЗ-504А от АИСТ, но в целом на похожую модель от SSM мне намного приятнее смотреть. С моделью полуприцепа МАЗ-5205 получилась примерно такая же ситуация, по окраске элементов больше плюсов у "Костромской" модели (сравнивая с моделью моего полуприцепа МАЗ-5205 от НАП в "классическом" окрасе), но тент у модели от НАП сделан намного лучше и больше похож на реальный, опять проигрыш модели от АИСТа за "общую картину".

Жалею ли я о приобретении данной модели сцепки от Автоистории? Не смотря на "конструктивную" критику модели, моё мнение, что цена на сцепку от Автоистории адекватная, а на похожую модель сцепки от SSM установили слишком "оптимистичный" ценник, не отвечающий реальности ("овчинка выделки не стОит"). На мой взгляд данная модель сцепки хороша именно в таком "модельном" варианте от АИСТа. Если бы производитель в комплект положил номерные знаки автопоезда, изображённого на фото, покрасил несколько деталей в кабине, то была бы "конфетка", а не полуфабрикат, но такая "Костромская щедрость" даже в дорогом сегменте "выдаётся малыми порциями и в ограниченном количестве", чтобы не баловать коллекционеров "деликатесами", однако и в таком виде "эта красотка" не выглядит совсем "бедной родственницей" на "балу в гараже на полочке".

Есть мнение:

Товарищам пламенный привет! Нива LADA 2121 4x4 (Solido(Франция),пpoизводитeль ArМоdel (Армения), сделано в Бангладеш, во как)) м1:18, на мой взгляд эта модлька 1-го поколения , судя по некоторым элиментам (наличие заднего дворника, нету хрома на зеркалах, дворниках, решетке радиатора, на боковых стоках для воды, боковые шильдики с экспорной надписью Niva, вместо красных катофотов или шильдика 4х4, изчес хром. молдинг, только черная полоса) скорее всего 84г., начало 90-х ,пред рестайлинг- 1995 г., кое где всетаки пришлось мазнуть хромом по серебрянке, ну а при желании можно сделать и под ранюю версию 70-х ( например-прохромировать некоторые элименты, красные задние катофоты, убрать задний дворник, задний шильдик перенести в середину). Модель полу-открывашка за небольшие деньги хороша, мне пондравилась хотя и есть небольшие ньюансы.
Цвет охра — один из самых узнаваемых и редких на ранних экземплярах Нивы конца 70-х – начала 80-х годов и на модели соответсвует оригиналу ( худ.фильмы Союза "Визит к минотавру", "Тревожное воскрисение").
Детально и в соотв. с прототипом( на 98%, забыли согнуть переднюю защиту в два раза, и за чего перед.мост высоко поднят,и задний рычаг коротковат маленько, но то придирки уже) все узлы на днище, класные диски и шины уже с боковыми рельефными надписями, даже на внутреней стороне.

Супер!!! Как всегда 18-й скейл ЖЖЖЁТ))) Мои поздравления!!!

Спасибо коллега и друг, так это еще самый начальный, дешевый уровень, да и самому кое что подправить легче в таком масштабе