Болталка АЛ и АНС

Заливщик швов ДС-67А, построенный на базе УАЗ-452Д.

На раме «Головастика» монтировали 150-литровый котел для битумной мастики, установку для заполнения швов и компрессор. Во время движения мастика подогревалась до рабочей температуры (160-180 С) выхлопными газами. Непосредственно во время работы — жидкотопливной горелкой.

Lada Niva Constant 4×4. Экспортная модификация.

Радиотехническая лаборатория РПЛ-1 на базе ЕрАЗ-762А.

ГАЗ-12 ЗИМ и ГАЗ-М20 «Победа» во время испытаний автомобилей, 1951 год
Переправа через р. Кубань, Краснодарский край

В конце 70-х Советский Союз готовился принять Олимпиаду-80. И особая ответственность легла на телевизионщиков. В 1978 году ВНИИ Телевидения и радиовещания совместно с Ленинградским оптико-механическим объединением (ЛОМО) разработали передвижную репортажную телевизионную станцию (РПТС). Микроавтобус на шасси УАЗ-452 оснастили парой видеокамер и компактным видеомагнитофоном. С помощью этой техники можно было вести непрерывную запись программы на протяжении 45 минут.
Формат «карманной телестудии» оказался удачным и очень «зашел» телевизионщикам. Однако проблема заключалась в том, что практически стандартная «Буханка» была тесной и не позволяла стоять внутри в полный рост. Выход нашелся в середине восьмидесятых годов: им стал кузов от финской компании Ajokki («Айокки»), который устанавливали на полноприводное шасси «Головастика» УАЗ-452Д. Телестудия, получившая имя «Гранат-2», комплектовалась двумя видеокамерами, микшерским пультом и отечественным видеомагнитофоном ВМ-4101. Время съемки увеличилось до одного часа.

ВАЗ-2106, юбилейный 3-х миллионный автомобиль Волжского автозавода. Изготовлен 28 декабря 1976 года.

1974 год. АЗС на Русаковской набережной (Москва).
Фотография Бориса Кауфмана из архива РИА Новости.

Москва.

Самый маленький в СССР: «Ока»

В Советском Союзе автомобиль являлся не просто роскошью, а по-настоящему недостижимой роскошью. При средней зарплате в 120-150 «деревянных» даже самый «простой» ЗАЗ-968 оценивался в 4000 рублей. Говорить о «Жигулях» и «Москвичах» и не приходилось, ведь изначально эти автомобили не рассчитывались для общей продажи. Да и ценник на самые младшие модели после подорожания 1979 года начинался от 7000 рублей. СССР был нужен новый бюджетный городской автомобиль, доступный простому населению и способный заменить морально устаревший «Запорожец».


В конце 1970-х годов специалисты Серпуховского мотозавода совместно с конструкторами НАМИ занялись разработкой автомобиля, который смог бы заменить на конвейере «инвалидку», вызывавшую у потребителей большое количество нареканий при управлении. Однако финансовое положение СМЗ и уровень технологий производства не позволяли конструкторам реализовать свои идеи. Тогда разработчики решили обратиться к господину АвтоВАЗу со своим прототипом СМЗ-1101.


Идея тольяттинцам понравилась, однако сам представленный автомобиль оказался настолько сырым, что было решено полностью переделать опытный образец, но совместными усилиями. Новинку оценил и министр автопрома Поляков, ведь будущая «Ока» позволяла выполнять «план по ширпотребу», необходимому для исполнения каждым заводом. Оку должны были выпускать сразу на трех заводах – на самом ВАЗе, на СМЗ (версии для инвалидов) и Камазе, который нуждался в «ширпотребной» продукции. Общий тираж автомобилей должен был составлять 50 000 единиц в год.

Техника

В отличие от СМЗ, новинка получила полноценную техническую составляющую «взрослого» автомобиля. Так, под капотом малолитражки разместился абсолютно новый 650-кубовый двигатель со специальными балансировочными валами для уменьшения вибраций. Примечательно, что, согласно заказу, мотор должен был быть максимально унифицирован с «восьмерочным» агрегатом.


В передней части автомобиля появилась подвеска типа «МакФерсон», а сзади обосновалась П-образная балка. Конструкция получилось весьма удачной и после серии испытаний была рекомендована к серийному выпуску в 1987 году.

На поток

К сожалению, полноценный запуск производства автомобиля стоимостью 2500 рублей весьма затянулся. Так, несмотря на выпущенную еще в 1988 году партию машин на Тольяттинском заводе и «сотню» на СеАЗе, новинка продолжала оставаться диковинкой для большинства граждан. Затем произошел распад СССР и финансирование автомобильных заводов прекратилось.


АвтоВАЗ провыпускал малолитражки лишь до середины 1995 года, переквалифицировавшись в дальнейшем на выпуск силовых агрегатов для модели. Таким образом, изготовление микролитражек сохранилось на двух заводах – в Серпухове и Набережных Челнах, причем на СеАЗе выпускали как инвалидные, так и обычные модификации. Окончательно производство «Оки» было остановлено в 2008 году. Отметим, что для соответствия нормам ЕВРО-2 СМЗ были вынуждены заменить устаревший карбюраторный двигатель на современный китайский, что, конечно же, повышало цену на автомобиль.


