Ваши коллекции автобусов и общественного транспорта

Пожарные пазики
Паз-672м советский автобус
ПАЗ-3205 АГ-12 modimio

Дошли руки до фото МТВ 82, модель замечательная, давно хотел приобрести, но не было предложений поэтому как появился забронировал без промедления. В отличии от многих я не покупаю по принципу, я помню эту модель, я на ней ездил в детстве, хотя иногда это тоже присутствует, я покупаю по другим критериям:
1. Главное чтобы мне модель нравилась, если не нравится, мне даже исторический фактор и воспоминая из детства не заставят меня купить.
2. Исторический фактор: если модель имеет исторический сильный фактор ( прорыв, массовость, если она для истории знаковая), покупаю, даже если мне не совсем нравится, но ценник допустимый тоже возьму;
3. Редкость выпуска, при наличии двух предыдущих параметров
4. Воспоминания из детства
У нас в Норильске никогда не было электротранспорта из-за климатических условий. Но исторический электротранспорт, который мне нравится я на могу обойти, как то так

Всем привет! На удивление ЗиУ-10 доставили очень быстро. Иногда ко мне приходят мысли что пора завязывать)))

Я всё-таки решился, оплатил, теперь жду

Завидую молча, ну ладно.

Какая прелесть, я в шоке.

Я посмотрел его живьём, у него такие же выгнутые двери как у AVD и лишь поэтому отменил заказ...

Мне повезло прошлым сентябрём viewtopic.php?p=1578111#p1578111 . Если бы не было , рука бы не дрогнула.....
Однако ....

23. 07.
Вы такие боксы не рассматривали ?
Бокс - 501x149x146mm Цена: 1,992 руб. (без учёта скидки).
https://www.ritmonexx.ru/imagemagic.php ... =prod_info
Правда быстро вчера закончились.... Кто нибудь имеет такой ?
--------------------------------------------------------------------------------------------
24. 07.
Но вышел другой 501 x 149 x 121 , https://www.ritmonexx.ru/imagemagic.php ... 701481.jpg подороже... .
Его и заказал.... . Как раз, под цвет моего ЗиУ... и "рогам" попросторнее будет...

Сбылась моя предпоследняя мечта по этой тематике (последняя - ЗиС-16).
Я-6 - первый советский относительно крупносерийный (364 шт.) автобус. 1929 г. Модель Model Pro.

Получил заказанный новый бокс (501 x 149 x 121) с зеркальным полотном трассы и поселил в нём ЗиУ-10 (бульдозер пока предварительно для наглядности,планирую на передний план легковые 2-3 шт. из того времени ).
На вскидку..... , по высоте контактная сеть вполне пройдёт ......
Вопрос, из чего её лучше сделать?

Теперь понятно, что если СВАРЗ сочленённый выйдет ( на что я очень надеюсь). Ему то же без проблем, можно будет подобрать бокс.
http://ixbt.photo/photo/711805/557784Lx ... 12618w.png
При желании, оба туда встают.

......
Таки не теряю надежду , что в журналке выйдет, довоенные у них неплохо получились. Если не выйдет, тогда.....

Я не знаю где писать. Но такой вопрос. ЛАЗ 695 от ультра отличия есть комета, стрела, фестивальный, пригородный, или только покраска разная??? У многих есть данные модели подскажите

Вроде даже в этой теме выше пробегали. Если кратко, Ультра выпустила по 2 модификации 695 и 695Б (2 городских и 2 пригородных) в 2 цветах. Итого 4 разных автобуса (салон, остекление, зеркала, колпаки и прочее) или 8 вариантов окраски.

Мой ЗиУ 10, конечно не без ложки дёгтя но в целом модель замечательная, из минусов небольшие непрокрасы при переходах между цветами и криво посаженный левая задняя оптика, приклеена так что не оторвёшь, а силу я побоялся применять, в целом я очень рад приобретению, но ЗиУ 9 наверное подожду в журналке. Десятка там вряд ли выйдет

Из медной проволоки, сечение не подскажу, надо подбирать.

С этим соглашусь полностью. Сам не очень надеялся, что его выпустят, а тут сразу два варианта... . Когда вышел второй , призадумался и потом решил, что пусть будут оба.....

