Ваши коллекции автобусов и общественного транспорта

Что-то прямо рог изобилия какой-то в начале года

Модель автобуса ЛАЗ-697Е "Турист" от Demprice. Это одна из последних новинок, выпущенных Demprice. Данная модель была анонсирована в двух вариантах. Второй вариант оказался более популярным, хотя мне мой вариант понравился больше, но это было ожидаемо, так как именно "новинкой" саму модель назвать сложно, потому что Demprice перевыпустил уже ранее выходившую модель от Classicbus.

"697" серия изначально создавалась как туристическая и максимально унифицировалась с ЛАЗ-695, поэтому изменения вносимые в 695-й практически сразу отражались в ЛАЗ-697. Главными отличиями ЛАЗ-697 от ЛАЗ-695 было наличие 33 комфортных кресла, имеющих регулировку угла наклона спинки; одностворчатая дверь, открываемая вручную; багажные отсеки, также был радиофицирован и оборудовался противотуманными фарами; техническая составляющая была аналогичной. Официально "697-й" выпускался с 1959 по 1982 г.г. (ЛАЗ-697 1959-1963г.г., ЛАЗ-697Е 1961-1969г.г., ЛАЗ-697М 1970-1975г.г., ЛАЗ-697Н 1975-1979г.г., ЛАЗ-697Р 1978-1982г.г.), однако в 1985 году была выпущена небольшая партия "люксовых" автобусов, но сейчас более интересен период выпуска ЛАЗ-697 и ЛАЗ-697Е, особенно тот момент, когда модели автобуса выпускались параллельно, а основным отличием в ранних модификациях стала установка нового более мощного двигателя.

Не могу понять, почему уже в который раз модель упорно предлагается как ЛАЗ-697Е, хотя на самом деле является моделью ЛАЗ-697. Да какое-то очень непродолжительное время из отличий был только двигатель и теоретически модель можно "подогнать" под это определение, но я бы отнёс это время к "статистической погрешности". Видимо ещё в КБ понимали, что прямого обмана покупателя нет, но элемент "введения покупателя в заблуждение" тоже имеет место, поэтому немного подстраховались и на подставку нанесли ЛАЗ-697 "Турист". Ажиотажный спрос в предпродажный период "сделал своё дело" и в КБ поторопились с заявлением, что цена на модель может увеличиться после поступления в продажу, однако первая модель ЛАЗ-697 бело-бирюзового цвета отметилась большим количеством брака, а "земля быстро слухами наполнилась", чтобы совсем не "отпугнуть" потенциальных или ещё колеблющихся, цену повышать не стали. Частные случаи разбирать не буду, а вот массовый брак окраски и даже литья сильно подорвал доверие не только к модели, но и самому КБ настолько, что одно время в КБ-м магазине можно было заполучить модель дешевле примерно на треть от первоначальной цены.

Для реабилитации в глазах потребителя во втором "прочтении" модели произошли некоторые изменения. В КБ сменили "сборочный завод", что положительно отразилось, так как массовых жалоб на какой-то дефект я не обнаружил. Сама модель подверглась небольшим "косметическим операциям", в частности: "габариты" стали белыми, пластиковые стеклоочистители заменили на травление, внутри кое-что покрасили и поработали с приборной панелью, но саму "форму" исправлять не стали, поэтому неточности и промахи первой модели переехали и во второй выпуск, плюс из под "горбика" исчезла довольно примечательная эмблема. "Новшества" потребовали изменения цены тоже примерно на треть, только в сторону увеличения. Это самые заметные отличия второго выпуска модели ЛАЗ-697, правда у "второго" выпуска, кроме модели "голого" бело-красного, был дополнительный козырь в виде модели бело-синего ЛАЗ-697 с эмблемами "Интуриста" и ГРЗ (эта модель стоила чуть дороже своего бело-красного собрата, но совсем чуть-чуть). Кстати Demprice эмблему под горбиком тоже посчитали лишней.

