Поликарпов И-16 (радиоуправляемая модель в масштабе 1:6) - Eaglemoss - тест

Поликарпов И-16 - обсуждение :




Сайт - Поликарпов И-16 - радиоуправляемая модель 1:6 - Eaglemoss тест

Журнал тестировался в "Ярославль.Февраль 2011 года."

И


Модель получится достаточно большая - длина около метра, размах крыльев - около полутора метров. Журнал выпускается ООО «ДжИ Фаббри Эдишинз» и создан по "стандартной" системе партворков, с комплектующими, разбитыми на 52 выпуска. Рекомендованная стоимость одного журнала - 199руб., но первый выпуск будет дешевле - 99руб. Если предположить, что цены и количество журналов при "полноценном" (не тестовом) запуске не изменятся, то вся модель будет стоить 10 248руб. (в случае приобретения журналов по рекомендованной цене). Надо отметить, что в соответствии с текущими планами Издательства, за эти деньги читатели получат только самолет, а нитрометановый двигатель и всю электрику (включая пульт управления) им предлагается купить отдельно.

Уже второй самолетный тест, и видимо опять пролет - много времени прошло - никаких движений.

что-то мне подсказывает, что скоро юнкерса тестировать будут

Не спешите с выводами. Поликарпов тестировался в 2011 году. Так что вряд ли будут еще что-то тестировать. По идее уже хоть какой-то самолет вышел бы. Да и насчет 52-х выпусков - это звиздеж. Такая махина потянет, как минимум на 100 номеров.

так у иглмосса это такая фишка, сказать, что будет 52, а потом до 100 увеличить, пример тому робот и баунти

Так никто и не говорит. Я думаю, что ихние сайты, откуда и берется информация о кол-ве выпусков, это переделка с некоего шаблона. И кол-во выпусков, меняется уже при выходе основы.

Из всего уважения к нашей доблесной авиации ВОВ, которая не щедя жизни била фоккеров и Мессеров и гнала их на запад.Нет!Собирать не буду:1)Игмос очень обожает продливать номера.2)Тогда в 2011 почти все журналы которые выходят еженедельно стоили 200 рублей.Сейчас аппетиты Деа и Игмос возрасли еще на 50 рублей.3)Перспектива покупать отдельно не одну, а сразу несколько вещей меня не радует. Тем более хороший(!) нитрометановый мотор дешевле 1500 не стоит и тем более еще топливо и пульт управления, а если и пульт то электроподводка к элеронам.4)даже не смотря что у многих есть дачи поиск места мягко говоря будет затрудлителен.

Интересная модель. Но, при таких размерах, где держать собираетесь? Он пол квартиры займет, при этом он не только в размахе крыльев не маленький, но и в длину тоже.

Да не говорите. Один выход: Дача или большая кладовка, балкон.