Во время Великой Отечественной войны Научный автомобильно-моторный институт приступил к разработке максимально унифицированных по конструкции автобусов и троллейбусов. Выпуск таких троллейбусов, получивших обозначение МТБ-82М, начался в 1946 году на Тушинском заводе № 82. После досрочного перевыполнения плана по производству троллейбусов на 1946 год на складах завода осталось довольно много кузовных заготовок. Однако завод не имел агрегатов ходовой части. В этой ситуации главный инженер Мострамвайсовета Антон Иванович Литвиненко предложил использовать кузовные заготовки для производства трамваев.Благодаря этой идее и появились первые трамваи МТВ-82. По сравнению с троллейбусами МТБ-82, кузов МТВ-82 был удлинён на две стандартные оконные секции, благодаря чему пассажировместимость трамвая составила 120 мест (из них 55 сидячих). На новых трамваях использовались тележки 2ДСА, которые выпускались на Сокольническом вагоноремонтном заводе (СВАРЗ) для модернизации старых трамваев КМ.

Пробная эксплуатация МТВ-82 началась зимой 1947 года. Первые МТВ-82 поступили в московское депо им. Баумана. Однако у МТВ-82 первой, опытной партии был один существенный недостаток — их троллейбусный корпус не имел характерных скошенных углов, в связи с чем трамвай не вписывался в габарит и мог использоваться далеко не на всех маршрутах. Из-за этой особенности МТВ-82 первой серии получили у трамвайщиков прозвище «широколобый».

Поэтому в 1947 году Тушинский завод разработал и в 1948 году стал выпускать новую «зауженную» модификацию трамвая, впоследствии ставшую основной. Этот вариант трамвайного вагона без проблем вписывался в габарит. «Зауженный» МТВ-82 также был длиннее «широколобого» на одну оконную секцию, за счёт чего пассажировместимость увеличилась до 140 человек (однако сидячих мест стало меньше, а именно сорок). Иногда «зауженную» модификацию обозначают как МТВ-82А.

Серийное производство началось в 1947 году на заводе № 82 в подмосковном Тушино. Изначально было выпущено 35 «широколобых» вагонов, а с 1948 года завод полностью перешёл на выпуск модификации МТВ-82А. В следующем, 1949 году завод № 82 вернулся к производству продукции оборонного назначения, а производство трамваев было передано на Рижский вагоностроительный завод (РВЗ, латыш. Rīgas Vagonbūves rūpnīca, RVR). Всего завод № 82 выпустил 453 вагона МТВ-82 обеих модификаций.

В Риге эти трамваи выпускались до середины 1961 года практически без каких-либо конструктивных изменений. С 1961 года на сборочных линиях РВЗ МТВ-82 был замещён новой моделью трамвайного вагона РВЗ-6 — одним из самых успешных и долгоживущих советских трамваев. Всего РВЗ построил 1707 МТВ-82, и общий объём производства трамваев этой марки составил 2160 единиц подвижного состава.

Хорошо запомнились потому, что пока не переехали в новую кв. постоянно на них меня куда то возили, после переезда в др. районе их уже не было, только троллейбусы и автобусы. Позже , когда учился, работал не упускал возможность (если была такая), прокатиться на трамвае детства .... и в др. городах то же. " Тёплые" они были, не штамповка... https://pbs.twimg.com/media/EWcTe21X0AApIxk.jpg

В конечном итоге, трамваев не так уж и много. А этот, однозначно при всех своих достоинствах, помню, ездил, ..... https://illustrators.ru/uploads/album_i ... 46CE6.jpeg и до сих пор производит впечатление.

И потом в других городах ....Киеве, Горьком, Одессе (там вообще год в СА провёл, причём прямо перед КПП проходили трамвайные пути. Как то даже было ЧП, по тревоге БТР выезжал и задел своей выступающей кормой при повороте, трамвай и положил его на бок. "Притёр" так сказать. Повезло, что это было очень рано и обошлось без пострадавших).
И тут и там успел, а ведь сначала сомневался. Теперь не жалею!
В общем от двух моделей, у меня сплошной позитив...
По фото можно убедиться, как окрас меняет облик трамвая. Почти как женщину, с макияжем и без ....)

Условно один будет "Тушинский" (ранний) https://dic.academic.ru/pictures/wiki/f ... estamp.jpg , другой "Рижский" (поздний). Что соответствует исторической правде, рассматривая их ......