Вот так плавно добрались и до "третьего тома" модели ЛАЗ-697. Что же изменилось за 10 лет кроме подросшей ещё больше цены и "зажатого" пластикового бокса. В целом претензий по браку немного, остались положительные изменения от "второго" выпуска, но у меня есть и замечания. Когда модель в боксе, то я стараюсь из чистого любопытства не откручивать от подиума, но в данном случае на донышко можно посмотреть без помощи инструментов. Немного окрашенных элементов снизу явно не помешало бы, принадлежность к Classicbus убрали, но вместе с ней исчезли и любые опознавательные элементы чего-либо, я даже не могу понять, как в Demprice сами разбираются какая это модель и в каком месте находится, потому что кроме штрихкода на внутренней (не внешней, в которой и находится внутренняя с моделью) коробке никакой другой, кроме визуальной, возможности идентифицировать модель нет; я даже не сразу нашёл на блистере "697". Такой конспирации я давно уже не встречал, такая абстрактная модель "не известно чего и не известно как называется". Опять таки возвращаюсь к обозначению, под которым модель предлагается, а именно ЛАЗ-697Е, хотя в Demprice подстраховались ещё больше, чем КБ, такой полный "no name" и лишь на блистере просто цифры "697".

Попытался разобраться в таком упорстве представить модель как ЛАЗ-697Е, может ГРЗ, которыми оснащены теперь обе модели из перевыпуска действительно были выпущены в те несколько дней переходного периода. У "преобладающе белого" ГРЗ "щв 13-38" были закреплены за Львовским заводом, их можно заметить на многих опытных или проходящих испытания автобусах. Уже стоящий на конвейере автобус как-то не очень подходит под испытательный. Может второй вариант с ГРЗ "щб 84-11" поможет больше. Просто по номеру "пробить" принадлежность не получалось, но меня не покидало чувство, что я уже где-то встречал эти номера. Может поиск в "картинках" принесёт какой-нибудь результат. И о чудо, сразу нашёлся прототип в к/ф "Королева бензоколонки". Качество картинок в основной массе не очень, но номер и маршрут можно различить. Вот так сюрприз и никакой не только рекламы, но даже намёка на упаковке, а ведь многие сокрушались ещё в первом выпуске от КБ, что не плохо было сделать привязочку к этому фильму.

Фильм сильно "наполненный" по части опытно-выставочной, да и просто техники СССР, но об этом чуть позже, был снят в 1962 году, показали в 1963 году, т.е. пока теоретически подходит под предложенное исключение. Далее ГРЗ старого образца, а на "Е" должен быть другой формат, но ведь и этот номерной знак мог быть закреплён за заводом ЛАЗ, как и "установленный" на первый вариант модели, потому что на опытном автобусе ЛАЗ "Украина-1", который и сменил в фильме на маршруте "Киев-Ялта" нашего "пассажирского киногероя", стоит уже обновлённый двигатель и сделан в 1961 году, а регистрационные знаки старого образца. Пока ещё всё может быть, однако достаточно внимательно посмотреть на перед прототипа для нашей модели, то автобус хоть и серийный, но из первой промышленной партии (с таким оформлением передней части автобусы выпускались с 1960 по 1961г.г.), а значит никакого отношения к ЛАЗ-697Е не имеет.

В целом от модели ЛАЗ-697 у меня положительные впечатления, конечно время и технологии не стоят на месте, но и сегодня модель может посоперничать с более "свежими", а десять лет назад с моделью ЛАЗ-695Е и сравнивать не было смысла. Так уж получилось, что у меня оказалось две модели бело-голубого ЛАЗ-695Е от КБ, один собирался немного доработать с помощью набора "улучшений", как раз появилась возможность наглядно посмотреть на стремление к лучшему. Поначалу показалось, что модель ЛАЗ-695Е немного крупнее, пришлось открутить её, чтобы исключить сторонние факторы. Действительно оптический обман сразу исчез; примерил подставку на модель ЛАЗ-697, кто бы чего ни говорил, а пластиковый бокс добавляет модели дополнительных очков.

И снова здравствуйте, друзья!
Наконец-то я получил долгожданную модель на свою днюху, от нашего гениального мастера - Николая!
Трамвай просто великолепен и фотография не передаёт натурального ощущения и естественно воспринимается не так, как в живую!
Деталировка салона, как всегда бесподобна, ни один массовый производитель не будет так сильно заморачиваться по изготовлению потолочных ламп, поручней, люков, сидений, билетных касс, редукторных дверных кожухов и прочих аксессуаров расположенных в салонах подвижного состава!
А если учесть, что Николай ни разу не видел данный трамвай и ориентировался только на старые фотографии и незначительные чертежи - то это просто чудо!
Огромное спасибо и низкий поклон за проделанную работу!
И так Вашему вниманию представляю трамвай:
Татра К-2SU сочленённый, двух секционный городской трамвай, в Москве такие вагоны эксплуатировались в Бауманском и Апаковском депо в 1966-69 годах.

