Фото наших коллекций автомобилей

И от меня поздравления. Кость, а сцепка с МАЗом не пачкается, а то у меня весь полуприцеп в масле уделался.

Костас, мои поздравления с Днём рождения, прошедшим, давно))) и с моделюгами МАЗ- хорош!!!

Спасибо Лёнь!

Спасибо Лятиф!

Спасибо Дим!
Неа, абсолютной сухой, этот МАЗ вообще на сайте в архиве стоит, а тут бац и приходит уведомление, что мол завалялся один экземпляр, коробка девственная, ни разу не открывалась, но под толстым слоем пыли, спрашивается где он у них валялся...

Автомобиль Mercedes-Benz® 540 K Sportcoupé (чёрный), м 1:87, 1936г. ( почти как у товарища Штирлица)), давно такую хотел и как раз под праздники приехала) модель из поднебесной на удивление очень аккуратно изготовлена, для этого масштаба детализация просто шикарная, фары ручки дверей, что там с боку капота выполнены отдельными деталями, а значок (шильдик) мерса вообще супер выполнен в таком размере! Вообщем моделька очень понравилась, как дополнение к ж-д хобби.

Шикарная модель, поздравляю с приобритением.

Спасибо огромное, Леонид!

Да охренеть-проработка в HO - супер

Вот, решил продолжить собирать свою коллекцию в 18-том масштабе, моделька от "французских китайцев"
-Mercedes-Benz 200 - 1968;
-Цвет:dark red;
-Производитель:
NOREV
Материал:
die-cast (пластик-метал-текстиль)
Артикул:
183778
Моделька ну прям очень достойно сделана, при тщательном 1 осмотре- ,блин, не одного косяка не обнаружено. это часть -=1=-, так как моделька "полная открывашка", позже еще фото обзорчик. Про детализацию вообще громко молчу-- все просто супер.

Красавец Мерс! С пополнением!

Спасибо! А вот и сам прототип, нашел в сети, схотство, детализированое соответствие и геометрия модельки выше всех похвал, очень доволен, ни капли не пожалел потраченных на нее монет.

За такую К Р А С О Т У !!!

200 - тый Мерс часть -=2=- Из плюшек - это полностью рабочая задняя подвеска и передние колеса поворачиваются вместе с рулем, или наоборот кому как угодно (вот непонятно, что мешает производителю внедрить в стендовую модель относительно недорогое: свет, звук, освещение внутри и т.п. на пульте управления ? тем более масштаб позволяет.) порадовал небольшой но приятный бонус от производителя в виде зип-пакетика с двумя запасными эмблемами "мерса" из фототравления!

Просто нет слов!

Вот только жаль, на фото, всю детализацию и ньюансы не передать, как модель выглядит "в живую", но было очень приятно расматривать модель визуально и сравнивать ее с фото и видео материалом прототипом и находить полные соответствия , моя оценка по всем пораметрам 5+++.

Вот приехала очередная обнова в мою коллекцию, из серии " тачка моей молодости 90-х" BMW E21 323i именно в таком цвете ( жаль, что не полная открывашка). Фирма французская, но впервые вижу модель сделанную не китайцами, а сделано в Бангладеш, по самой модели вообще нет вопросов, все шикарно, - как по культуре изготовления, геометрии кузова и правильной детализации, по окрасу и вообщем по качеству!!! Из плюшек: отличная упаковка в каркасе на подложке, колеса вращаются с рулем, инструмент для правильного (безопасного) открывания элементов на моделях, сделано по лиценции бмв.

И снова здравствуйте друзья!
Две новинки от Автоистории: КММ-2 (51) (Контейнерный мусоровоз) и Т-246 (51) (Доставка мебели населению)
Всё в лучших традициях Аиста, "стеклянная" оптика, деталировка, аккуратность.

тачка моей молодости 90-х - BMW E21 323i -реальное фото прототипа, правда, уже на низкопрофильной резине,тонировка стекол "яддренная" и соответсвующими дисками.

