Интересные фото автобусов СССР

Москва. №24.

ЛиАЗ-677А "Север".

Автобусный парк №4 на Малом проспекте В.О. 1964 г.

Икарус-256.50Е. Венгрия, вроде трудится на маршруте.

Вот такой ПАЗ-пикап.

Я думаю,что очень удобен будет для рембригад разных.

Ikarus.

ЛАЗ Украина 67

Опытный образец ЛАЗ Украина-67, разработанный на базе узлов и агрегатов автобуса ЛАЗ 699А, был выпущен в 1967 году. Силовой агрегат новой модели располагался сзади, подвеска колес была пневматическая. Машина оснащалась двигателем ЗИЛ, развивающим мощность 180 л. с.

Дизайн автобуса сочетал застекленные скаты крыши, заднюю стенку с обратным наклоном и фары в специальных нишах, напоминающих воздухозаборники реактивных самолётов. Салон автобуса вмещал 37 посадочных мест, гардероб и умывальник. В этом же году автобус получил несколько наград на международном конкурсе автобусов в Ницце.

Опытный ПАЗ-672С, 1970 г.

На службе. Штабной ЛиАЗ-677.

ЛАЗ-4207 Дана

В 1986 году Всесоюзный конструкторско-экспериментальный институт автобусостроения начал работы по созданию 41-местного междугородного автобуса ЛАЗ-4207 для замены модели ЛАЗ-699Р В дальнейшем, на основе базовой модели институт разработал северный вариант выполнения автобуса для эксплуатации в условиях холодного климата, южный вариант выполнения автобуса для эксплуатации в условиях тропического климата, туристский автобус и самоходное шасси

В 1990 году началось опытно-промышленное производство ЛАЗ-4207 Также, к началу 1991 года совместно с НАМИ был построен и направлен на испытания опытный автобус ЛАЗ-4207, оснащенный антиблокировочной системой с управлением от однокристалльнои микропроцессорной перепрограммированной ЭВМ

ЛАЗ-5257 '1983 год.

Автобус междугородного сообщения, разработанный ОГК ЛАЗ

ЗиЛ-159 – опытный городской автобус

ЗиЛ-159 (1959) – опытный городской автобус, который должен был сменить на улицах крупных советских городов, откровенно устаревший к концу 50-ых годов ЗиЛ-158. Машина отличалась от предшественника увеличенной вместимостью, тремя рядами сидений в салоне (два справа, одно слева), увеличенными площадками для приёма пассажиров и задним расположением двигателя.

Труд водителя облегчался гидроусилителем руля, более мощным компрессором тормозной системы, в проекте предусматривалась установка трехскоростного гидротрансформатора, но опытный вариант оснащался механической коробкой передач. Двигатель представлял собой опытный восьмицилиндровый V-образный агрегат мощностью 180 л.с., позволявший разгонять машину весом в 7,5 тонн до 70 км/ч.

Несмотря на очевидные достоинства, прототип обладал и рядом существенных недостатков: 43 места для стоящих и 27 для сидящих пассажиров, уже на момент создания было недостаточно для крупного города. Расположенный в задней части двигатель ограничивал заднюю площадку для входа пассажиров, двери были двустворчатыми, но проем был недостаточно широк. Длинная, перегруженная хвостовая часть автобуса и недогруженная передняя ухудшали управляемость машины. Кузов на заклепках, задний мост и тормоза устаревшей конструкции от 158-ой модели, также не позволяли этой машине встать в один ряд с другими новинками автобусного мира того времени.

В результате было принято решение об увеличении вместимости автобуса до 85-90 человек и передаче производства на Ликинский завод (куда переносилось всё автобусное отделение ЗиЛа), но в конечном итоге ЗиЛ-159 так и остался прототипом. Создание этой машины (также как и ЛАЗ-695)убедило конструкторов в том, что для вместимого городского автобуса заднее расположение силового агрегата – не лучший вариант и в дальнейшем двигатель предлагалось ставить рядом с водителем или под полом.

Прикольный. У меня даж такой есть. Только маленький.

Невский проспект/Набережная канала Грибоедова. 1993 г.

Железнодорожный вокзал, Зеленогорск. 1961 г

Испытания микроавтобуса "Старт".

Автобусное движение в Екатеринбурге берёт начало с 5 автобусов на шасси Форд .

РАФ-2203, кемпер построенный в городе Паневежис на предприятии Аувига.

Сегодня видел пожарный ПАЗ, но снимок не смог сделать.