Гаражные посиделки - Болталка-трёп АЛГ

Маз седельный тягач.

ЗИЛ-130В1.

ГАЗ-93Б образца 1974 г.
Фото из архива САЗ.

УралЗиС-355М.

ГАЗ-63Д.

А это случаем не ГАЗ-51П ?

Если приглядеться, то по ступице видно, что передний мост - ведущий.

Газик ещё один ГАЗ-63П‘1958–68 или Д ‘1959–68

ГАз-51 спортивный

ГАЗ-66А опытный, 1958 г.
Экспериментальный вариант полноприводного вездехода, унифицированного по шасси, двигателю и кабине с ГАЗ-52Ф. Раздаточная коробка, лебедка и полноприводная платформа - от ГАЗ-63, мосты - от ширококолейной модификации ГАЗ-63В. Грузоподъемность - 2 тонны. В крыше кабины был вырезан "командирский" люк. В том же 1958 году индекс "66" перешел прототипам безкапотной компоновки на шасси нового поколения.

Лесовоз МАЗ-5434.

ЗИЛ-3Э130В – седельный тягач с двигателем ЗИЛ-3Э130 максимальной мощностью 151 л.с. и двухступенчатым двухскоростным задним мостом. Изготовлен в декабре 1958 года.

ДАЗ-150, 1947 г.
Выпуск этого грузового автомобиля планировали наладить на выстроенном после войны Днепропетровском автозаводе. Пробный опытный образец модели был изготовлен экспериментальным цехом. Он представлял собой переделанный опытный экземпляр грузовика ЗиС 150 №2, доставленного из Москвы, который в свою очередь, являлся прототипом для будущего серийного ЗиС 150. Конструкторы-кузовщики ДАЗа Б.Т. Комаревский и С.С. Киселев с помощью коллег, бывших в Горьком, полностью изменили оперение машины, сделав его более современным, жестким и технологичным. На ДАЗ 150 был применен капот аллигаторного типа и оригинальная облицовка радиатора, переходящая в Г-образные крылья. Боковины капота были сделаны легкосъемными для облегчения доступа к двигателю. Пересмотру подверглась также компоновка. Кабина ДАЗа была сдвинута на 200 мм вперед и поднята на 50-60 мм вверх, что значительно улучшало обзорность водителя.

МАЗ-500А, 1970-1977 гг.
Результат модернизации МАЗ-500, который в 1960-х гг. по экономической эффективности значительно превосходил все отечественные грузовики, но при этом имел ряд недостатков. Например, габаритная ширина МАЗ-500 составляла 2650 мм, то есть превышала разрешенные европейскими стандартами 2500 мм, из-за чего машины нельзя было эксплуатировать на международных трассах, передаточные числа КПП были подобраны не оптимальным образом, а для магистральных перевозок требовался более мощный двигатель. С целью устранения выявленных при эксплуатации недостатков минские конструкторы начали работы по модернизации семейства МАЗ-500. Габаритные размеры были приведены в соответствие с европейскими нормами, изменены передаточные числа КПП, в результате чего максимальная скорость машины увеличилась с 75 до 85 км/ч, колесная база увеличилась на 100 мм (до 3950 мм), а грузоподъемность возросла до 8 т. Внешне МАЗ-500 второго поколения можно отличить по новой "клетчатой" решетке радиатора. Кроме того, исчез кожух за кабиной. За дверями, на уровне ручки двери, появился повторитель сигнала поворота.

1982 год. На заводе КамАЗ идут работы по проекту двигателя компоновки V10, который, назывался КамАЗ-741. Под это дело даже хотели кабину модернизировать, которая собственно и показана на фото.

ЗИЛ-130 в Будапеште, 1970.

МАЗ-504В с полуприцепом-цементовозом.

Пескоразбрасыватель ПР-53 был создан в начале 1960-х гг. конструкторским бюро Управления благоустройства г. Москва. Пескоразбрасыватель был создан на шасси грузового автомобиля ГАЗ-53А и оснащался самосвальным кузовом, объёмом 2,2 куб.м, и комплектом плужно-щёточного оборудования. В серийное производство ПР-53 был запущен в 1966-м году.
Первые серии машин были выпущены Экспериментально-механическим заводом Управления благоустройства г. Москвы и заводом коммунального оборудования в г. Свердловск (Екатеринбург), однако в дальнейшем производство было передано на Арзамасский завод коммунального машиностроения, где производство пескоразбрассывателей на шасси ГАЗ-53 продолжалось до конца 80-х гг.
В ходе серийного производства машину несколько раз модернизировали: в 1974-м году был введён гидропривод рабочих органов, при этом машине было присвоено новое название КО-104. В 1977-м году автомобиль в очередной раз модернизировали - было демонтировано плужно-щёточное оборудование, а новой моификации присвоено название КО-104А. В 1985-м году в серию была запущена модификация КО-106, которая за счёт большей грузоподъемности шасси - ГАЗ-53-12, имела увеличенный до 2,5 куб.м объем кузова. С 1986-го года в серийно производстве была освоена модификация КО-108, которая представляет собой вариант КО-106, где в качестве шасси был использован ГАЗ-53-27, работающий на сжатом газе.

КАМАЗ. Медицинская служба.

Установка УПС-50К на шасси КамАЗ 43118 предназначена для транспортировки песка и сухих компонентов технологических растворов, а также приготовления песчано-жидкостной смеси при операциях гидравлического разрыва пласта (ГРП) и гидропескоструйной перфорации нефтедобывающих скважин.