Mercedes-Benz NG 2232 с полуприцепом Fruehauf Savoyarde в стилистике "Совтрансавто" от SSM. Вот и появилась модель перекраса похожей сцепки, которая была ранее и с тем же полуприцепом, однако разница есть. Первая модель сопровождалась грандиозным скандалом, в котором проявилось подлинное отношение производителя к потребителю своей продукции, однако это были "только цветочки", но ничего личного, только бизнес уже обозначили. "Премиальной подписки" у меня так и не появилось, поэтому особых надежд на получение этой сцепки не питал, но ажиотаж на данную сцепку был заметно меньше, чем на первый "косячный" вариант, однако и говорить, что интерес к данной модели сцепки совсем не проявили, не буду. К сожалению и у этой модели сцепки "Mercedes-Benz NG2232 с полуприцепом Fruehauf Savoyarde" до идеала очень далеко.

Может показаться невероятным, но концерн "Даймлер" ведёт отсчёт проданных автомобилей в Россию с сентября 1897 года, так как ранее были поставки различных моторов, ещё более фантастическим можно считать факт, что первый покупатель автомобиля находился в Сибири, в то время это был самодвижущийся экипаж. Как звали сибирского покупателя и точное место назначения в Сибири, выяснить на данный момент не представляется возможным, но сам факт продажи задокументирован. Имя второго покупателя, сделавшего заказ в 1898 году известно, а третий автомобиль "Даймлер" продали только в 1902 году, на этом продажи легковых "Даймлеров" закончились, но у "Бенц" в России продажи автомобилей были заметно лучше и продолжали расти, но обоих конкурентов из Германии потеснили французские компании. Для возвращения позиций на рынке России немецкие акционеры предложили грузовики. При посредничестве инженера Б.Г.Луцкого весной 1901 года прибыли два грузовика грузоподъёмностью 150 и 300 пудов и один легковой автомобиль на Ижорский завод в Колпино, где после доводки их показали императору и группе официальных лиц. В российской прессе автомобили назывались "моторные телеги Луцкого", но в заводских документах и германской прессе указывалось "Луцкий-Даймлер". Один грузовик выкупило морское ведомство, а два остальных автомобиля отправили во временную эксплуатацию на завод "Г.А.Лесснер". В конце 1901 года подписали договор, но с поправками вступил в силу только в начале осени 1902 года. Договор гарантировал заводу все права на поставку продуктов под марками "Даймлер" и "Мерседес" на всей территории Российской империи и право производства конструкций по лицензиям Даймлера и Луцкого в России - в первую очередь двигателей различного назначения и автомобилей. Осенью 1902 года произошло слияние компаний, после которого грузовые автомобили стали носить марку "Daimler", а практически все легковые назывались "Mercedes".

По разным данным с 1904 по 1909 год завод "Г.А.Лесснер" изготовил от 50 до 100 автомобилей, столь большая разница в цифрах объясняется тем, что указывались все автомобили собранные или изготовленные на шасси или с частичным применением других агрегатов, в том числе поставленные полностью собранными, проходили по документам через торговую сеть предприятия. Договор для завода был не очень выгодным, поэтому цена была высокой, что отрицательно сказывалось на росте продаж и в 1909 году по инициативе немецкой стороны договор был расторгнут, однако на этом сотрудничество с российскими компаниями не закончилось и через какое-то время даже открылись "представительства" в сегодняшнем понимании "Общество моторов Даймлер". С началом Первой мировой войны почти все экономические связи с Германией были прекращены, а отделения "Общества моторов Даймлер" были конфискованы в пользу казны, однако это не означало полного прекращения поставок автомобилей. Сегодня такие поставки через Швецию и Швейцарию называют "параллельным импортом", но даже почти легальные поставки через Финляндию в ту пору именовали иначе, но это не было каким-то секретом и для немцев.

