Тракторы №37 - ЮМЗ-6А

Тракторы: история, люди, машины №37 - ЮМЗ-6А фото модели, обсуждение
Дата выхода: 08.07.2016

	Фото: Тракторы №37 - ЮМЗ-6А 40851_0783ab22d06ccd6058ac67ab50026806.jpg [ 33.43 Кб | Просмотров: 29290 ]

ЮМЗ-6 — марка серии универсальных колёсных тракторов сельскохозяйственного и промышленного назначения, выпускавшегося Южным машиностроительным заводом c 1970 по 2001 годы в нескольких различных модификациях, отличающихся друг от друга.

	Фото: Тракторы №37 - ЮМЗ-6А userfiles-3.jpeg [ 51.53 Кб | Просмотров: 36907 ]

Трактор приспособлен для работы в большом температурном диапазоне. Он отлично запускается на сорокаградусном морозе (предельная температура) и выдерживает жару до плюс сорока. Кроме сельхозработ широкого профиля, он используется на производстве, в строительстве, при выполнении коммунальных работ, а также как транспортное средство. Прикрепление разнообразного навесного и прицепного оборудования увеличивает возможности трактора.

	Фото: Тракторы №37 - ЮМЗ-6А 1301701817918_bulletin.jpeg [ 49.64 Кб | Просмотров: 36907 ]

Дизельный двигатель одной из двух моделей (на 60 или 62 лошадиных силы) с четырьмя цилиндрами, расположенными в ряд, не имеет турбонаддува. Для его запуска может использоваться либо пусковой двигатель, либо электрический стартер (это зависело от варианта исполнения двигателя).

	Фото: Тракторы №37 - ЮМЗ-6А Traktor-YuMZ-6.jpg [ 183.9 Кб | Просмотров: 36907 ]

Тип трансмиссии у этой модели – механический, на девять скоростей. Для управления редуктором приводов агрегата и коробкой передач (пятиступенчатой, с подвижными шестеренками) применяется один рычаг. Колонку руля можно регулировать как по высоте (бесступенчато), так и поворачивая ее (имеется четыре фиксированных положения). Управляется рулем осуществляется с помощью гидроусилителя.

	Фото: Тракторы №37 - ЮМЗ-6А umz2.jpg [ 120.71 Кб | Просмотров: 36907 ]

Благодаря разнообразному навесному оборудованию ЮМЗ-6 применяется в транспорте, промышленности, сельском хозяйстве и строительстве. Большая мощность позволяет выполнять на тракторе сразу несколько технологических операций, увеличивая его эффективность.

	Фото: Тракторы №37 - ЮМЗ-6А 45182f.jpg [ 45.99 Кб | Просмотров: 36907 ]

Колеса, расположенные сзади, управляются жесткой подвеской с блокировкой дифференциала механическим способом. У передних колес (через которые осуществляется поворот) имеется портальная жесткая подвеска. Торможение производится дисковыми сухими тормозами. Колея у задних колес меняется плавно. На задней стенки КПП и заднего моста имеется специальный кронштейн, предназначенный для закрепления навесного оборудования перед трактором (фронтальная навеска).

	Фото: Тракторы №37 - ЮМЗ-6А 70392225_1_644x461_srochno-stogomet-akkol.jpg [ 22.02 Кб | Просмотров: 36907 ]

Постоянный ток напряжением 12 вольт обеспечивает запуск дизельного мотора (а также пускового двигателя) дистанционным способом и работу электрооборудования в кабине. Имеется розетка, позволяющая подключить оборудование для световой сигнализации.

	Фото: Тракторы №37 - ЮМЗ-6А 3-full.jpg [ 43.8 Кб | Просмотров: 36907 ]

В одноместной кабине с двумя дверями, которая стоит на амортизаторах на крыльях задних колес, могут открываться заднее и боковые окна. Она имеет защиту от излишней вибрации и шума, удачно расположенный приборный щиток. В ряде модификаций используется кабина увеличенной обзорности, весьма удобная для водителя.