Сама идея запустить серию с радиоуправляемым ЛА лично мне очень импонирует. Но не в таком виде, в котором предлагает Eaglemoss. Нет, я ничего не имею против легендарного "Ишачка".(Хоть прототип и имел некоторые проблемы с динамикой, что в результате выливалось в достаточно строгое управление). Вызывает сомнение целесообразность использования для патворка концепции модели такого рода (ЛА деревянной конструкции с ДВС). Такие аппараты - это все-таки удел профи. И по стоимости и по сложности. Без приличных навыков пилотирования, вероятность "посадить морковку" в первом же полете, близка к 300%. (Ой, как сложно, если вообще возможно, будет потом восстанавливать деревянный планер). Плюс эксплуатация движка с калильным зажиганием, требующая то-же определенных навыков. А так, собрать и повесить на стену - это не по мне. Если модель заявлена летающей, то она должна летать! А на стене висеть или на подставке стоять - для этого есть стендовые модели.
В юности (80-е) довольно серьезно занимался авиамоделизмом. В те годы основным материалом из которого строились спортивные модели, была все та-же древесина: бальза, липа, сосна. Композит только начинал применяться и для его изготовления использовали в основном стеклоткань с эпоксидкой. Пенопласт, как основной материал для конструкции, вообще всерьез не воспринимался. Движки - только поршневые компрессионные с разными примочками, или резиномоторы для спец. класса моделей. Все остальное - экспериментальная экзотика. Баловались с электродвигателями, но из-за отсутствия легких и емких аккумуляторов, модель могла быть либо кордовой (свинцово-кислотный аккум пилот держал в свободной руке), либо мотопланером (при этом было трудно определить, за счет чего он продолжительное время держался в воздухе - то ли от благодаря термикам, то ли действительно от тяги винта). Построить же радиоуправляемый самолет было под силу только опытным и талантливым моделистам (если учесть еще наличие тотального дефицита, то иметь еще пробивной характер, связи и некоторую материальную свободу). Причем, в процессе обучения пилотированию, да и вообще к соревнованиям необходимо было иметь несколько таких аппаратов, т. к. иногда модель не подлежала восстановлению.
Но прогресс не стоит на месте. Сейчас выбор-то есть. И пенопласт разных сортов, и готовые киты из него (для особо продвинутых, армированные углепластиком и усиленные кевларом), и аккумуляторы суперлегкие и суперемкие, расчитанные на большие токи, и движки электрические безколлекторные. Про аппаратуру вообще промолчу. И при ударе, модели из таких материалов гораздо выносливее, как оказалось. Конечно, я не хочу сказать, что предлагаемая модель И-16 - прошлый век. Есть узкий круг ребят-энтузиастов, специализирующиеся на моделях с ДВС. Но они, еще раз повторюсь, реально профи. А в серии с радиоуправляемым ЛА (заявленным, как действительно летающий, а не висящий на стене или валяющийся грудой обломков), расчитанной для более широкой массы, видится мне пусть тот же "Ишачек" (а еще лучше тренер-высокоплан типа Cessna-150), но выполненный из современных материалов.

Да, Rico все верно пишет! Для новичка такая вещь явно не пойдет. Потратить кучу денег и времени на модель и "убить ее апстену (абземлю)" в первом же полете - перспектива крайне неприятная. Поэтому наверно перед началом сборки имеет смысл прикупить недорогую готовую модель для тренировки. Как раз к концу сборки можно научится нормально управлять, да и понять а надо ли оно вообще, или после одного-двух полетов интерес пройдет

Я и забыл про тест этот...
Модель и правда огромная!!!
Приложение 1 номера больше самого журнала.

Rico кроме всякого рода новых материалов и прочего, также появились всякого рода компьютерные тренажеры-симуляторы, подключаешь пульт к компу и тренируешься до посинения. Это чтоб не было при первом запуске морковки. А что касается выбора издательством модели то тут все просто выбирается то что можно по максимуму раздербанить по частям. Именно по этому не будет в журналах моделей из двух с половиной заготовок и электродвигателя.

koma220, компьютерный тренажер - вещь безусловно полезная, если не сказать идеальная (при условии, что используемая прога будет достаточно корректной и в ней будут учитываться характеристики именно той модели на которой собираетесь летать). Но реальный полет все равно внесет свои коррективы (где-то ветерок задул, где-то солнышко в глаза блеснуло, да и мало ли, что еще). Конечно, будет полегче, но лично я бы не рискнул поднять такой аппарат в воздух без серьезных практических навыков пилотирования на других моделях.

Действительно, существующие киты из пенопласта имеют не так уж и много составных частей. Можно конечно разработать и наборную конструкцию, но все равно это не будет так солидно смотреться на фоне предлагаемого варианта. А так - пара нервюр из бальзы, да рейка из "особого сорта" сосны за 250р, да на 150-200 номеров. И никто не подкопается (материал то чай дорогой, "исхлузивный" - не какой-нибудь там "пенопластырь").