Рад, что эта долгая история всё-таки хорошо закончилась. Благодарен за тщательные консультации и поиск информации. Также спасибо форумчанам, которые добыли некоторые параметры.
Для меня это был самый нестандартный вагон, с не до конца понятным замыслом ассиметрии стекол и разной (в отличии от Т3) шириной боковых окон. Но, опыт интересный.
От себя добавлю фото салона модели с процесса изготовления.

И снова здравствуйте!
Сегодня получил неожиданный подарок от профсоюза :
Электробус КамАЗ-6282

Замечательный у вас профсоюз, я когда был председателем банально деньги выписывал

Увидели "Татру-гармонь" из Питера, вот и поспешили электробус вручить, чтобы потом трамваи в подарок не просили.

Солидная вещь! Поздравляю!
У нас такие реальные на газу бегают вовсю, есть удобные, есть не очень.

Спасибо, Коль!

А они и выписали , Коль, ещё червонец к юбилею получил!

Замечательно сказал, Дим!

Пополнение коллекции два Икарус 55.14 и 260.01 от Демпрайс

Разрешите представить несколько моих моделей автобусов из коллекции. Эти модели сделаны по фото бывших в нашем парке машин.

Кроме конечно Икарусов и "космического "ЛАЗа.

Зачетно!
А маска между двух стеллажей просто бомба!

Да там всё бомба ,Коба!

И снова здравствуйте друзья!
Вот решил прибарахлиться и по случаю прикупил пару автобусов от ULTRA Models:
ЯА-2 "Гигант" 1932 года и ЯА-2 "ЯГАЗ" 1934 года.
Думаю у ряда товарищей есть данные экземпляры в коллекции, у кого-то оба, у кого-то красный или синий, поэтому я не стал размазывать фотосессию каждого в отдельности, а просто проведу спектральный анализ обоих автобусов, что бы наглядно подчеркнуть отличия:

А вот и демпрайсовские 250.70 приехали, земляничный как-нибудь потом куплю)

Да вроде он от клубничного и недалеко ушёл. И в отличие от этого вполне достоверного, на том размытый снимок с "Кино" как основное свидетельство существования. Но дело хозяйское. Модели красивые.
ps Оперативно обзавелись. Вроде 15 мая должны были появиться в продаже. А уже же.

Согласен. Просто для коллекции, тем более их произвели 400 штук, жду скидку) Не в первый раз, 15.05 плановая отправка, реально на 3 дня раньше формируется посылка и отправляется.

Клубничный. Вблизи конечно впечатление производит на все деньги. Место водителя или окрашенные сиденья - это само собой. Но тщательно сделанный потолок со светильниками, кнопками и вентиляцией, шкафчик выкрашенный под дерево, а не просто коричневой краской, сетчатые багажные полки и многочисленная прочая мелочевка производят впечатление. Это первая уникальная модель Demprice после перекраски Classicbus'ов, не путаю? В общем молодцы, удался.

Поглядим. Тираж не маленький, но видя с каким азартом разобрали первую партию в 200, пока не похоже. Их акции "4 по цене 3", "3 по цене 2" для того, чтобы быстро склад разгрузить, нежели рекламный ход и привлечение покупателей. Не уверен, что этот Икарус сильно залежится.

Модель автобуса Икарус-250.70 "клубничный" от Demprice. Эта модель хоть что-то новое, а не просто перекрас на старых формах от Classicbus, хотя и здесь допустима оговорка, так как модель Икарус-250.70 планировали выпустить ещё Classicbus, сделав её анонс с 3D-макетом и предварительными эскизами в предполагаемом цветовом оформлении, но до готового результата дело не дошло. Проводя дальнейшую аналогию с тем, что могло бы быть, но так и не стало, отмечу, что половина из анонсированных цветографических схем Classicbus увидело свет в моделях от Demprice, а вот вторая половина у Demprice менее радует разнообразием, хотя и имеет отличия, но у предполагаемых моделей от Classicbus цветовая палитра была выражена гораздо более разнообразно.

