Start Scale Models (SSM)

Электрическое сопротивление, устанавливаемое на крыше ЛМ-49, который работает в одиночку. Цепи освещения у него рассчитаны на работу вместе с прицепным вагоном, а когда его нет, приходится эту нагрузку замещать эквивалентным сопротивлением, чтобы падение напряжения на лампах в этой цепи не превышало установленную величину. Устанавливается это сопротивление на крыше, за пантографом и чуть впереди средней двери - для лучшего охлаждения.

Всю жизнь на крыше за пантографом распологался радиоредактор для подавления помех от работающих двигателей. А так же, начиная с ЛМ-68, ещë и грозоразрядник, который защищает высоковольтные цепи трамвая, от повышенного напряжения. Освещение состояло из ламп накаливания (в обоих вагонах, количество идентично) и соеденялись последовательно и соответственно, что в каждом ваноне количество содинееных ламп, состовляло 600 вольт, а значит никакого сопротивления, не трепуется.

[Тут был ошибочный текст, пост исправлен]. На крыше (и что у меня отвалилось на модели) синей стрелкой показан грозоразрядник. Ниже его чертёж из книги. Каюсь, не распознал сразу - по опыту с современными трамвайными вагонами и ж/д МВПС как-то сразу приходит на ум что крышевое оборудование - это сопротивления электродинамического тормоза и ряда других цепей. Вот и перемкнуло что-то в сознании. Причём "Кострома" показала на грозоразряднике катушку индуктивности, но куда-то забыла дугогасительные рога, оставив от них только изолирующие опоры.

Но раз уж зашла речь про крышевое сопротивление, то постом ниже приведён текст из книги и про него. Есть такой элемент электрической цепи вагона ЛМ-49 и он при определённых условиях располагается на крыше вагона

А вот и текст из книги про это самое сопротивление на крыше ЛМ-49.

В предыдущем посте правда допустил ошибку - лампы прицепного вагона соединяются с лампами моторного не последовательно, а параллельно - на память трудно запомнить все детали. А смысл дополнительного сопротивления при отсутствии прицепного вагона - увеличить ток через прожекторную лампу, что хорошо видно на схеме. Без прицепного вагона и дополнительного сопротивления общее сопротивление всех ламп моторного вагона таково, что падение напряжения на прожекторной лампе (а следовательно и ток через неё) меньше номинального и свет прожектора получается тусклым.

Вот именно, что все сопротивления проходят через основное и вспомогательное освещение, а значит не может быть дополнительного сопротивления. Это ведь физика 7-ой класс.
Что касаемо крышевого оборудования, точно всегда вводилась до минимума и только начиная с ЛМ-68М, на крышу стали выносит, пуско-тормозные реостаты.

Первое предложение в отрывке из книги по устройству вагона:

В летнее время дополнительное сопротивление 3 мощностью 1,35 квт устанавливается на крыше вагона.

Так что дополнительное сопротивление на одиночном вагоне ЛМ-49 имеет место быть: летом на крыше, зимой в кабине водителя для отопления (или как пишут в Питере отепления) последней. При работе в составе поезда из моторного и прицепного вагонов оно снимается за ненадобностью.

Сопротивления (дополнительное и реостат отепления окна водителя) не проходят, а включаются параллельно с лампами освещения моторного и прицепного вагонов.

В Питере так не говорят!!!

И снова ожидается перекрас, обещают модель ТЗ-22 с тягачом КрАЗ-258Б1. У данной модели есть не только минусы, но и плюсы. Плохо, что передние крылья опять с расширителями, а на фото у предполагаемого прототипа подцеплен другой тягач. Теперь немного позитива. Модель сцепки получила бокс, а цена осталась на уровне сцепки с тралом (кажется память не подводит). Тягач, хоть и не совсем тот, но нормального цвета,к тому же теоретически мог быть в такой сцепке (подразумеваю окрас полуприцепа, а не сцепку в целом, для которой КрАЗ-258Б1 в качестве тягача представляет обыденное явление).






И фото тягача с "бочкой", по мотивам которой вероятно и делалась данная модель. Плохо, что на данном фото не полностью виден полуприцеп, но у ТЗ-16 форма имеет отличия.