Модель ЗиУ-9 от SSM, прототипом для которой послужил троллейбус из Хабаровска маршрут №1.
Начиная своё сообщение, я не предполагал, что размеры моего "опуса" окажутся внушительными, так как у меня уже есть модель "Краснодарского" ЗиУ-682Б, о которой я написал здесь viewtopic.php?p=1559058#p1559058, там же есть немного исторической справки и часть моего понимания, насколько ожидания совпали с действительностью. После приобретения модели ЗиУ-682Б, я не собирался покупать модель ЗиУ-9, так как самый "первый" вариант модели ЗиУ-9 от SSM мне не очень понравился исполнением. У обоих "первых" моделей ЗИУ-682Б тоже есть свои недостатки, модель "Московского музейного" больше соответствует прототипу, хотя и не совсем, но сам этот троллейбус собран по принципу "я его слепила из того, что было" и мало подходит под определение 682Б, а "Краснодарский 232" чисто теоретически мог быть покрашен так на заводе, потому что его реальные фото в такой схеме и окраске мне найти не удалось, плюс "трафаретка" "1-го Московского парка" как-то не очень подходит Краснодарскому троллейбусу, меня это не очень напрягает, чтобы оставаться совсем без модели. Поскольку в ближайшей перспективе ни SSM, ни КБ не планировали выпуск/перевыпуск ЗиУ-9/ЗиУ-682, то в том сообщении я постарался сразу "охватить" историю "до и после", а также объективно оценить результат проделанный над моделью, но оказалось, что кое-что добавить в этот раз тоже найдётся, хотя тогда я не один час провёл по сбору информации.
Мои модели ЗиУ-9 и ЗиУ-682 во многом схожи, даже по схеме окраски (не цветом), но отличия есть, хотя связано это не с желанием производителя больше подчеркнуть "преемственность поколений", а экономия на некоторых элементах, которые были на "старых" моделях, а на "новых" почему-то посчитали лишними, плюс общий косяк всей "новой" партии с габаритными огнями, которые сборщики поменяли местами. Каких-то существенных внешних (не внутренних) различий кроме стеклоочистителей, которые на "новом" ЗиУ-9 стали больше похожи на "настоящие" или более запомнившиеся, найти не удалось, почему же я решил приобрести эту модель. Дело конечно не в названии, а потому что изучая тему во второй раз понял, что именно эта модель наиболее соответствует прототипу, плюс наконец-то "получил ответы", которые в прошлый раз оказались недоступны, а из "архивов" памяти удалось достать недостающие элементы. Ещё троллейбусы в данном окрасе и цветовой схеме (такими троллейбусы выходили с завода, а не перекрашивались под "местные" требования) были не только в Хабаровске, но в других городах, поэтому при совсем небольшой доработке (в некоторых случаях достаточно поменять маршрут) можно получить желаемый результат.
Правда сначала меня ждал неприятный сюрприз в виде подредактированной страницы на сайте "всезнающей" интернет-книги, а также часть статей, на основе которых я делал исторический обзор прошлой статьи, в этот раз оказались недоступны либо поисковик отказывался выдавать альтернативные из прошлого поиска. Меня уже откровенно стало напрягать переписывание истории, политику сейчас "трогать" не буду, но "на сегодняшний день" получается, что ЗиУ-9 существовал только в виде опытных образцов, даже на интернет-ресурсе, основным "направлением" которого является общественный транспорт (с фотографиями по возможности), найти ЗиУ-9 или его фото будет достаточно сложно (опытные не считаю), а потом сразу появился ЗиУ-682Б. Хорошо, где тогда ЗиУ-682 и ЗиУ-682А? Ах да опытные экземпляры были ЗиУ-9 и ЗиУ-9А, а потом в связи со сменой отраслевой номенклатуры получился ЗиУ-682Б. Доля правды в этом есть, но лишь частично. Первые "серийные" троллейбусы имели индекс ЗиУ-9, количество их было не таким уж маленьким, чтобы "списать" под пару "опытных". Внешне троллейбусы ЗиУ-9 сразу можно определить по аркам колёс в виде "половины трапеции", чтобы под этим фото не было написано. Однако обвинить, что "Костромской" ЗиУ-9 с косячными арками нельзя, так как последние экземпляры ЗиУ-9, после модификации некоторых узлов и агрегатов, доставшихся ЗиУ-9 ещё от ЗиУ-5, получили привычные "полукруглые" арки колёс, также изменился индекс на ЗиУ-9Б, чуть позже вот именно этот вариант троллейбуса получил индекс ЗиУ-682Б в соответствии с отраслевой классификацией. Во время капремонта "угловатые" арки заменяли на "полукруг", поэтому отличить ЗиУ-9 после капиталки от ЗиУ-682() по внешним признакам могли только "посвящённые" в "тонкости" троллейбусов.
