Вперёд в прошлое!

Хе х у нас любовь к вооружению выше чем у американцев так что им лезть сюда бессмысленно у меня было даже два люггера.

Браунинг из такого набора был в своё время (правда, в те годы я даже и не подозревал, что он из набора).

С момента своего появления в Ленинграде троллейбусы сразу позиционировались как транспорт повышенной комфортности. Системы отопления, мягкие сиденья, уютные занавески на окнах, и, что самое главное, строго фиксированная пассажировместимость, выгодно отличали троллейбус от других видов общественного транспорта.

Конечно, проезд в таких комфортных условиях стоил дорого. Если в трамвае в 1936 году можно было весь маршрут проехать за 15 копеек, то проезд в троллейбусе обошелся бы в 20 копеек за зону. Цена для 1936 года не маленькая, но, тем не менее, троллейбусы были настолько яркими и комфортными, что сразу же привлекли к себе огромное внимание - ленинградцы воспринимали их как аттракцион.

На троллейбусе катались и дети, и взрослые, а особым шиком считалось прокатить на троллейбусе девушку. При этом особо рьяных катальщиков милиционер снимал на третьем круге с комментарием: “Граждане, имейте совесть! Остальные тоже хотят покататься!”

Я родился в 1980-м, поэтому просто читаю.

Педальный автомобиль "Радуга М-3", производился с 1972 по 1992 годы на ЧКПЗ (Челябинский кузнечно-прессовый завод). Изготовлено более 100000 автомобилей.

Что-то я такого не помню, вот на заднем плане справа "Москвич" да, а этот нет.

Отлично помню такие. Мечта моего детства! Может потому что у нас в городе производили. Как сейчас выяснилось...

А я в 57-м, поэтому не во всем согласен с Вашей калькуляцией. Надо делать поправку на годы.
Например, 3 рубля в середине 70-х это бутылка водки + сырок "Дружба" или 100 гр. кильки и четвертушка черного! Или 3 бутылки 0,7 вина "Волжское" по 97 копеек!

Помню такие. У меня в микрорайоне есть парк. В советские годы там работал прокат педальных автомобилей. И автомобили были как раз модели "Радуга М-3". Увы, в 90-е прокат быстро загнулся, в 2000-е всё (включая постройку, где эти автомобили хранились) было сдано на металл. И теперь только асфальтированная площадка для катания напоминает о былом...

Там смешаны цены из разных периодов и далеко не все верно.
Например, купить 5 литров разливного молока на рубль было не возможно, потому что стоило оно 28 копеек литр или 24 коп. в 1-м поясе (было деление цен на продукты по регионам на 3 пояса, на этикетках фасованных продуктов они всегда обозначались).
Проезд на троллейбусе в Ленинграде стоил не 5 коп., а 4, стало быть 25 поездок, а не 20.
"Лимонад с сиропом" - оксюморон, речь о газированной воде с сиропом из автомата.
Лимонады были разные, самый дешевый, который мне встречался, стоил 18 коп. за поллитровую бутылку, из них 12 коп. приходилось на стоимость бутылки.
На 100 рублей "на юг" можно было вдвоем слетать (туда и обратно).

Точно, были же еще цены "по поясам".

Верно было такое автобус 5коп., троллейбус 4коп., трамвай 3коп., уже потом всё привели "к общему знаменателю" в 5коп, но точную дату не помню.

В конце 85-го весь наземный транспорт стал 5 копеек и ввели единые талоны. Вот не помню, оставались тогда билетные кассы или их уже ликвидировали.


Во многих городах СССР к тому времени были только талоны и компостеры.

Оставались. По крайней мере у нас в Самаре до самого начала 90-х, в школу пошёл в 1990-м, тогда еще были. Одновременно с компостерами: если есть билет - пробиваешь, если нет - покупаешь в кассе

Вот, наткнулся на статью про оплату автобусного транспорта в Ленинграде http://www.kupsilla.ru/ticket.pdf
Приведены фото автобусных билетов и талонов разных годов, тарифы на проезд и т.п.
Про кассы написано следующее:

И про единый тариф:

Смотря откуда лететь, Норильск-Москва стоил 88 рублей на одного в одну сторону, Москва Ростов на Дону около 16 рублей, так что все условно

Я Москву, Ленинград имел в виду. Из Норильска, понятное дело, на Большую землю еще выбраться нужно было.
Кстати, вспомнилось, в СССР неплохо было развито авиационное сообщение, из Ленинграда, например, летали самолеты в Новгород (Великий), из аэропорта Ржевка, ныне не существующего.

Из "Ржевки" летал на АН-24 в Пензу с промежуточной посадкой в Костроме.

Из "Быково" (есть модель ЗиЛ-130В1+АППА-4 от SSM из этого аэропорта) в Подмосковье были рейсы в Тюмень.

Помню: из Ростова до Ейска летали. А это 120 км по прямой.