В анонсе на ближайшее время представили модель АЦУ-20 на шасси ГАЗ-51А. Первые впечатления от модели хорошие, есть недочёты, но особенно критичными я их не считаю. Номер ПЧ на двери вызывает "дискомфорт", в остальном на первый взгляд всё так плохо, но возможно более детальный разбор выявит что-нибудь, но пока нравится.

И снова ожидается перекрас. Модели КамАЗ-43118 решили дать ещё шанс оказаться в коллекциях тех, кто пропустил в прошлый раз. При этом у модели полностью "синего" от SSM тоже тента не было, а у модели от ПАО в "песке" тент был, хотя по логике тент должен быть у более дорогой модели.

Есть от АИСТа, этот точно мимо

Не стал я в прошлый раз приобретать предыдущую модель "СКП-11", но в таком исполнении подумаю. Не буду говорить, что совсем тоже самое, прошлая модель была "повеселее", однако у этой модели за дополнительные 0,4р не только бокс больше, но и прицепчик есть. Ещё один плюс в виде ранней облицовки радиатора, теперь к задним фонарям претензий не осталось. По идее данная модель должна обозначаться "СКП-9", но пусть будет "СКП-11".

Перекрас модели КС-3575А на шасси ЗиЛ-133ГЯ был ожидаем, так как не так давно опять в продаже был набор АВД этого автокрана. Мне не очень понятен скепсис, возникший на "Костромском" сайте типа "кому это нужно", так как много раз читал в обсуждениях, что многие просили "повторить" модель именно этого автокрана, а цена относительно прошлых выпусков выросла не так сильно, как можно было ожидать с учётом ценников сегодняшнего дня на другие модели. Мне данная модель приглянулась, не смотря на то, что у меня есть "аварийный", а похожую модель я сделал сам поменяв кабины у моделей, потому что "распродажный" в "хаки" мне не очень нравился. У этой модели многие "сигнальные" элементы окрашены, поэтому смотрится гораздо лучше модели такого автокрана на шасси КамАЗ-53213, которая немного бесит видом "следов эксплуатации" после ремонта с экономией краски практически на всей крановой установке.

Может чего-то изменилось, хотя думаю, что нет, так как о "переходе под Костромское крыло" Premium ClassiXXs я ничего не слышал, поэтому в данном случае имеет место быть партнёрство, а не просто один из брендов "Костромы", коих стало очень много. Обычно анонсы моделей от Premium ClassiXXs на "Костромском" сайте не выкладывают, даже при условии использования "Костромских" наработок, но сейчас решили, что модель сцепки МАЗ-537 с полуприцепом ЧМЗАП-5247 нужно "предать огласке", а не так, как было с моделями КШМ и К-66 на шасси ГАЗ-66, которые по-тихому сразу пустили в продажу, кто успел, тот и получил. От Premium ClassiXXs эта сцепка уже была в продаже, но в отличии от прошлой модели "германской" принадлежности у этой сцепки не наблюдается, вероятно именно этот отличительный момент и послужил "широкому освещению" данной модели. У SSM такая сцепка тоже была, но полагаю, её продажи в магазинах давно закончились, поэтому желающим обладать данной модели сцепки дали ещё один шанс.

Небольшая "историческая справка" для тех, кто не знает, что за "модельный зверь". Модель тягача полностью пластиковая с колёсами в "статике", то есть покатать получится только после самостоятельной доводки модели по разблокированию, двигателя внутри не сделали, поэтому искать сквозь вентиляционные решётки его не нужно, но посмотреть на "пустоту" можно, модель полуприцепа более монументальна и в полной мере отвечает обозначению тяжеловоза, так как рама металлическая, но "лапы" для спуска/подъёма пластиковые и могут создавать ложное впечатление сверхнадёжности.

Модель сцепки от SSM (одно время танк продавался в наборе со сцепкой, но изначально в комплект не входил).

Предыдущая модель сцепки от Premium ClassiXXs.

Перекрас от Premium ClassiXXs из анонса.
















Эти модели уехали очень быстро и в анонсе не показывались.