Тракторы №136 - Т-130 (повтор в новом цвете)

Тракторы: история, люди, машины №136 - Т-130 фото модели, обсуждение
Дата выхода: 01.05.2020

	Фото: Тракторы №136 - Т-130 (повтор в новом цвете) aviary_1587739505222.jpg [ 52.91 Кб | Просмотров: 11667 ]

Промышленный гусеничный трактор общего назначения Т-130 выпускался с 1969 по 1988 год. На протяжении 70х—80х годов Т-130 был основным трактором шестого тягового класса, получив широчайшее распространение на всей территории СССР, стран социалистического лагеря и дружественных Советскому Союзу государств. Всего Челябинским тракторным заводом было выпущено 242 051 трактор Т-130! Такая популярность была обусловлена тем, что, в числе прочих достоинств данной модели, она была чрезвычайно универсальной. Трактора Т-130 можно укомплектовать разнообразным навесным оборудованием, помимо бульдозерного отвала или тяговых лебёдок. Т-130 стал базой для всевозможной спецтехники: трубоукладчиков, сваебоев, траншейных экскаваторов, рыхлителей, корчевателей, болотоходов, лесозаготовщиков, кабелеукладчиков и т.д., и т.п. Многие из этих тяжёлых машин продолжают успешно эксплуатироваться, исправно трудиться и в наше время. И прежде всего, разумеется — бульдозеры Т-130.

Абсолютным бестселлером челябинского завода стал многофункциональный трактор Т-100М, знаменитая «сотка», обладатель многих мировых рекордов, в том числе и массовости: с 1963 по 1983 годы было сделано 412 145 таких машин. Трактор Т-130 — прямой потомок «сотки», разработанный и запущенный в серию в условиях продолжающегося производства Т-100М усовершенствованный его вариант. А вот, кстати, и синий цвет...

По сравнению со своим предшественником, трактор Т-130 заметно прибавил в мощности. До 1981 года на него устанавливали дизельный двигатель Д-130, в 1981-1988 годах — мотор Д-160, мощностью 130 и 160 лошадиных сил соответственно. Естественно, выросла и масса трактора — до тринадцати тонн. Успешно была решена проблема эргономики в кабине. Характерные особенности технического устройства трактора Т-130 — высокий запас прочности всех узлов и механизмов, надёжность и неприхотливость, высокая ремонтопригодность и конструктивная преемственность моделей Т-100М—Т-130—Т-170. Для потребителей это означает буквально следующее: запчасти на снятый с производства Т-130 можно легко найти и в наше время. Возможность установки новых узлов на старые машины не представляет проблемы.

Общие технические показатели бульдозера Т-130:
• Тяговый класс — 6 тс.
• Габариты (Длина х Ширина х Высота, в мм): 5200 х 2480 х 3085.
• База, в мм: 2480.
• Колея, в мм: 1880.
• Дорожный просвет, в мм: 415.
• Удельное давление на грунт, в Мпа: 0,05.
• Тип двигателей Д-130 и Д-160: четырёхтактный дизельный, с турбонаддувом, многотопливный.
• Удельный расход топлива, в г/кВт*ч (г/л. с. ч .): 244,3 (180).
• Топливо: для основного двигателя — дизельное, для пускового — смесь любого бензина с моторным маслом в пропорции 1:15. На тракторе Т-130 установлены заправочные ёмкости следующего объёма: Бак для солярки — 290 л.
• Ёмкость системы охлаждения — 60 л.
• Бак системы смазки двигателя — 32 л. Две ёмкости бортовых редукторов по 12 л. 100-литровый бак гидравлической системы. Двигатели трактора Т-130 Как уже было отмечено, на машинах более ранних годов выпуска установлены дизели Д-130; с 1981 года им на смену пришли более мощные Д-160.

Главные достоинства этих двигателей — их надёжность и неприхотливость. В процессе многолетней эксплуатации они продемонстрировали стабильную работу в самых экстремальных условиях: и в пустыне Каракум, на прокладке оросительных каналов, и за Полярным кругом, трудясь в нефтегазовой отрасли. Однако в условиях Крайнего Севера механизаторы первоначально намучились с пуском двигателя в условиях сильных морозов. Поэтому на трактора Т-130, предназначенные к отправке в суровые северные регионы, стали устанавливать предпусковой обогреватель мотора и всех технических жидкостей. Двигатели Д-130 и Д-160 продемонстрировали стабильную работу на дизтопливе любого качества, и даже керосине или на газовом конденсате. Двигатель Д-160 — базовый мотор бульдозера Т-130 с 1981 года. Трансмиссия Т-130 На бульдозерах Т-130 установлена 8ми-ступенчатая механическая или гидромеханическая трансмиссия, с постоянно замкнутой муфтой сцепления, четырьмя дисками сцепления (2 — ведомые и 2 — ведущие) и четырёхвальной коробкой передач. В комплектацию трансмиссии входят двухступенчатый бортовой редуктор, сухие многодисковые бортовые фрикционы, коническая передача. Как уже было сказано, коробка передач у Т-130 четырёхвальная, что позволяет изменять скорость движения четырёх передач заднего хода и восьми — переднего. Максимальное тяговое усилие при этом достигается КПП при скорости бульдозера в 2,6 км/ч – 128,2 кН. Ходовая часть и рулевое управление бульдозера Т-130 Подвеска бульдозера Т-130 — полужёсткая, с балансирной поперечной рессорой. Изготовлена она из двух штампованных лонжеронов, объединённых с корпусом заднего моста. Гусеничное полотно состоит из штампованных звеньев-траков, соединённых между собой металлическими пальцами. Рулевой управление трактором обеспечивается, как и в предыдущих, и в последующих моделях ЧТЗ, рычажной системой, при помощи комплекса фрикционов ленточного типа. Чтобы бульдозер выполнил полный разворот, применяется поворотная муфта. Подобное устройство располагается на заднем мосту и соединяется с приводными шестерёнками при помощи валов. При этом, использовав ленточный тормоз (который расположен вокруг поворотной муфты), трактор можно развернуть практически на одном месте. Рабочее место механизатора на Т-130 Всё познаётся в сравнении. Если по сопоставлению с современными тракторами кабина Т-130 покажется чрезвычайно скупо и «по-спартански» оснащённой, то, по сравнению с предшествующей моделью, Т-100М, рабочее место механизатора было намного комфортнее и удобнее для работы в различных условиях. Была тщательно проработана эргономика рабочего места с отточенным расположением всех рычагов. Водительское кресло снабжено регулируемой конфигурацией спинки. Система кондицинирования воздуха и отопления обеспечивает нормальную для самочувствия механизатора температуру даже в сильные морозы. Той же цели, а также защите от шумов и пыли служат резиновые уплотнители. Кабина снабжена усиленным каркасом безопасности.