Пора перейти к "обновлённой" модели ЗиУ-9, но сначала "пару слов" о прототипе. По данным "трансфото", троллейбус был построен 19 сентября 1974 года, 3 октября 1974 года поступил в ТП, 17 января 1975 года вышел "на линию", в июне 1985 года списали. Единственное фото этого троллейбуса, которое мне (другим насколько я понимаю тоже) удалось найти, датируется июнем 1975 года, т.е примерно через полгода "трудовой деятельности". К сожалению уже у троллейбуса был индекс 682Б, но утверждать с абсолютной уверенностью я уже не могу, так как информация по переходу в классификации в свете "последних веяний" противоречива (примерно в это время, но конкретные даты разнятся, а для меня не настолько уж важно, это ещё ЗиУ-9 или уже ЗиУ-682Б). Фото общественного транспорта середины 70-х не очень много, а цветных и того меньше, цветных фото с "лодочками", а не "прямоугольниками, и видом "на корму" совсем чуть-чуть, но в этот раз мне посчастливилось найти фото такого троллейбуса сзади в "максимальной комплектации": с "дополнительными" лодочками, "инерционными катушками штангоуловителей" и с маршрутоуказателем снаружи под задним стеклом, плюс схема окраски, схожая с "модельной". Вот тут я вспомнил эту "переходную" модификацию, даже уже позже, когда задний маршрутоуказатель в парке "перенесли" в салон, уже пустая форма, куда вставлялась табличка с номером маршрута оставалась до капремонта на старом месте, вспомнил и "дополнительные" задние лодочки, которые я в прошлый раз посчитал "кустарщиной". Казалось бы уже "всё встало на свои места", оставался только вопрос с "катушками". Несмотря на явное доказательство что-то мне мешало окончательно принять этот факт. Я не раз читал в различных сообщениях и обсуждениях на форумах SSMовских моделей ЗиУ-9/682Б, что в "Костроме" просто сэкономили на "инерционных катушках штангоуловителей", правда были попытки объяснить, что так и должно быть, но уже наверное все привыкли к тому, что этот "девайс" казалось был всегда, а не только стоял на всех 682-х или когда-то там был, а без фото-доказательств возражения быстро забывались. Спасибо Хабаровским фотографам, которые постарались, чтобы можно было "В красках" увидеть, а не гадать, как было. Несмотря на единственное фото прототипа всё равно можно с достаточной долей уверенности предположить, как прототип выглядел сзади, потому что нашлось фото его брата-близнеца, а не просто двойняшки, с бортовым номером "225", где очень хорошо видно, "как" и "что" есть сзади, а "чего" - нет, и быть не должно. На фото хорошо видно, что "катушек" нет, и никогда не было, а "дополнительные лодочки" есть.
Кроме упрощений "новых", на которых исчезли тэны из кабины водителя (хотя отверстия остались) и надписи на стёклах в салоне, моделей относительно "старых", на крыше у "новых" не стали выделять цветом часть электрооборудования, ну и перепутанные местами габаритные огни, зато у троллейбусов появились "фонари заднего хода" (менять не буду, пусть остаётся так). В целом сама модель мне понравилась и сначала показалась почти идеальной, даже сборщики порадовали, но макросъёмка почти всегда потом портит настроение.
В заключении есть не существенное замечание, у модели передний "треугольник" немного шире, чем на прототипе, но это уже наверное придирки, в остальном эта модель на мой взгляд наиболее соответствует не только прототипу, но и в целом "под модель заводского троллейбуса ЗиУ-9 или ЗиУ-682Б" где-то в середине 70-х (примерно с 1973 по 1975 г.г., но из-за постоянных коректировок различными авторами могу немного ошибаться, а выяснять с "точностью до дня" мне пока больше не хочется), а также не сильно "привязывает" к определённому месту, из всех моделей "коротких" троллейбусов, выпущенных под SSM, жаль только, что чувство, подорожавших АИСТа или СоВы, не проходит.

На одном из сайтов анонсировали Икарус 250.59 от производителя "Советский автобус". Их тиражи обычно достаточно большие, но вдруг что, поэтому успевайте забронировать кому надо.
Дата выхода 11 августа, цена 2950 без учета скидок.

Мне и журнального хватит а кто не успел пусть берет

ЗиУ 9 в журналке не стал ждать; взял от ССМ "Хабаровский" - цветографическая схема уж очень у него позитивная) Ко мне уже едет.