Интересные фото автобусов СССР

Перевозка автобусов на пароме.

Туристический ЛАЗ 699Р, 80-е.

Этот экспериментальный образец автобуса был создан на Заводе «Ленпроммеханизация» транспортного управления Ленгорисполкома (отсюда и «Л»). Идея разработки такого автобуса родилась не на пустом месте. Предприятие во второй половине 1960-х годов уже имело некоторый опыт в кузовостроении, поскольку выпускало автобусные кузова типа ПАЗ-651. Кроме них завод выполнял различные работы по изготовлению металлоконструкций, тары, по капитальному ремонту автомобильных агрегатов и строительных механизмов.
Вдохновителем и начинателем этого проекта можно смело считать заместителя начальника экспериментального цеха Юрия Михайловича Орлова, который в инициативном порядке предложил изготовить вариант автобуса с кузовом вагонного типа, предназначенного для служебных перевозок. Интересно, что схема его компоновки по меркам тех лет была более чем необычной, тем более для автобуса малой вместимости.
Из любопытных деталей стоит отметить следующее. Автобус имел рамную конструкцию (шасси грузового автомобиля*), двигатель находился в задней части, а освободившееся пространство в переднем свесе отводилось под единственную пассажирскую дверь. В угоду комфортным условиям поездки и более широкому проходу была применена планировка салона с двухместными сиденьями по левому борту и одноместными – по правому. Кроме того, сами сиденья были мягкими, с высокими спинками. Благодаря такой компоновке в салоне удалось разместить 22 места для сидения (не включая водителя). Ещё 5 пассажиров могли ехать стоя.
К сожалению, технических данных шасси нет, а по сохранившимся фотографиям можно лишь предположить, что скорее всего в качестве базового было взято шасси ЗИЛ-130.
Пожалуй, самым интересным ноу-хау в экспериментальном автобусе было наличие центральной системы вентиляции салона. Вроде бы ничего сложного: забор воздуха в козырьке над ветровым стеклом, два параллельных короба воздуховода над потолком с ручными задвижками-«лягушками» над каждым рядом сидений. Но призадумайтесь: автобус изготовлен в 1969 году. А много ли в СССР тогда было автобусов с приточной вентиляцией салона? На тех же, кстати говоря, самых распространённых в то время «туристах» ЛАЗ-697Е такой роскоши не было. А вот у этого автобуса, который так и тянет назвать младшим братом львовских лайнеров, она была…
Разумеется, это новшество так и осталось лишь атрибутом единственного опытного образца. Серийное производство таких автобусов завод «Ленпроммеханизация» наладить в том виде, в котором существовал первенец, вряд ли бы смог. Во-первых, из-за такой схемы расположения двигателя задняя ось всегда перегружена, сам автобус имеет дифферент на корму (примечателен пример тех же ЛАЗов), во-вторых, рамная конструкция заставила сделать автобус с очень высоким центром тяжести, что в совокупности с разгруженной передней управляемой осью ухудшало управляемость. Видимо, эти доводы и стали одними из главных причин в невозможности освоения новой конструкции автобуса. Поэтому завод ещё на протяжении почти 10 лет продолжал выпускать автобусы капотного типа на шасси ГАЗ-51А, которые пользовались большим спросом в совхозах и колхозах Ленинградской области. Дальнейшая же судьба самого экспериментального автобуса осталась неизвестной.

http://www.gruzovikpress.ru/article/967 ... eningrada/

Автоколонна в пионерлагерь: Икарусы 250.59 и ГАЗ-24 "ГАИ". Чернигов, Украинская ССР, 1990 г.

ЛАЗ-699А «Карпаты-1», 1962 год.
Опытный образец.
Отличительные особенности: четырёхфарная схема головного освещения, кузов удлинён на одну оконную секцию, прожектор разделяет указатель маршрута на две части, различная форма арок колес (передние - круглые, задние - скошенные).
Источник фото: laz-legend.ru

Соболь Бизнес.

Хочу поделится и я фотографиями автобусов - один российского производства, другой иностранного. Был на отдыхе в Уфе, гулял на территории стадиона, не удержался, как болельщик и сделал фото. Может у кого-то тоже есть фотографии клубных автобусов, поделитесь.

Сейчас не найти фотки, но были...
И в свое время в магазине СКА продавалась модель автобуса.

Я бы с удовольствием купил бы автобус с логотипами и эмблемами любимой команды. Но к этой тематике производители не скоро подойдут.
Однажды в Уфе ехал в одном маршрутном ПАЗе и увидел у окна, перед водителем, модель такого же ПАЗика. Поговорил с водителем, говорит "...понравился, купил и выставил перед окном..." В конце 80-х я поменял из своей коллекции модель ВАЗ-2102 на локомотив с вагонами рельсами 9-мм колеи с одним товарищем. Он был доволен, я тоже. Дети гоняли этот локомотив целыми днями, т.к. модели я не давал играть. Однажды встретил этого товарища, а у него "Жигули" той же модели и такой же расцветки и моя модель перед лобовым стеклом. Он был доволен обменом. Смотрелось эффектно.

ПАЗ-651.
На базе ГАЗ-51А был создан автобус ГЗА-651, производился на Горьковском автомобильном заводе с 1949 по 1952 год. Затем производство было передано на Павловский автобусный завод, где он производился с 5 августа 1952 по 1961 год. В отличии от горьковских автобусов павловские получили оригинальный полукруглый капот. С 1958 по 1973 год автобус производился на Курганском автобусном заводе под индексом КАВЗ-651, ранние автобусы были аналогичны павловским, а поздние лишились оригинального капота и получили обычный от ГАЗ-51А, тем самым став похожими на своего прародителя ГЗА-651. Также автобусы данного типа производились на различных авторемонтных заводах Советского Союза, причём использовались как новые шасси, так и прошедшие капитальный ремонт.

Автобус КАвЗ-685 и другая продукция Нальчикского авторемонтного завода (ОАО «НАРЗ»).
http://www.gruzovikpress.ru/article/916 ... aktsentom/

Загорск (Сергиев Посад), Московская область, начало 80-х.

Автобусы типа ГЗА-651, производство Борисовского авторемонтного завода.

Коллеги! Что за автобус рядом с пазиком?
Источник: Автобусы Пермской студии телевидения у здания Государственного архива Пермской области. Б/д. / ГАПК. ФФ. Оп.61п. Д.9463.

Передвижная телевизионная станция ПТС-3 на базе автобуса ЗИЛ-158.

http://carakoom.com/blog/avtomobili-dly ... ye-stancii

Памятник ЛАЗ-695М в Казани.

Киоск с сувенирами. Москва, 1989 г. (на заднем плане Икарус 250.59)

Исаакиевская площадь.

Экспериментальный автобус ЛАЗ 360.
В 1968 году конструкторы из Львова предложили необычную компоновку низкопольного автобуса. Проблемами создания такого автобуса были двигатель и трансмиссия, а также задний мост, поднимающий пол.
На ЛАЗе решили сделать переднеприводную компоновку автобуса, где было фактически два салона: у водителя высокопольный, расположенный над двигателем, и низкопольного основного салона.
Конструкция была недостаточно надежной и автобус в серию так и не пошел.

ЛАЗ-965, передвижная выставка изобретателей и рационализаторов транспортного управления, г. Киров 1970 год.