Вагон - салон (болталка)

И если уж пошла такая пьянка, то машина времени - это не какой-то там ДеЛореан, а электропоезд ЭР2:

Володя Шарапов, оперативник МУРа, на пригородной платформе образца 1945 года:

На сайте официального магазина "Модимио" с паровозом Ов происходят странные вещи - одно время он был вроде как распродан, а сейчас снова в наличии. Никаких анонсов про его довыпуск, как в случае с Люськой или крытым вагоном, не было. Возврат нераспроданного в рознице товара был уже давным-давно, так что вряд ли его пустили именно сейчас в оборот. Возможен, конечно, отказ некоего покупателя от его приобретения, но больше похоже именно на довыпуск "втихаря" - всё же большой популярностью Ов не пользовался и громко анонсировать его прибытие смысла нет.

Ну и попутно: в продаже синий ВЛ22м, а не зелёный, как упоминалось на форуме. Тоже довыпуск "втихаря"?

Снимок экрана магазина "Модимио" от 18.08.2025

Вероятно его перепутали с зеленым ВЛ41 из №12.

синий вл22м появился на складе примерно в то же время когда Модимио показали зеленого.Скорее всего где-то поскребли по сусекам и нашли старые запасы.АЧ2 тоже около 2 недель был в наличии,затем ушел в аутсток.
Касательно Люськи и крытого вагона,анонсы были на довыпуск в группе,где сообщили,что Люська хорошо продавалась несмотря на заявления многих,что зачем делали эту модель,ибо она у многих производителей есть.Тем не менее Люську дозавозили на склад,равно как и первых два вагона,из которых крытый перекрасили.
Насчет паровоза Ов интересно,скорее всего или нашли на складких запасах или довезли.Как в свое время на склад пришла новая партия темно-зеленого вл60к,а оказалось,что на складе есть еще в игрушечном матовом окрасе.И ведь его тоже продавать надо.
Кстати никто не заметил,что на удивление спецвыпуск 4 с цистерной на складе закончился и на маркетплейсах тоже,только у одного продавца на вб была.
Вроде цистерна не очень удалась,особенно из-за хомутиков,тем не менее она очунь шустро закончилась

Почему не заметили?

viewtopic.php?f=282&t=31957&p=1687745#p1687745

ТЭМ23 — российский двухдизельный маневровый тепловоз, разработанный на Брянском машиностроительном заводе. По состоянию на апрель 2025 года известно о постройке не менее 11 экземпляров, получивших порядковые номера от 0001 до 0011.
Тип дизеля: на ТЭМ23-0001 — КАМАЗ-740 (V-образный восьмицилиндровый), на ТЭМ23-0002 — КАМАЗ-910.
Мощность дизеля: 309 кВт каждый или 368 кВт каждый.
Тип передачи: электрическая.
Сила тяги при трогании: 300 кН (30,6 тс).
Сила тяги длительного режима: 235 кН (24,0 тс).
Конструкционная скорость: 100 км/ч.

Вот такой красавец, сегодня в день города, выкатил на улицы.

Красиво! Но не понял только одного - трамвайная система в Донецке начала свою работу в 1928 году. Но с какой стати тогда "ВокзалЪ" с "ером" на маршрутоуказателе? Уже 10 лет к тому времени как дореформенная орфография была заменена ныне используемую.

Все верно, наверное для антуража допустили .такую ошибку.

Гота Т57/В57 (или чем чёрт не шутит ЛОВА ЕТ50/ЕВ50 - они внешне очень похожи) в Донецке? Интересно - всё же эти ГДРовские вагончики шли в основном под нестандартные для нас системы с узкой или нормальной европейской колеёй (1000, 1067 или 1435 мм). Хотя например в восточногерманском Липецке (который по ихнему Лейпцигом зовётся) они и на местной совсем уж нестандартной колее 1458 мм бегали. Так что и 1524 мм исключать не стоит.

Как видите есть. И еще, до войны, какой-то старинный трамвай видел в депо, на реставрации.

Знакомые, тшьорт побьери, места на картинке. А главное - там реально вотчина ТЭМ18ДМ, "чмухи" там редкость. По понятным причинам на тепловозе нет логотипа моего работодателя, вот разве что.

Некоторые справедливо заметили,что текущая китайская М62(бывший Иглмосс) по цене обходится почти также как в свое время оригинал от ЖДМ по так называемой подписке,хотя прошло почти 10 лет,вырос курс доллара,инфляция и пр.Как же так вышло?
Те 6000,что тратятся на Али за китайскую Машку,почти все идут китайцам напрямую.В 2015-2016 эти 6000 брала с подписков ЖДМ,и в эти 6000 входила разработка и создание модели,затем разные налоги и потом прибыль издательству.По сути ЖДМ как разработчик стриг купоны на Машках,в реальности себестоимость модели была не более 2000-3000,остальное брало издательство.
Прошло почти 10 лет,и китайцы как-то разжились формами китайской Машки(скорее всего по бросовой цене) и начали ее клепать.

