Ваши коллекции автобусов и общественного транспорта

Ну и раз уж забрёл...
ЛМ-33, да, вновь и вновь. На этот раз в образе подбитого трамвая, застрявшего на линии во время войны. Тут отдельная благодарность Maigret за помощь в поиске фотографий и материалов.

Это не ёж, это трамвай, просто у него вентиляций много.
Вагон был выбран реальный, 4417, который в годы Великой Отечественной встал на линии Оранэлы, пострадал, но довольно быстро был восстановлен и первым открыл трамвайное движение в южной части города.

Поскольку определённая доля импровизации допускалась, двери решил оставить открытыми, чтобы лучше просматривался салон.

А вот, собственно, и вид туда через заднее окно.
Открытые окна тут пошли на пользу.

Немного удивил тот факт, что в 30-е годы освещение делали под, вполне современными для сегодняшнего дня, плафонами, а позднее стали просто вешать лампы накаливания, как есть.
Днище, естественно, с полной проработкой.

Закопчённость получилась как-то сама-собой, что совпало с оригиналом.

Ну а во время процесса, это всё выглядело где-то так.
Вот такой вот получился необычный экспонат для выставки в музей Горэлектротранс Санкт-Петербурга.

Оригинал:
В продолжение к нему очень скоро отправится прицепной вагон...

Молодец Николай! Прекрасная модель!
В музее будет стоять самостоятельно или с танками (как показано на последней фотографии)?

Спасибо!
С танками, полное воссоздание будет. Пока как-то так, пути, кстати, тоже мои. Соорудив всё это, поняли, что надо дорабатывать и не хватает второго вагона. Он уже на подходе.

Так что, продолжение следует...

А пока, покажу ещё троллейбус. С осени вынашивал план, как сделать графику на стёклах для служебки. Постепенно всё удалось воплотить. Итак, ВМЗ-463, он же 5298.01, он же "Пионер". Первый низкопольный троллейбус в России, который выпускают с 2005 года в почти неизменном виде.

Зеркало дополнительное выглядит странновато,
но уж если делать, как в реальности...

На крыше вполне стандартный набор. В сравнении с совсем новыми, оборудования тут не так уж и много.

Токоприёмники опускаются, колёса удалось сделать подвижными. QR-код работает, как ни странно.

Почему троллейбус 6 парка с бортовыми номерами 2-го, выяснять не стал, но бегает он в основном по северу города.

Салон. Вид через заднее окно. На первых низкопольниках поручней ещё немного было, а перегородку уже добавили на месте.

Спереди добавили инструкторское кресло и сидушку на переднее колесо. Никогда не понимал, почему на учебных сидячих мест порой даже больше, чем на пассажирских.

Графики тут столько, что машину за километр ещё видно. С одной стороны, так и надо, учебный же.

Во второй кабине сделан столик, висят различные плакаты...

Днище из металла сделал, на реальном приблизительно также всё.
Вместе с ВМЗ-463 в обычном окрасе и ВМЗ-5298.01 "Авангард".

Много было сложностей, в основном связанных с окрасом, однако всё задуманное удалось.

Николай, ПОТРЯСАЮЩЕ !!!!!

Это прекрасно. Сидений на учебниках, увеличено только в первой половине салона (ещё добавлен стол), во второй выносное оборудование закрытое прозрачными куполами, для наглядности работы. С двойки начинается, п. ч. ранее принадлежал второму парку. Дополнительное, нижнее зеркало меньшего размера, п. ч. предназначено только для наставника.

Благодарю!

Спасибо!
А про лишние места, подразумевал учебные трамваи, которые по району ездят, в них сдвоенные кожаные места с обеих сторон, в то время, как в пассажирских не всегда, хотя бы, с одной стороны есть такая роскошь.

Я тихо фигею...

Ну уж прям...

Как-то залпом финалы процессов сейсас пошли. Пока крайний троллейбус - ТролЗА-5265.08 "Мегаполис". С обычными 00-и "Мегами" у них нет ничего общего, эти уже на 29-34 мест и с автономным ходом на пару десятков километров. Вот их предстоит собрать несколько, в том числе и для себя. А пока, первый пошёл...

Токоприёмники опускаются. Кстати, на реальном во время езды по новым маршрутам это выглядит также.

Маршрут был выбран 41-й, с юга Петербурга. А вот конкретика бортового номера вновь не помешала, даже у самых новых и массовых машин хватает индивидуальностей.
Одинаково у нас в стране делать не умеют.
И когда кузов довели до идеала, знаменитый ЗиУ закрыли... Сейчас, конечно, на их площадке тоже делают троллейбусы, но это уже не то.

Салон во время процесса.

И после установки.

Кабина.

Крышевого оборудования тут очень много, про некоторые ящики даже не догадываюсь, для чего, но в реальности там ступить некуда.

Подвижная ходовая тут отняла чуть больше времени,
но тоже была реализована.
Вместе с двумя ВМЗ-463.

Сборка заняла больше времени, чем планировалось, но останавливаться на этом не буду.

Ну реальный многие видели, по крайней мере, на фото.

