Интересные фото автобусов СССР

Белгород, улица Щорса, начало 70-х.

Автобус ЗИУ-6 опытный.

Очень жаль,любимая тема.

Ты же знаешь: Я-то вообще фанат пожарных. А тут еще автобус штабной, видимо, был.

Стас,такая же канитель.Обожаю автобусы и пож. технику.Лови его.

Мои уши и глаза видели такой паз

Вот вроде, его я и видел. Как мне показалось.

На Авито.

мобильный оперативный штаб называется у меня просто МЧС нач знакомый есть. Разрешает мне кой что пофотать.

ЗиЛ-325000.

На отдыхе.

Испытания.

ЛАЗ-360 опытный
Создан в 1968 г. инженерами Головного Союзного Конструкторского Бюро по автобусам (ГСКБ) совместно со специалистами Львовского автобусного завода (ЛАЗ).
Это был полностью низкопольный переднеприводный (!) автобус с расположенным под местом водителя двигателем и АКПП. Прототип получил индекс "360", который соответствовал высоте пола в миллиметрах над уровнем дорожного полотна.
Единственный ходовой макет получил бензиновый V-образный восьмицилиндровый двигатель ЗИЛ-375 мощностью 180 л.с., который передавал крутящий момент через опытную 3-ступенчатую автоматическую коробку передач на редуктор переднего моста.
Передняя подвеска представляла собой сочетание рессор и пневмобаллонов, а задняя была пневматическая. Уникальный автобус с задней односкатной ошиновкой вмещал 85 пассажиров (предельно 135 пассажиров), из них 33 сидящих.

Вот и "Автомобиль на Службе №68 Курортный автобус ЦАРМ" засветился.

Засветился он ещё в фильме Матрос с Кометы.Фильм со сложной судьбой.

Памятник автобусу ЛиАЗ-5256. Ликино-Дулёво — город на востоке Московской области.

ЛАЗ "Украина-2" опытный.
В октябре 1961 года во Львове построили второй автобус "Украина", который от первого отличался не только несколько иной формой кузова, но и ещё более комфортабельным салоном - с буфетом и местом стюардессы в передней части салона, гардеробом для хранения верхней одежды и туалетной комнатой в задней. По конструкции и агрегатной части автобус "Украина-2" был аналогичен "Украине-1". Салон этого автобуса был рассчитан на 28 пассажирских мест.

Видеосалон в салоне автобуса. Магадан, начало 90-х гг

Специальный армейский автобус 38АС.
Сравнительно небольшие полная масса (6118 кг при снаряженной 4445 кг) и габаритные размеры (6230х2500х2680 мм) позволяли автомобилю свободно проезжать по деревянным мостам в сельской местности, легко вписываться в складки местности и маскироваться. Автобус мог преодолевать подъем на сухом твердом грунте крутизной до 31°, ров (канаву) шириной 0,8 м, эскарп с высотой стенки 0,55 м, брод с твердым грунтом глубиной 0,8 м и двигаться по косогору с креном 15°. А клиренс 315 мм позволял двигаться по грунтовым дорогам с глубокими колеями, не задевая за грунт картерами ведущих мостов. Автобус отличался большим запасом хода по топливу – 870 км, что было достаточно для машины, применявшейся в Вооруженных Силах. Простота конструкции, надежность в работе и неприхотливость в эксплуатации заслужили хорошую репутацию у военных водителей. До середины 1970-х, когда их сменил автобус АПП-66, было изготовлено около 6000 машин 38АС.

Ikarus 260 на мойке.