Если кто-то думает, что поставки автомобилей концерна "Даймлер" в СССР начались только к концу 70-х прошлого века, то будет удивлён, так как уже в начале 20-х прошлого столетия не только восстановили дипломатические отношения, но и создали Русско-Германское торговое акционерное общество "Русгерторг", которое занималось и поставками автомобилей в СССР. Начали с поставок "Мерседес" для скорой помощи, а уже с середины 20-х прошлого века стали поступать грузовики "Даймлер" и автомобили с использованием агрегатов или на шасси "Даймлер". В 1926 году происходит ещё одно объединение компаний, в результате которого образовывается "Daimler-Benz AG", теперь новая марка всех автомобилей концерна обозначается "Mercedes-Benz". В 1926-1927 года компания представила новые модели автомобилей грузоподъёмностью от 1,5 до 5 тонн, но особый интерес у специалистов из СССР вызвали машины грузоподъёмностью 3,5т и автобусы на их шасси с новыми 4-цилиндровыми двигателями, позже автомобили получили и 6-цилиндровые моторы. Весной 1928 года заключили ещё один лицензионный договор на поставку 150 шасси, сборку и производство тяжёлых грузовиков планировали организовать на ЯГАЗе в Ярославле, но позже соглашение чуть изменили, включив и автобусное шасси, а не стали ограничиваться только грузовиками. Не смотря на "лицензию", экспорт автомобилей "Mercedes-Benz" в СССР не прекращался. С 1927 по 1940 год в страну поступило около 500 грузовиков и автобусов.

Следующие шаги наладить сотрудничество попытались сделать только в середине 50-х, что-то позитивное начало образовываться уже концу 50-х, но какое-то реальное продвижение в отношениях произошло только в середине 60-х годов прошлого века и к концу 60-х могло действительно перерасти в серьёзное сотрудничество с "Daimler-Benz AG", когда СССР постарались привлечь концерн к работе над заводом КамАЗ. Вот так ещё даже не построенный завод мог получить наработки "Daimler-Benz AG", но у этого перспективного проекта было много противников и разногласий, чтобы он осуществился, хотя обе стороны долгое время оставляли возможность вернуться за стол переговоров, и весной 1972 года переговоры по КамАЗу официально были прекращены, но история сотрудничества на этом не закончилась.

Многие считают выставку открытую в конце зимы 1973 года в Сокольниках "точкой отсчёта" появления тягачей "Mercedes-Benz" в "Совтрансавто", хотя сама выставка с экспозицией "Daimler-Benz AG" и произвела фурор у обычных граждан, кроме "соглашения об обмене опытом", как называли его сами немцы, ничего больше официально на этой выставке подписано не было, но где-то через год в Москве было аккредитовано представительство концерна "Daimler-Benz AG". Очень скоро после этого был подписан договор на поставку крупной партии седельных тягачей, "реанимобилей" и "унимогов". В 1975 году в "Совтрансавто" была приобретена первая партия из 100 седельных тягачей "Mercedes-Benz L 2232 S" с колёсной формулой 6х4, а в 1979 году было подписано соглашение о поставке ещё 300 седельных тягачей. Вот на этом можно закончить путешествие в прошлое и вернуться в настоящее.

Первой модели сцепки с похожим обозначением у меня нет, поэтому попробую сделать моё субъективное сравнение объективным, насколько будет возможно, используя для "наглядного пособия" фото модели сцепки "первого варианта" из интернета. Если исключить цвет, то особой разницы между моделями сцепок нет, поэтому я обозначил модель данной сцепки в виде перекраса уже поступавшей в продажу. В обоих случаях представлена модель сцепки Mercedes-Benz NG 2232 с полуприцепом Fruehauf Savoyarde, а вот окраска не просто разная, но ещё и должна принадлежать разным тягачам, однако либо китайские партнёры что-то напутали, либо в "Костроме" изначально решили, что и "так сойдёт".