	Фото: Тракторы №37 - ЮМЗ-6А 14142331441371066124.jpg [ 53.2 Кб | Просмотров: 36905 ]

Трактор ЮМЗ-6 создан на базе трактора МТЗ-5, выпускавшимся на Южном машиностроительном заводе с 1958 года. Трактор ЮМЗ-6 в большей степени сохранил преемственность конструкции трактора МТЗ-5, нежели МТЗ-50.

	Фото: Тракторы №37 - ЮМЗ-6А 1-full.jpg [ 34.93 Кб | Просмотров: 36907 ]

ЮМЗ-6
Тракторы первой серии, во многом повторяющие конструкцию МТЗ-5. На этих тракторах устанавливались капоты со скругленной решёткой радиатора. Внешне они схожи с ранними экземплярами трактора МТЗ-50.

	Фото: Тракторы №37 - ЮМЗ-6А 55a4d5555b65f.jpg [ 59.58 Кб | Просмотров: 36907 ]

ЮМЗ-6А
Тракторы получили новую кабину увеличенного размера, регулируемую по высоте и углу наклона рулевую колонку, усовершенствованный двигатель ЮМЗ-6К

	Фото: Тракторы №37 - ЮМЗ-6А 2.5-2.6.jpg [ 78.92 Кб | Просмотров: 36907 ]

Промышленная модификация трактора ЮМЗ-6А, отличающаяся отсутствием задней сельскохозяйственной навесной системы и имеющие места крепления для рабочего оборудования экскаватора и бульдозера.

	Фото: Тракторы №37 - ЮМЗ-6А 1757330599.jpg [ 67.99 Кб | Просмотров: 36907 ]

После снятия ЮМЗ-6А с производства модель ЮМЗ-6К, ставшая базовой, получила и сельскохозяйственную модификацию.

	Фото: Тракторы №37 - ЮМЗ-6А 1442399401939_bulletin-1.jpeg [ 41.75 Кб | Просмотров: 36907 ]

ЮМЗ-6АК
Выпускался с 1978 года. Трактор получил новую кабину с улучшенной обзорностью (аналогичную кабине трактора МТЗ-80, новую гидравлическую систему с силовым и позиционным регулятором.

	Фото: Тракторы №37 - ЮМЗ-6А melitopol-proizvodstvo_zapchastey_k_selhoz_tehnike__666522.jpeg [ 32.18 Кб | Просмотров: 36907 ]

Тракторы ЮМЗ-6 имеют классическую полурамную компоновку. В несущий остов входят корпус трансмиссии, корпус муфты сцепления, полурама. На полураме установлен двигатель, передний мост.

	Фото: Тракторы №37 - ЮМЗ-6А 10702.jpg [ 25.9 Кб | Просмотров: 36907 ]

Сейчас данный агрегат уже не производят – последний экземпляр сошел с конвейера еще в 2001 году (а первый – в 1966 году). Трактор был призван помогать в сельскохозяйственных работах, в чем весьма преуспел, заслужив звание легенды советского агропрома. Многие экземпляры успешно работают и по сей день.
В заключение, небольшой видеобзор ЮМЗ-6



ЮМЗ-6 и сейчас остается одной из наиболее надежных и простых моделей своего класса. Запчасти на него продаются в большом ассортименте, потому проблем с ремонтом данной техники, у владельцев тракторов, не возникает.

Досадные косяки неплохой в целом модели ЮМЗ-6А, замеченные при более внимательном рассмотрении:
(расположенные по степени тяжести)
Наличие на правой двери кабины ручки, что не подтверждается фото .
Неправильные диски передних колес. Между собственно диском и ободом должны быть прорези
Отсутствие задних фонарей (пусть даже изображенных отливкой) на вертикальных свесах задних крыльев
Верхняя кромка лобового стекла кабины расположена слишком низко, а нижняя - слишком высоко над капотом К тому-же нижняя кромка прямая, хотя на фото кажется, что она имеет форму очень пологой дуги. (Возможно, что это из-за того, что передняя стенка кабины в нижней части, у примыкания капота была не плоская а, слегка выгнутая)
Боковые и задняя стенки кабины абсолютно вертикальны, хотя должны иметь незначительный, но хорошо заметный наклон


Заднее стекло выполнено совершенно неверно ни по форме, ни по расположению.