Справедливости ради отмечу, что у них кроме машки в ассортименте есть простенький двухосный паровоз, пара таких же простеньких двухосных маневровых тепловозов,, четырёхосный маневровый GP-20, четырёхосный магистральный тепловоз, кран, кабуз и куча вагонов с уклоном в американскую тематику. Этого не было в ассортименте журналки от Иглмосса. Ещё они не стали копипастить пульт. У них он отличается. Конечно же у них есть рельсы. Да, те же самые, но с дополнениями (например добавили короткую с большим радиусом для стрелки). Так что всё-таки они решили представить вполне полный базовый ассортимент по впечатляюще низким ценам. Вдобавок они же выпускают стендовые тепловозы в N (1:160), которые раньше шли с журналками.

вы вообще в курсе какой % себестоимости в розничной цене, любого товара, особенно брендового, типа баленсиаги?
Чем отличаются оптовые и розничные цены? И какие расходы на розницу?
Слова : плановая маржа, налог на импорт и экспорт ,вам что нибудь говорят? И почему оптовик их платит, а вы покупая на Али в розницу - нет? Только при пересечении границы, если посылка стоит более чем 200 евро ,+15% на сумму сверх лимита.

В смысле? Зачем покупать документацию и оборудование, которые и так в твоей собственности?
Кончился контракт ОЕМ, под который делался комплект, и сроки поставки давно прошли, заказчик продал свой полученный товар. Можно и на свой кошель поработать.

Всё это было в журналке, просто в других аналогичных сериях, которые продавались не у нас.
В целом это не смотря на очень "низкие" цены - плохой вариант для старта в нашем хобби, качество рельс ещё как то на 3 из 10 , стрелки вообще 1 из 10, окисляются очень быстро и сильно, дералюминь всё же.
у "моделей" просто ужасТЪное, и это даже не про деталировку, колченогие они все, колёса прямоугольный профиль, а должен быть трапецией. по нормальным стрелкам других производителей не всегда проходят.
Впрочем из типа плюсов:
Не страшно если дети что то отломают.
Не нужен звуковой модуль - они и без него не хило жужжат.

Посылка не только не должна превышать по стоимости 200 евро,чтобы не платить пошлину,но еще и не иметь в содержимом признаки коммерческой деятельности/партии.Они определяется таможенным инспектором.Некоторые накупают кучу вещей,которые в реальности не может один человек использовать,и привет Таможенное Уведомление.Если физик попал на такое уведомление,ему в большинстве случаев приходится отказываться от получения посылки,и она поедет обратно.Стоит упомянуть,что расходы по обратной доставке ложатся на отправителя,который иногда бывает получателем,иногда дешевле нанять брокера,чем платить за обратный пересыл в страну отправителя,а затем за повторную доставку,а едут посылки из России обратно сейчас минимум 3 месяца,а время как известно тоже деньги.
Чтобы обойти уплату таможенных пошлин и не попадать на коммерцию,есть специальный тип серой доставки - карго называется.Оформляется коммерческий груз на какую-то компанию,которая его импортирует.
Как именно ввозила ЖДМ модели М62,мы не знаем,если и карго,то цена без накрутки будет еще меньше.
Вот я например хочу взять в США паровозики Walthers,Athearn и декаподы Bachmann,которые очень близки по ходовке для паровоза Эр.
Но!Модели с мотором запрещены к вывозу из США санкциями.А если еще брать несколько одинаковых моделей,скажем те же 10 декаподов,то наша доблестная таможня впаяет ТУ.
Для обхода этих всех ограничений используется доставка карго,при которой не платится пошлина за превышение с 200 евро и нету попадания на таможенное уведомление.А затем все реализуется уже с учетом доставки и своей комиссии по знакомым,кому нужны эти паровозики или на то же авито выставить.

Почему?

Если партия признана коммерческой, значит ее растаможивать как коммерцию, у физика таких прав нет. Это может сделать юрлицо или ИПшник.
Но для этого надо еще и таможенное законодательство знать, этим занимаются специальные люди, называемые брокерами.
За операцию растаможки содержимого посылки физика они могут взять сумму, сопоставимую со стоимостью посылки, а то и более.
По сути это то же карго, только в белую - компания берет на себя растаможку как коммерческого груза.
Потому при принятии решения отказа от посылки берется расчет той мзды, которая платится брокеру (30% от стоимости посылки + 20% НДС + комиссия брокеру обычно) и тех денег, которые придется брать за повторный досыл.
При доставке посылок экспресс - перевозчиком с получателя берутся паспортные данные, ИНН и полные данные на товары, включая инвойсы.
В большинстве случаев шанс получить ТУ очень мал, но и брокер заранее не будет подавать в таможню декларацию, если есть подозрение на коммерцию, ибо по договору он не подписывался на это.
Вот растаможкой почтовых отправлений занимает ПР, и там пытаются провезти в серую коммерцию и даже с занижением таможенной стоимости, чтобы не платить с 200 евро. Некоторым удается проехать.

Получается, таможенный инспектор фигню сотворил, за что ему по рукам должны дать. Ведь коммерческой партия должна быть только если её заказывает не физик. Иначе как вообще физик может её заказать? Либо должна быть возможность выкупить товар, либо инспектора на мыло. Цена - другой вопрос. А вообще, создаётся впечатление, что таможня делает какое-то лишнее дело. Какое им до потребностей частного физического лица? И почему человек не вправе купить для себя что он хочет в любом количестве?