Хватит о прошлом, возвращаюсь в настоящее. Модель Икарус-250.70 от Demprice предложили в четырёх вариантах (сначала три, чуть позднее плюс один), из этой "бригады ягодных" вариантов выбился только "острый перец". "Клюквенный" на мой взгляд предполагает доработку "под себя" (приведение модели "голого" до прототипа конкретного автобуса), остальные варианты модели прописались в "Интуристе". "Чили" отличился не только тем, что выбился из "ягодников", но и установленные на модели ГРЗ не нашли подтверждения у реального автобуса. Встретил высказывание, что на автобусах, выезжающих за границу временно заменялись ГРЗ на аналогичные с буквами имеющими одинаковое написание латиницей и кириллицей. Версия правдоподобная, но сомнительная, так как ничего не мешало изначально сразу установить ГРЗ "двойного назначения" на автобус, однако я не могу ни подтвердить, ни опровергнуть её. В пользу достоверности версии с временной заменой ГРЗ многие обращают внимание на отсутствие "дублёров ГРЗ" сзади на многих автобусах "Интуриста". За "забывчивость" нанесения "дублёра" не только на грузовик или автобус, но и технику поменьше типа "ГАЗели" или даже на "каблучок" (ИЖ-2715(17)) существовал штраф, который рано или поздно "прилетал" и "частникам" даже в постсоветское время, если долго "испытывать приступы склероза". Допустить такое разгильдяйство в "солидной" организации было не возможно. Позже "дублеры" с некоторых видов транспорта, в том числе и автобусов, упразднили, но произошло это событие после 2000 года (более точно сейчас не помню). Однако для "перечной" модели и это оправдание не подходит, так как только на ней из четырёх вариантов модели Икарус-250.70 сзади красуется "дублёр" номерного знака. С двумя разными "номерами" сзади автобус никуда далеко бы не уехал, а стирать и наносить заново "дублёр", в зависимости будет пересекать или нет границу автобус, никто бы не стал.

"Клубнично-земляничные" во многом схожи не только в природе, но и модели имеют похожие признаки, конечно и отличия есть. Помимо немного другого цвета в "полосах", этот нюанс сразу заметит не каждый, у "земляники" есть "фирменная табличка" в правом нижнем углу лобового стекла, её нет у "клубники", но на единственном фото автобуса-прототипа, которое мне удалось найти в интернете, этого дополнения нет, поэтому в этом плане образ прототипа передан верно. С "номерными знаками" у "клубничной модели" тоже порядок, но правильность цветовой палитры мне оценить сложно, так как фото чёрно-белое (его задолго до появления модели на нашем форуме разместил gr222 viewtopic.php?p=1592790#p1592790). Насколько я мог понять из обсуждений на разных форумах, у "землянички" с ГРЗ тоже противоречий не заметили, хотя фото самого автобуса-прототипа "ягодки поменьше" я не нашёл.

Обычно я стараюсь уделить немного внимания самому автобусу, послужившему прототипом для модели, в начале сообщения, в этот раз получилось иначе. Информации в сети немного, вернее "в свете последних поисковых веяний" найти что-либо проблематично, к тому же модификация "250.70" не очень распространённая, как 250.58 или 250.59, даже более поздние модификации 250.93 или 250.95 поставлялись в больших масштабах, поэтому и фото этого автобуса в сети крайне мало. Тем не менее несколько автобусов поставили в не самый благоприятный период не только для нашей страны. Видимо "перестроечный бардак" отразился и на структуре "Интуриста", когда приходилось закупать из наличия, а не ждать постройки автобуса в соответствии с интересами заказчика, в том числе и по цвету. Наверное этим можно объяснить "полосатую" цветографическую схему более характерную для внутреннего рынка Венгрии, чем привычную для нас, но и в традиционном "красно-белом" окрасе поставки автобусов Икарус-250.70 были. Поставки в страну модели Икарус-250.70 были настолько не значительны относительно других модификаций, что во "всезнайке" решили совсем не упоминать о ней, однако "слов из песни" выкидывать не надо.

