Автолегенды СССР №102 ЕРАЗ-762Б фото модели, обсуждение

Автолегенды СССР №102 ЕРАЗ-762Б
Оф.дата выхода : 01.01.13


Фото модели






В следующем выпуске

качество самой модельки соответствует прототипу, т.е. плохое )) перебрал 15 машинок пока выбрал более-менее приличную. основная проблема качество нанесения белой окантовки по низу машины,но много и просто оторванных деталей(зеркала,решетка итд) также часто встречаются царапины на корпусе,поэтому кто решил купить будьте в тройне внимательны при выборе............я кстати так и не нашел идеальную из всех пересмотренных -купил с "мазками" белой краски в районе задних дверей (такой же дефект виден на фото выложенных выше)

Н да, что то у Ижака колесики то не от Ижкак совсем, говно полное.

До меня сегодня новый номер доехал.

Сегодня покупал два авто , один был комплектный , а вот другой пришлось три раза менять , у одного не было фары , у второго не было зеркала правого наружного , у третьего решетка радиатора была не до конца вставлена и торчала вперед.
Будьте бдительны при выборе !!!

Купил сегодня. Моделька аккуратная, при выборе явно дефектных не было...
А вот журнал не очень. Чет увлекаться они графикой стали. Фотки живого авто интереснее. Не смогли найти что ли для съемок

В принципе претензий нет, только колеса лучше были бы хромированные.

Отошли они от концепции старого образца,если честно старый журнал был много интересней и главное ,что убило -отсутствие рубрики "главный герой"-парадокс.Графика,конечно потрясает,но фото живых образцов ,как-то ближе,раньше ведь находили машины,всё дело, как мне кажется,в банальной экономии:в первом случае надо машину найти(в нормальном состоянии)отправить как минимум двух человек на фотосъёмку(предварительно договорившись и разумеется заплатив за это),а во втором -посадить человека на зарплату фиксированную,определив ему сроки исполнения и все в шоколаде,кроме последнего звена-нас получивших в итоге качественный,но всё же суррогатный продукт,всё выше сказанное исключительно личное мнение.

Кроме экономии это позволяет получить модели авто, просто не сохранившихся до нашего времени, так что не всё так уж плохо. Много кто ведь журнал и не читает, а только модели ждёт.

на самом деле фотосессия может быть и дешевле по факту. 3д вещь не дешёвая. А вот найти живую машину в хорошем состоянии в Москве стало слишком сложно. К тому же будет много машин не сохранившихся. Тут только графика может быть

Огромное Спасибо Наиль,ваши работы действительно потрясают ,просто раньше ведь находили кажется за пределами Москвы,или я ошибаюсь,по мне было бы отлично совместить графику и фото,но это уже совсем другая история.

Спасибо.
Но "за пределами Москвы" - это музей Задорожного и Рязанский военный. Это совсем не далеко. Да и раньше были сложности большие иногда. 87, 95 и 99 номера с 3д именно из-за того, что с живой машиной появились проблемы. Хотя предварительно была договорённость даже. Некоторые машины в АЛ сильно отретушированы. Иначе бы выглядели неприлично плохо.

Наиль, знаю что не в тему, но на РЦ проскакивала информация, что в некоторых номерах после 100-ого,для фотографирования, всё-таки будут живые прототипы, хотелось бы узнать в каких именно? с ув.

не знаю. Пока не планируется как раз живых совсем. но это не исключено, конечно

Почему-то никто не упомянул нарисованные фонари. Лично они меня просто убили. Во многом благодаря этому модель брать не стал. Тем более, примерно тоже самое, что 977ДМ.

Добавлено спустя 1 минуту 47 секунд:
Вообще в раздел Автолегенд стал очень редко навещаться, потому что что ни модель, то разочарование, иногда полное. Надеюсь, я найду желание купить следующую Волгу 31029.

ЕрАЗ-762 создавался что называется «с миру по нитке» - с использованием архитектуры микроавтобуса РАФ и агрегатов «двадцать первой» «Волги». Фургон выпускался Ереванским автозаводом с незначительными модернизациями на протяжении почти трех десятилетий и вместе с ульяновскими «буханками» успешно трудился на малотоннажных перевозках.
Появление в нашей стране класса малотоннажных фургонов обусловлено двумя факторами. Во-первых, производственные мощности отечественного автопрома к началу 60-х годов выросли настолько, что можно было думать уже не только о решении первоочередных стратегических задач, связанных с насыщением народного хозяйства и армии мощными грузовиками, но и об удовлетворении специфических запросов «второстепенных» отраслей — торговли, службы быта, общепита, почты. Во-вторых, в период эксперимента с упразднением отраслевых министерств их полномочия в вопросах планирования перешли к региональным совнархозам, а координацию производственных инициатив на местах взял на себя Госплан.