Солдаты ВОВ - Землянка (общение на разные темы)

Смотрю благодарность за моё сообщение ещё один представитель Средиземья поставил. Также и проголосовал за меня на пост модератора. Мой друг, такая симпатия ко мне мотивируется Средиземной принадлежностью или чем то ещё? Хотелось бы и ваши посты увидеть в землянке. Думаю, никто Вашим речам придираться не станет

Добавлено спустя 42 минуты 6 секунд:
Задал вопрос в разделе легендарные самолёты, что делать, если дочка нечаянно свалила с полки самолёт. Отвалились две лопасти у винта и бесследно исчезли. Чем заменить.
Но здесь я этот вопрос задавать не стану. А просто интересно. Вот если в бою у самолета отстреливали эти крылья пропеллера, как интересно лётчик выходил из ситуации или уже была безнадёга?

Если яйца были на месте,и была возможность,то шел на таран.

Одессит
Так самолёт наверно терял управление? И Таран это ведь верная смерть. Неужто наши асы хотели быть камикадзе

Я не летчик,так что только могу предполагать насчет тарана. Но в истории МВ были такие случаи.

Тоже не лётчик. Но насчёт тарана это интересно.
Вот что пока нашёл в сети.
Воздушный таран не был предусмотрен воинским уставом, наставлениями или инструкциями. Советские лётчики прибегали к такому крайнему средству не по приказу. Ими двигала любовь к Родине, ненависть к захватчикам, чувство долга и личной ответственности за судьбу страны. Главный маршал авиации дважды Герой Советского Союза А.А.Новиков, бывший главкомом ВВС в 1942-1946 годах, так говорил: "Воздушный таран - это не только молниеносный расчёт, исключительная храбрость и самообладание. Таран в небе - это прежде всего готовность к самопожертвованию, последнее испытание на верность своему народу, своим идеалам. Это одна из наивысших форм проявления того самого морального фактора, присущего советскому человеку, кторого не учёл и не мог учесть враг."

Во время Великой Отечественной войны советские лётчики совершили более 600 таранов (точное количество неизвестно, так как исследования продолжаются и постепенно становятся известными всё новые случаи). Более 2/3 из них приходится на 1941-1942 годы - самый тяжёлый период войны. В то время в части люфтваффе был даже разослан циркуляр, запрещавший приближаться к советским самолётам ближе чем на 100 м во избежание тарана.

Добавлено спустя 3 минуты 27 секунд:
Вот что писал Алексей Толстой в одном из своих фронтовых очерков, который так и назывался - "Таран": "Советский лётчик никогда не уклоняется от боя, и чем ближе к нему опасность, тем злее его сердце, тем расчётливее его движения, тем стремительнее его рефлексы... Советские лётчики создали новую форму атаки, фашисты не осмеливаются её применять. Я говорю о таранении в воздухе врага, при условии сохранения не только своей жизни, но и в некоторых случаях своей машины."

Действительно, как показывает статистика, при совершении тарана погибло примерно 37% лётчиков. Остальные не только оставались живы, но и многие продолжали вести бой и совершали посадку на своём самолёте. Есть случаи, когда лётчики совершали по два тарана в одном бою. Несколько десятков человек совершили так называемые "двойные" тараны, когда с первого раза самолёт противника сбить не удавалось и приходилось добивать его повторным таранным ударом. Известен даже случай, когда лётчику-истребителю О.Кильговатову, чтобы уничтожить врага, пришлось нанести четыре таранных удара. 35 лётчиков совершили по два тарана, Н.В.Терёхин и А.С.Хлобыстов - по три, Б.И.Ковзан - четыре.

Добавлено спустя 7 минут 53 секунды:
Но на таран шли, если кончались боеприпасы, а вот что делали, если отказывало управление, например вследствие того что отстрелили лопасти. хотя бы одну...
Продолжаю копать

Потеря только законцовки (или части обшивки) крыла серьезно ухудшает балансировку аппарата по крену. В отдельных случаях это может быть скомпенсировано триммерами на элеронах, что в горячке боя маловероятно, а ведь еще надо и маневрировать. Деформация, прострел или потеря лопасти приводит к сильнейшей вибрации, зачастую катастрофической для одномоторных аппаратов. Очень много зависит от опыта и обстоятельств. По большему, после таких повреждений летчику надо думать об одном - аварийной посадке. Провести еще и маневр по тарану можно только чудом и с большим риском, что это будет последний маневр в карьере.
И на целом самолете летчики-ветераны в воспоминаниях пишут, что спутная струя 2х моторного бомбера бросала Як так что просто выровнятся сложно.
Покрышкин в своем самохвалебном труде писал, что когда паника первых месяцев в ВВС улеглась, то начальство стало считать и свои потери в технике. И летчиков начали настраивать использовать для уничтожения противника штатное вооружение и делать акцент на обучение пользования им.

TotenKopf2000
А я только что накопал ещё инфу. Но там всё банально просто. Типа если лопасть хотя бы одна потеряна, то самолёт как бы обессиливает (теряет в мощностях) и посадить его представляется очень трудно выполнимой задачей. В таком случае зачастую лётчики катапультировались.

Собираете самолёты или так, как и я, выборочные экземпляры?
Я покупаю самолёты, только связанные с ВОВ. Послевоенные и современные не беру.

Считаете, что Покрышкину уместнее было писать самоуничижительные труды?