Гидравлика и навесное оборудование трактора Т-130...
Комплект рабочего оборудования является раздельно-агрегатным, гидравлическим, предназначенным для выполнения работ с двумя видами навесных систем: задней и передней; в жестком или маятниковом исполнении. Раздельно-агрегатная система гидравлики предназначена для обеспечения работы навесного и прицепного оборудования. На переднюю навеску устанавливается отвал бульдозера, двух видов, со стандартной шириной в 2,5 или 3,2 метра. На заднюю навеску монтируются различные рыхлители и корчеватели; трубоукладочные, сваезабивочные системы, оборудование для транспортировки леса, и т.д. Есть позитивный опыт использования чистого «промышленника» Т-130 и в сельском хозяйстве: для вспашки ранее не используемых, целинных земель. На фото Т-130Б с расширенными гусеницами.

Модификация Т-130Б и «следующее поколение» — Т-170...
Для заболоченных мест была разработана модификация Т-130Б. Она отличается он базовой более широкими, «болотоходными» гусеницами и более мощным двигателем Д-180. Нельзя не отметить, что при своей «неслабой» массе, бульдозер Т-130Б обладал превосходной проходимостью, благодаря рекордно низкому удельному давлению на грунт: 0,5 мПа на один квадратный сантиметр поверхности. Т-130Б, с расширенными гусеницами и двигателем Д-180. Т-130 стал базой для разработки и запуска в серию более передовой и современной модели промышленных тракторов — Т-170. Который, если бы не пресловутая «перестройка» и последующий развал СССР, также вошёл бы в число мощных тракторов — мировых бестселлеров.
Основано на материалах журнала Трактор-Ревю. И в завершение, видео о тракторе. Для запуска нажмите на картинку.

	Фото: Тракторы №136 - Т-130 (повтор в новом цвете) Screenshot_2020-04-24-18-04-42.png [ 373.71 Кб | Просмотров: 11666 ]

Ранее трактор уже выходил в серии, теперь он будет перевыпущен в новом цвете.

Т-130 с отвалом - очень даже интересный бульдозер.

Хотя синего цвета ни разу не встречал. (Фото из Сети)

В продаже! Тираж - 3550!

А у нас все ларьки закрыты до 31 мая включительно. По этому остаёмся без тракторов. 135 и 136 точно пролетели.

А я прикупил, цвет порадовал-в реальности светлее, ближе к голубом. И анонс заодно.

Голубой ЧТЗ это позор....

Суровый челябинский трактор.

Хоть бы оранжевый сделали...

Да чего уж, рядом с желтым темно-желтая копия тоже смотреться будет не очень. Вполне нормальный цвет уже выпустили, а фото синих сверху имеются. Кому разнообразия хочется - пойдет.

Мои любимые ЧТЗ. Самый любимый тот что в середине. Я его из пруда вытаскивал.

Спирт-редиска-черный хлеб-обсуждение фильма про танкистов-пари......Салага-Кировец-трос! А я тогда плавать не умел но трос ему под мордой зацепил. Там еще отвал мешал. Вот такая диорама.

Что то они в картинках запутались, где номер выпуска другой трактор изображен, похож как в 134 был только диски красные.

Всем приветы и моё почтение
Сегодня прикупил тракторишку С отвалом у меня ещё не было ))))
Одно НО .. нет поддерживающих катков по левому борту... Даже следов клея не обнаружено
Попробую напечатать. Результаты - выложу позже.

Кошмар! Мало того что синий ещё и без катков....

Синий - замёрз
Без катков - повредил в драке с хулиганами ))))

Всем приветы и моё почтение .
Слегка "покуражился" над Т-130М.
Восстановил катки, немного просверлил выхлопную тубу и придал видимость эксплуатации.

На 3Д-принтере ,что ли,Дим?

С Днём пограничника!

Красиво бульдозеры данной серии смотрятся. Фото из Сети.