В принципе модели сцепки в обоих вариантах с оговорками можно поставить в "гараж на полочке". Обозначение принадлежности к Совтрансавто у моделей сцепки со стороны производителя может трактоваться не совсем однозначно и оставляет "место для маневра". Не хочу "сыпать соль на рану", но в обоих вариантах модели сцепки Mercedes-Benz NG 2232 с полуприцепом Fruehauf Savoyarde вместо новых тягачей с полуприцепами получили модели "автопоездов с пробегом". Если в первом варианте у тягача по какой-то причине заменили кабину, но хотя бы полуприцеп производит вид нового, то у данной модели сцепки не только у тягача, но и у полуприцепа даже не пытались скрывать количество намотанных километров. Можно прикрепить любые номерные знаки и получится практически модель "со следами эксплуатации" в нормальном виде, а не "подзаборный автопоезд" переживший "конец света".

Можно сколько угодно сокрушаться, что и в этот раз получили не совсем то, но менять что-либо уже поздно, поэтому модель буду оценивать в том виде, в каком выпустили. Наверное стоит начать с оттенка цвета, который производитель выбрал для модели, так как опять единодушия в стане коллекционеров не оказалось. Я достаточно близко видел не только Volvo F12, но и Mercedes-Benz 2232, поэтому кое-что помню, но по прошествии нескольких десятков лет странно встречать в высказываниях коллег по увлечению про "феноменальную" память. Я сейчас не всегда могу безоговорочно доверять собственным воспоминаниям, поэтому чужие я давно просто "на веру" не воспринимаю. Я не зря сделал акцент и на Volvo F12, у которого "рыжий" цвет даже на фото почти одного оттенка, примерно совпадает с тем, который запомнил, а на фото седельного тягача Mercedes-Benz "2232(6)" в Совтрансавто "загул" оттенка цвета кабины достаточно сильный и что-то похожее на модельный окрас встречается, однако в моей памяти "2232" сохранился немного в другой цветовой палитре, но каких-либо полос на кабине я раньше не замечал. Конечно не отрицаю их наличия, просто мне такие не попадались достаточно близко, поэтому оказались за пределами пристального изучения, чтобы в моих воспоминаниях им было уделено повышенное внимание, значит и места для хранения этой информации.

На многих фото модели можно заметить сильное смещение в сторону жёлтого цвета, на отдельных почти "цыплячий" оттенок, но в реальности цвет кабины не такой ярко жёлтый, а искажения появляются при попадании большого количества света. Неправильный оттенок на фото мешает более объективному восприятию, поэтому у многих коллег по увлечению создаётся ложное представление о цвете модели и возникают противоречия. Это не оправдывает в полной мере производителя, но для объективной "картины" о модели в целом стоило указать.

Обычно фото модели "повышенного спроса" от обладателей встречается гораздо чаще, но модель сцепки Mercedes-Benz NG 2232 с полуприцепом Fruehauf Savoyarde в стилистике "Совтрансавто" от SSM коллеги по увлечению решили сильно не афишировать. Сначала я не понимал, чем вызвана такая "скромность", но лишь до того момента, пока не стал фотографировать модель этой сцепки. Попадаются такие модели, которые фотогеничностью не отличаются, на мой взгляд данная сцепка является одной из них, потому что относительно пригодных для показа фото почти не получилось. К тому же совсем в оттенок цвета кабины всё равно не удалось "попасть", а практически на всех фото меня ждал тот же результат с уходом в сторону "цыплячьей" палитры, что и у коллег по увлечению, но только "засадой" с цветом проблемы с изображением модели не ограничились.

Модель оставила двойственное впечатление, но с моей точки зрения плюсов чуть-чуть больше. С одной стороны не всё так плохо, но с другой стороны хотелось получить модель сцепки новых тягача с полуприцепом, а не после капитального ремонта, хоть и сделанного на достаточно хорошем уровне. Принадлежность к Совтрансавто допускает небольшие "вольности", однако не до такой степени, а конкретного прототипа модели производитель предъявлять не захотел.