Ну про катапульты на винтовой технике - это вы зря. Вся катапульта - перевалится через борт в сторону противоположную осевому вращению.
При этом риск погибнуть оценивается до 25%. По воспоминаниям многих летчиков - и советских и немецких, максимально старались совершить посадку, если была хоть какая то надежда на управляемость аппарата.
И не всегда дело в брежливости к боевой технике. Вон И.Марсель погиб потеряв сознание от удара о стабилизатор своего bf109-g после "катапультирования". А какой опытный парень был.

Собираю выборочно, то что мне интересно. Наверное сейчас итого в половину серии, может больше. Жена запилила, блин. Говорит, выгоню. Ну-ну.
Вот сейчас будет ИЛ-38. Наверное возьму. 4х моторник все-таки.

Покрышкину? Да нет. Это тем более не мое мнение, а более скромных летчиков. Почитайте, книга пережила несколько изданий. Парня просто "прет" с первых станиц - какой он умелый, ловкий, умный, храбрый, бережливый, грамотный ... Список можно продолжать.

Тотен
Ну да. Ил-38 красавец. Обязательно возьму!
У меня кстати и танки выборочно стоят игловские. Но эту серию буду собирать полностью. Во первых солдатики, к которым больше тяга. Ну и во вторых воинов современности не будет. Все из ВОВ.

С РТ завязываю потихоньку. Тигра и мелкий броник ФАИ уже не брал, сейчас возьму Ли и кто то еще там будет из лендлиза и на гусенницах. Хорошо что в моем районе ТМ не достать. А тоб тоже жаба душила. Самое печальное что все танки у меня в коробке. Места выставить нет.

Мне кажется, "разборки" лётчиков лучше оставить только им. Для нас Покрышкин - это единственный человек, кто в годы войны стал трижды Героем Советского Союза, и хотя бы поэтому он может писать всё, что угодно.

Как то так

trek
Ну так то планер. Штурмовик это уже другая песня

Ну почему, пуск движка вручную в полете это интересно

Про повреждения и как пример несогласованности действий - вот интересный кадр:



Подбитый бомбардировщик В-24 «Либерейтор» (Douglas-Tulsa B-24J-1-DT Liberator "The Bigast Bird" (HP-R-), серийный номер 42-51233, слева) 567-й американской эскадрильи 389-й бомбардировочной группы в полете над взрывом немецкой артиллерийской позиции во французском городке Руайян (Royan).

На фото справа — фрагмент другого В-24 — Ford B-24J-5-FO Liberator «Stand By» (HP-P-), серийный номер 42-50774 из того же подразделения.

Оба самолета получили повреждения от бомб, сброшенных с бомбардировщиков В-17 «Летающая крепость» 486-й эскадрильи, летевших выше. В результате из экипажей этих двух самолетов 11 человек погибло, 4 попали в плен, 4 пропали без вести.

Хрястнуло конечно знатно. Видимо в арсенал береговой батареи попали. А там калибры - морские. Так вот, прикиньте высоту поражения.

Лопасти к испорченной модели можно выточить самому из полоски пластмассы, взяв за образец оставшийся экземпяр.Ну а приклеить не проблема.
Так Покрышкин и на самом деле,ловкий,умный м умелый.Конечно это пришло не сразу.Конечно были летчики не хуже него, но о которых меньше известно.Тот же Николай Скоморохов или Кирилл Евстигнеев.Но все же Покрышкин не просто летчик а еще и командир и полка и в конце войны дивизии .
Командир думающий, не просто исполнявший приказы командования но и искавший новые приемы боевого применения.Конечно были летчики которые негативно отзывались о нем, но это участь всех успешных в своем деле людей.

Ну тогда сокращали как Военсовет - коллективный орган руководства войсками, куда входили партийные и военные руководители. Например военсовет фронта, флота, округа.

Борис да мне уже подсказали хороший способ. Зубчики от расчёски прекрасно подходят. Заморочусь на выходных

pinagor77
Спасибо за инфу. Я хоть и в курсе, но другим полезно будет знать

На всяк случай добавлю здесь, а то моё сообщение в землянке затеряется:
Ещё раз подумав, взвесив все "За" и "Против", а также прочитав в разделе НВ критическую весточку из "мест лишения свободы" от "политически-заключенного" Мумуса (не буду скрывать, интересно было его мнение) пришёл к такому заключению. До той поры, пока в разделе не появится модератор (я им буду или кто-то ещё, не столь важно), никто не будет трогать (убирать, переименовывать, загонять в рамки) ставшую уже тёплым приютом для общения - Землянку. Создавать ещё одну, более строгую флудилку, в этом разделе смысла нет.
Рекомендую будущему модератору этого раздела почистить (выпилить) в землянке и вообще во всех темах раздела сообщения вульгарного, вызывающего характера.
Всем обитателям раздела рекомендую относиться к тому, что вы пишите даже в землянке более строго, так как нас действительно читают много сторонних глаз. Давайте же и себя и раздел показывать только с лучшей стороны!
И предлагаю до прихода модератора прекратить эти споры насчёт судьбы землянки.

Профессионалы пластмассового авиамоделизма подсказали действительно хороший ход - использовать зубья расчески

А новые приемы, ну да "соколиный удар", как же, куда ж без него, "Achtung, Achtung! Pokryschkin in der Luft!"
Но правда дивизия покрышкина - по коментариям ветеранов, летала в конце войны качественно эшелонированной по высотам этажеркой, чего в среднем в советских ВВС не наблюдалось. Шефа нужно беречь