Автоистория (Аист)

И вновь ГАЗон, но для самых терпеливых. Модель мусоровоза М-30 на шасси ГАЗ-53. Как я и предполагал за прототип использовали фото, которое довольно часто попадалось. Мне результат на фото нравится.

Вот и от Автоистории ожидается мусоровоз 53М.

Функционал от SSM не отличается? По оф.фото Ритмо лично мне непонятно, подвижна ли крановая установка, вынимаются ли контейнеры. Фотограф не справился - понимаю. Но все магазины и торговые площадки растащили эти же снимки, толковых обзоров от покупателей тоже не встретил. Кто-то купил его, может подсказать?

Крановая установка вращается, а вот баки приклеены

Спасибо. Понятно. Так и думал. Хоть немного, да упростили себе сборку.

А ГАЗоны прибывают, модель АНМ-53.

Сложно назвать "полноценным" анонсом модель прицепа МАЗ-83781, но есть внутренняя расшивка бортов.

В том смысле "полноценным", что новинка - не сразу полный автопоезд, а лишь прицеп? ИМХО так и лучше. Найдём за что зацепить. Наверняка потом и вместе с грузовиком продадут.

Так уже продавали, с грузовиком вместе только от SSM, но по частям от Автоистории тоже были. В качестве основного грузовика (или тягача) "Кострома" для древовоза (трубовоза) предлагает модель МАЗ-6303 (теоретически можно попробовать перенести "рогатулины" на другое шасси, на практике я этого не делал, но в перспективе возможно когда-нибудь попробую), а для "тентованного" у SSM без альтернатив сцепка модель МАЗ-6303 с прицепом МАЗ-83781; у АИСТа, так как сцепка доступна по отдельности, в качестве "головы" для "тентованного", помимо модели "позднего" МАЗ-6303, можно попробовать модель МАЗ-6312 двух видов (ранний и поздний), в крайнем случае модель МАЗ-5340 тоже двух видов. Моё мнение, что для модели МАЗ-5337 прицеп МАЗ-83781 не особенно подходит, для такой "головы" раньше у АИСТа сделали модель прицепа МАЗ-8926, сейчас уже нужно поискать. Такое впечатление, что эту модель бортового прицепа МАЗ-83781 специально подготовили под модель "раннего" МАЗ-6303, так как только у неё не было серого в цвет кузова "хвостика", а тент и на головной тягач в список опций не входил. Вот и получается, что представили довесок к уже выпущенной модели.
Немного фото модели прицепа МАЗ-83781 в сцепке, с возможной "головой", а также альтернативный вариант.

моя сцепка сортиментовоза от SSM здесь viewtopic.php?p=1637515#p1637515

Константин (162) показал свою здесь viewtopic.php?p=1631533#p1631533
более подходящая под тему сцепка

Тентованная сцепка от SSM

От Автоистории есть возможность по частям.
Борта у тягача серые и тент синий, но общей стилистике подходит
у прицепа тент не снимается

С моделями МАЗ-6312 "ранний" вариант предпочтительней, по цвету тоже есть расхождения,

но гораздо менее заметные, чем у "позднего"

Как альтернативу допускаю модель МАЗ-5340. В цвете тоже есть разница, но и в этом случае "ранний" в сцепке смотрится лучше

"позднего"


Только под модель "раннего" МАЗ-6303 не было подходящего "хвоста". На мой взгляд именно эта "полуновинка" в этой сцепке будет "завершающим штрихом".


Модели МАЗ-5337, по моему мнению, не подходят под сцепку с прицепом МАЗ-83781, к тому же есть модели прицепа МАЗ-8926. Фото моделей МАЗ-5337 показывать не буду, ограничусь фото модели прицепа МАЗ-8926.

с тентом выглядит не очень

без тента мне нравится больше, но лишний тент проще убрать, чем изобретать что-нибудь, если его нет.


У меня часто возникают подозрения, что "Кострома", я сейчас о "конторе" в целом, а не об отдельных подразделениях, часто руководствуется анекдотом "с бассейном": если будут хорошо нырять, воду нальют. Потому что часто сначала появляется просто "голова", а потом уже в сцепке, но это не аксиома. Вот тут начинается дилемма, а вдруг "завтра" будет с полуприцепом (или прицепом). Сидишь, ждёшь "у моря погоды", "голова" разъехалась; теперь вообще без модели. Стоит же только купить "голову без ничего", так сразу модель с полуприцепом вышла. С бортовым без прицепа попроще, хотя и здесь "осадочек" остаётся, но не критичный, а вот седельник без хвоста, купленный чуть ранее совсем не радует, так как теперь другая проблема "нарисовалась". Подождать пока к "голове" отдельно появится "хвост", а это может оказаться "от очень быстро, до никогда", либо купить полноценную сцепку, а "пустую голову" на неопределённое время "закинуть" в дальний угол. У многих такой маркетинг (у меня тоже) часто сопровождается не совсем нормативной лексикой в соответствующих выражениях. Конечно есть определённые законы рынка, но я бы не стал называть такую стратегию совсем уж верной, так как многие седельники зависли в продаже только потому, что к ним подцепить нечего, к тому же цена на "голову без хвоста" часто сильно завышена, а это тоже не способствует продажам. Уже перевыпустили модели Уралов в SSM, которые раньше были только в АИСТе (обычно происходит наоборот, но история показала, что "так тоже можно было"), даже "носатый" Урал выпустили с седлом, но я сижу и жду пока окажется в распродаже, а уже потом буду ожидать какого-нибудь внедорожного полуприцепа, если в "Костроме" когда-нибудь на него разродятся, а пока и цена не особенно (на сегодняшний день) высокая, но пусть модель у них полежит для понимания, что не стоит вечно испытывать нервы потребителя, так как не только у меня образовался запас седельников, ожидающих свой полуприцеп, и "плодить" это количество мне совсем не хочется.