Двери кабины гладкие, хотя на них у нижней кромки окна была выштамповка.

Главный косяк это опять неправильный двигатель и рулевое управление.

Этот номер для меня - удался! )))

Взял и я. Приятная двухцветная окраска не может затмить полное отсутствие рулевого механизма (а он тут с гидроусилителем) и косячный двигатель который идет еще с МТЗ-5.
Ничего пока делать с ним не буду. Надоело......
Оценка на троечку.
Обнадеживает чебоксарец. С виду вроде неплохо.

ага, вытянут и приплюснут с боков

Эх! Могли бы и в зеленый покрасить. Или кабину большую сделать хотя бы.

Я надеюсь что это просто ракурс такой. Вспомним анонс ДТ-75.

А я чё-та ваще не понял, почему кабина белая, а не цвета молодой яичницы. И что за усы у него на лбу??? Это, типа, дворники?
Наверно, он пострадал от ядерного взрыва - кабина выцвела от гамма-излучения, а дворник мутировал, раздвоился и насмерть прикипел к стеклу... Хорошо хоть у танчика не две кабины выросло, а только "усы"
А еще было бы лучше,Чтобы у него вырос хвост экскаватора, даже два. Я бы себе один оставил, а второй продал. Дорого!

А вот фото ЧЗПТ Т-330 меня что-то вообще не "торкнуло". Если он будет с такими швами - то игрушки детские, набор мини-машин дорожных, и то выглядят гораздо реалистичнее.

если бы не МТЗ 5, то я бы тоже так думал.

Усы это что-то! За то нет ни одного зеркала......И в мурзилке туфта про двигатель написана.
Д-242 это одна из модификаций двигателя для МТЗ-80. И он ни как не мог ставится РАНЕЕ на ЮМЗ. Сначала ставили Д-48 от МТЗ-5 а потои его модернизированный вариант Д-65

Родные братья

Хороший трактор, кто бы что ни говорил

Коллеги!
А я сегодня пролетел мимо трактора. На ТПУ Планерная, в Ашане-Меге (Химки) и ближайших киосках всё разобрали.
Может кто где ещё видел залежалый ЮМЗ с СЗАО?

Согласен! Причем авторы "Сделай сам!" не обманули. ЮжМаш действительно имеет поразительную унификацию по деталям с МТЗ-5! Просто я готовлю ЮМЗ-6 к переделке в ЭО-2621 Но пока успел пропилить дырку под ось переднего моста, переставить подножку, которую китайцы вклеили зачем-то загибом назад, и снял заднюю навеску. Правда, при комбинировании получилось, что у меня в одном тракторе ДВА руля, а в другом ни одного, но это временно!
А пока получились два "брата-комбината" - вот, пожалуйста: И двигло у них - один в один!
А вот на рулевую тягу азиаты не раскошелились... Если дальше так пойдет, то и колеса ставить перестанут??!!

Ну... Когда мне понадобились "Сатурн-5" и "Бисмарк" я их искал аж до "Бот.Сада" и "Щуки"! И нашел! А про трактор ЮМЗ могу сказать - на м.Университет сегодня были. Даже ТРИ "Коммунара" там есть, хотя здесь были жалобы на отсутствие в первый же день продаж!

Спасибо, коллега warhammer.
Я просто отъехал из Москвы и буду обратно только в ПН.
Можно ли Вас попросить, если не затруднит, по возможности купить для меня 1 ЮМЗ, желательно по рекомендованной цене. А то, боюсь, к ПН ничего не останется. Выкуплю, как только вернусь.
Заранее благодарен.
С ув.
Ден.

При чем сама рулевая колонка сделана неправильно. Они её взяли от МТЗ-50 а там совсем другая конструкция рулевого механизма.

Все-таки не выдержал и сделал ему рулевые тяги, поставил аккумулятор и стартер.
Правильнее было бы пускач поставить, но возиться неохота.