Модель Икарус-280.01 (у производителя просто "280") от КБ. Данная модификация выпускалась для СССР с 1975 по 1984 год. Нашёл информацию, что модификация за время производства имела три вида окон (я же помню только два (узкие форточки и широкие в половину окна как на модели, но встретил утверждение про промежуточный вариант с форточками где-то в треть окна или же я не совсем правильно понял автора, так как фото для примера не было)). Получается, что КБ выпустил модель Икарус-280.01 образца 1981 года, именно с этого времени в СССР на "гармошке" появились привычные окна. Это уже не просто раритетная модель, а самая первая модель Икарус-280 у Classicbus. У модели есть недостатки и недочёты, но есть и один существенный плюс в виде поворачивающейся "гармошки", угол не соответствует реальному у автобуса, но достаточный, чтобы модель воспринималась "полноценной". У более поздних моделей, являющихся моделями других модификаций и более повторяющими прототипы, этот узел сделан немного по другому и не даёт такого ощущения подвижной задней части, хотя и многое в них исправлено, чем "грешила" эта модель. Модель упакована в блистер, в целом упаковка надёжная, но имеет спорное решение (возможно просто не учли, так как до этого модели были в боксе, но почему так осталось и на поздних моделях), а именно в пластиковом футляре почему-то забыли сделать место под зеркала, если обладатель захочет их установить, то предстоит выбор с зеркалами, но без упаковки, а для хранение (даже кратковременного) в блистере надо самостоятельно делать отверстия под зеркала (что в меньшей степени защищает эти элементы, а также модель в целом в том числе и от попадания пыли) или ещё как-то додумывать о сохранении в целости этих хрупких элементов. Производитель предлагал для модели зеркала чёрного цвета (неокрашенные), так как на "рекламных" фото они были именно в этом варианте, но оказалось, что в отдельном пакетике могут быть и белого (в большинстве случаев), наверное просто первую партию забыли или не успели покрасить, либо же мысль о покраске пришла позже, а уже на упакованных моделях зеркала не стали докрашивать. Теперь ещё одно важное замечание, очень много нареканий на "пузатость" формы (как у SSMовского АС-38 или АПП-66), степень разная (на моём почти не заметно, но бывают совсем "запущенные" случаи). Ещё высказывали мнение, что модели не хватает как минимум "травлёных" стеклоочистителей, но в тот период КБ ещё не ставил на модели такую опцию. Для кого-то не очень нужный футляр, но меня огорчает, что у КБ до сих пор нет пластикового бокса подходящего размера, к тому же даже не планируется к выпуску.

Что за "пузатость" Дим?Я на своём не замечал.А вот бокс конечно нужен.

Саш, картинки маленькие (регистрации нет), но на скорую руку только так удалось найти, автор: riboza-74.

Тебя понял, проверю свою завтра.

И если возможно, фото покрупнее .....

Могу предложить как выход такой вариант.

Прозрачный бокс SSM 325х88х95

Модель Икарус 280.33 гармошка- 279х74х58

В "32"-й бокс не влезает, примерил на КС-3575 (размер (см) 32x9.5x11). Возможно поместится в "40"-й, по КБ размеры убрали, вот данные по Икарусу-280 от СоВы как близкий по параметрам, размер упаковки (см): 42x8.5x9

ЛиАЗ-158В от Classicbus. Так получилось, что эта модель тоже оказалось самой первой из "158"-х у КБ, как было с Икарус-280, хотя я и не стремился к "исходникам". Я не любитель собирать модель во всех цветах или все варианты на одном шасси, но модель ЛиАЗ-158В от КБ у меня уже третья (оставил только две), но мне не удаётся ограничиться одной. Самую первую модель "зелёного" вернул, но потом появилась модель "позднего красного" (детально с салоном и донышком здесь viewtopic.php?p=1585207#p1585207), но из-за лицензии на использование товарного знака надпись "ЛиАЗ" стёрли с передка. Сначала думал, что смогу спокойно смотреть на эту "пустоту", но не получилось. Видимо сказался осадочек, когда из нового только стёрли название, а остальное осталось, могли хотя бы ЗиЛовскую эмблемку сделать (на неё у группы ГАЗ вроде бы нет прав), чтобы как-то оправдать не совсем демократичный ценник, поэтому из заявленного тиража по 100 штук каждого из "новых" цветов, в продаже есть оба. Что собственно изменилось за десяток лет с момента появления модели ЛиАЗ-158В. Касаемо первого варианта кое-какие изменения есть, но относительно улучшенного (вышедшего следом) практически нет, т.е. получается, что для этой модели "время остановилось" или даже "пошло обратно".
Сравнение первого и последнего вариантов сделал "наглядно", а промежуточный (улучшенный) глядя на чужие фото. Нашёл на одном из сайтов, что у первого варианта модели автобус образца 1957 года, а у последующих образца 1959 года, не хочется искать достоверность или опровержение этому, так как может занять не оправданно много времени и не факт, что информация окажется достоверной или полезной.
В чём же различия между моделями ЛиАЗ-158В? У первого выпуска на подставке нет никаких опознавательных надписей, сначала подумал, что продавец по какой-то причине заменил подставку или бокс целиком (к сожалению не все модели модели можно найти в магазине по адекватной цене, "вторичка" в помощь), но оказалось, что так и было (проверил), у "улучшенного" на подставке "ЛиАЗ-158В", у последних только "158В" (правда "подиум" покрасили "под асфальт). Кроме зеркал, освещения заднего номерного знака, окрашенного салона, хромированных стеклоочистителей и бамперов разницы между первым и вторым выпуском больше не нашёл. У второго и последних отличий практически нет, у новых из плюсов - новые колёса (диски и резина), из минусов - стёртая эмблема. Ещё (по моему мнению) качество окраски (не покраска конкретных моделей) поздних моделей в целом лучше.

Да, ошибочка получилась.

На фотографии три Икаруса в сороковом боксе.
Размер 400х110х110

"Паутинка" на ранних присутствует на крыше.

У моего такого дефекта нет.

Забыл написать, что конкретно у этих моделей автобуса резина плавит подставку, думаю, у двух других вариантов с белыми дисками этой модели тоже самое.