Продавали МАЗ-83781? Как видим из вашего подробнейшего обзора продавали, но в виде с тентом, который не снимается, так что форма новая и с ней можно что-то придумывать в дальнейшем.
У Костромы есть свои маркетологи и видимо они как-то должны прогнозировать, что выгоднее: сделать сперва пустой тягач и только потом тягач с прицепом и продать его кому-то дважды или оставить тягач лежать на складе, превратив его в чистый убыток. Раз делают по-разному, видимо сами до конца не уверены, пробуют.
Сам же соглашусь с выводом, что будущий прицеп весьма подходящ к бортовому МАЗ-6303 с голубой кабиной от АИСТа.

Пожалуйста.

Спасибо, заказал

ГАЗовская тема продолжается. Ожидаем модель САЗ-3507 на шасси ГАЗ-53.

Часть моделей от АИСТа ещё остаётся относительно "бюджетными", но некоторые модели уже сложно назвать таковыми, да и "журналка" больше похожа "на вредительство", чем на упрощённые, а ценник потихоньку "лезет в гору", поэтому эта информация будет полезна не только коллегам, которые предпочитают не переплачивать за "травление" вместо пластиковых элементов, а пластиковый бокс не является особенно необходимым. В SSM произошло небольшое "нашествие" различных моделей Tatra. Марка "знаковая" для СССР, но для многих является больше "дополнением", чем обязательной частью коллекции, поэтому цена на эти модели "забугорной" техники более важна в принятии решения о приобретении, чем обычно. Обнаружил вот такой анонс, но дату появления пока не знаю.

Пошли Татры у АИСТа, анонсирован самосвал 138

А процесс пошёл быстрее, чем я ожидал. В анонсе появилось продолжение. Фото модели UDS-110 на шасси Tatra-148 появилось ещё в обед, но почему-то никто не стал выкладывать подробное фото. Первое впечатление от модели в целом положительное. Есть вопросы по функционалу поворота ковша и выдвижных опор, так как на "рекламных" фото этот момент обошли стороной. Общий функционал экскаватора остался, есть декали на приборной панели в кабине шасси. Как я уже писал ранее, для тех, кому небольшие упрощения не мешают жить, а пластиковый бокс - лишняя трата денег, вероятно эта модель "рабочего" или "после капитального ремонта" экскаватора-планировщика станет доступной альтернативой модели более дорогого сегмента.

"Своё" закончилось, продолжается знакомое, но "чужое". В анонсе модель бортовой AVIA A31N.

Может не понял иронии, но почему предыдущие Татры более свои, чем нынешняя Авиа? Вроде на наших дорогах встречались не реже.

Иронии и нет. От SSM уже вторую неделю нет вестей, а у АИСТа модели Татры решили разбавить моделями Авиа. Согласен не менее популярные, но такие же "забугорные". Учитывая, сколько их было в SSM, то это только начало, а самое главное, что "Школьных завтраков" (как в журналке), так и не появилось. Вероятно потом у АИСТа будет Ифа и Прага, тоже достаточно примечательные для своего времени. И их можно причислить к "знаковым" автомобилям, а модель флюорографического кабинета на шасси Праги в SSM не было, может в Автоистории выпустят, так как АИСТ в отличии от SSM больше делает акцент на нашего потребителя, ну или мне так раньше казалось. Мне просто хотелось бы увидеть модели нашего автопрома, а не "условно" нашего, хоть и довольно популярного в определённый промежуток времени, хотя и здесь для меня допустимы определённые оговорки и отступления. Понятно, что на всех не угодишь, но пока из всего происходящего на модельном рынке для себя я вижу некое спокойствие для кошелька, но отсутствие какого-то движения начинает сказываться на нервном состоянии в желании чего-нибудь добавить в коллекцию. Если "миксер" от Элигора был спонтанным приобретением и являлся исключением из правил, то сейчас я уже целенаправленно просматриваю модели хоть как-то "оставившие след", чего я не делал раньше, а это уже "нездоровая" тенденция, но пока жёстко контролируемая моей ностальгией или очень близко к тому, что мне запомнилось.

Теперь понял. Соглашусь с тем, что восточно-европейский автопром пошел чересчур кучно. Имхо получилось так, что готовились эти модели для западного рынка, но в связи с нынешними событиями реализовать целиком пришлось у нас. Деньги на разработку моделей потрачены, их надо как-то отбивать. Если же их давать вперемешку с отечественными, тем более долгожданными, то спрос будет ещё ниже, поэтому пока так.
Что касается AVIA 21, тем более с надписью "Школьные завтраки", то очевидно, что после журнала ДЕА Кострома повторяться не будет, а вот IFA в АИСТе дадут наверняка.