Из того немного количества фото Икарус-250.70, что удалось найти в интернете, у автобусов 1986 год выпуска, а преобладающая "полосатая" схема окраски. Из примечательного, только у пары (оба "полосатые") автобусов из "Крымского интуриста" спереди на решётке находится 250.70, а у всех остальных просто "250", а единственный Икарус-250.70 из "Одесского интуриста" в традиционном "красно-белом" (во всяком случае с 2011 года (на фото в начале года у автобуса окрас очень похожий на заводской) и до момента передела в "неведомую зверушку" (фото переделки сделано в 2019 году)). Выяснить год выпуска прототипа "клубничного" (читал предположение, что 1987 год выпуска) и автобуса с фото в Ташкенте мне не удалось, но думаю, что все были закуплены в 1986 году.

Пара слов, почему я решил остановиться именно на этом варианте модели и совсем чуть-чуть о её прототипе. Конечно для меня "красно-белая" окраска Икаруса более привычна, чем какая-либо другая, но я уже отмечал ранее, чтобы модели не сливались в общей массе нужно хотя бы какое-то разнообразие в цветовой палитре, конечно в рамках допустимого. Одной из самых заметных особенностей модели Икарус-250.70 является кондиционер на крыше в задней части. На "традиционных" он хоть и покрашен в белый, но даже на "рекламных" фото "теряется" на общем фоне модели, чего же говорить, когда модель будет стоять рядом с "собратьями", плюс "голая клюква" - совсем уныло, "дополнительное украшательство под себя" оставлю тем, кому нравится этим заниматься, у "перца" хоть ГРЗ от несуществующего автобуса дело второстепенное, хорошо, что они вообще есть и не нужно "изобретать велосипед", единственным преимуществом относительно других моделей можно считать дублёр номерного знака сзади. В данном конкретном случае модель для меня подходит лишь как запасной вариант, на случай, если бы "полосатики" разъехались раньше, чем я "созрел" до их приобретения.

Выбор между похожими "ягодками" оказался проще, чем я предполагал. Конечно дополнительная табличка добавила очков "земляничному", но "Краснодарский" оказался не только ближе к сердцу, но и имел свой "козырь в рукаве", а именно надпись "Intourist" на солнцезащитной шторке справа. Видимо, такого же мнения придерживались и другие, поэтому "клубнику" быстро "съели", а остальные модели ещё пока ждут своих гурманов.

У Classicbus модели автобусов Икарус особенно "200-й серии" были хорошо проработаны, поэтому долго "на прилавках" не задерживались, Demprice же оставалось при доработке не испортить "исходный материал". На этой "оптимистичной ноте" с "общей теорией" считаю, можно завершить и оценить готовый результат "клубнично-полосатой" модели.

Отдавая отчёт, чем больше разноцветия в одной модели, а в данном варианте ещё полосы расположены не только горизонтально, но и вертикально под углом, тем выше риск, что что-нибудь окажется не совсем так, как хотелось бы, но в целом результатом доволен, особенно, когда выбора не осталось. Я опрометчиво подумал, что в Demprice вылечили "извечную болезнь", ещё моделей Икарус от Classicbus, "пляшущих" задних фонарей, так как на рекламных фото всех четырёх вариантов модели Икарус-250.70 фонари сзади были установлены практически идеально ровно, но стоило мне только посмотреть на свою модель, те же "грабли", что и раньше. Огрехи покраски в местах захода полосок были ожидаемы, оставалось только выяснить насколько всё плохо, но оказалось лучше ожидаемого, но и до идеала далеко. В этом плане традиционный "красно-белый" скорее всего не имел бы этих недочётов. Очень жаль, что покрышки так и не получили обозначений, но на остальном экономить не стали.

К этому могу добавить, что у шкафчика есть ещё нижнее отделение аккуратно покрашенное в духе "а ля сейф". Салонное зеркало установлено на своём месте, раньше оно тоже было, но почему-то не особенно выделялось. Уже традиционно зеркала с антенной идут в отдельном пакетике, в этот раз в комплект к зеркалам и антенне добавлены "фирменные" перчатки; от Classicbus у меня уже были, теперь и от Demprice есть. "Пластиковый аквариум" заметно прибавил солидности модели, но и итоговая цена подросла.