Модификации

ВАЗ-1111Э — электромобиль на базе Оки;
СеАЗ-1111-01 — социальная версия на базе ВАЗ-1111 для инвалидов без обеих ног;
СеАЗ-1111-02 — социальная версия на базе ВАЗ-1111 для инвалидов без одной ноги;
СеАЗ-1111-03 — социальная версия на базе ВАЗ-1111 для инвалидов без одной ноги и одной руки;
ВАЗ-11113 — модификация с 2-цилиндровым карбюраторным двигателем ВАЗ-11113 объёмом 0,75 литра;
СеАЗ-11113-01 — социальная версия на базе ВАЗ-11113 для инвалидов без обеих ног;
СеАЗ-11113-02 — социальная версия на базе ВАЗ-11113 для инвалидов без одной ноги;
СеАЗ-11113-03 — социальная версия на базе ВАЗ-11113 для инвалидов без одной ноги и одной руки;
СеАЗ-11116 — модификация с китайским 3-цилиндровым инжекторным двигателем TJ FAW объёмом 1,0 литр, выпускавшаяся в 2007—2008 гг. СеАЗом;
СеАЗ-11116-01 — социальная версия на базе СеАЗ-11116 для инвалидов без обеих ног;
СеАЗ-11116-02 — социальная версия на базе СеАЗ-11116 для инвалидов без одной ноги;
СеАЗ «Ока Юниор» — мелкосерийная спортивная версия «Оки» для начинающих автогонщиков. Оснащалась защитными дугами, спортивным рулём и сиденьями с четырёхточечными ремнями безопасности;
СеАЗ «Спорт» — гоночная версия «Оки»;
ВАЗ-1301 «Гном» — опытный образец пикапа на базе камской «Оки». Грузоподъёмность — до 350 кг (без пассажира). Серийно не производилась;
СеАЗ-11116-010-50 «Ока Фургон» и СеАЗ-11116-011-50 «Ока Пикап» — коммерческие модификации «Оки» на базе СеАЗ-11116 с кузовам типа фургон (с пластиковой надстройкой) и пикап (без надстройки). В 2007 году на СеАЗе была произведена единственная опытно-промышленная партия из 50 таких автомобилей.

Сегодня сфотографировал в холле кинотеатра.

Рекламная SKODA-KODIAQ в торгово-развлекательном центре.

5 августа - Международный день светофора.

Первый светофор был установлен 10 декабря 1868 года в Лондоне возле здания Британского парламента. Его изобретатель — Джон Пик Найт. Светофор управлялся вручную и имел две семафорные стрелки: поднятые горизонтально означали сигнал «стоп», а опущенные под углом в 45° — движение с осторожностью. В тёмное время суток использовался вращающийся газовый фонарь, с помощью которого подавались, соответственно, сигналы красного и зелёного цветов.

Изобретателем первого электрического светофора считается Лестер Вайр из Солт-Лейк-Сити (штат Юта, США). В 1912 году он разработал светофор с двумя круглыми электрическими сигналами (красного и зелёного цвета).
5 августа 1914 года в Кливленде Американская светофорная компания установила на перекрёстке 105-й улицы и авеню Эвклида четыре электрических светофора конструкции Джеймса Хога. Они имели красный и зелёный сигнал и, переключаясь, издавали звуковой сигнал. Система управлялась полицейским, сидящим в стеклянной будке на перекрёстке. Светофоры задавали правила движения, аналогичные принятым в настоящее время в США: поворот направо осуществлялся в любое время при отсутствии помех, а поворот налево — на зелёный сигнал вокруг центра перекрёстка.
В 1920 году трёхцветные светофоры с использованием жёлтого сигнала были установлены в Детройте и Нью-Йорке. Авторами изобретений были, соответственно, Уильям Поттс (англ. William Potts) и Джон Ф. Харрис (англ. John F. Harriss).
В Европе аналогичные светофоры были впервые установлены в 1922 году в Париже на пересечении Рю де Риволи (фр. Rue de Rivoli) и Севастопольского бульвара (фр. Boulevard de Sebastopol) и в Гамбурге на площади Штефансплатц (нем. Stephansplatz). В Англии — в 1927 году в городе Вулвергемптоне

5 августа 1914 года в Кливленде на перекрёстке 105-й улицы и авеню Эвклида установили четыре электрических светофора. Они имели красный и зелёный сигнал. Прм переключении издавали звуковой сигнал. Управлялись полицейским, сидящим в стеклянной будке на перекрёстке.

В СССР первый светофор установили 15 января 1930 года в Ленинграде.

В Москве первый светофор появился 30 декабря 1930 года на пересечении улиц Петровка и Кузнецкий Мост.

Посетил Гранд Макет Россия. Много фото и подробности:
viewtopic.php?p=1514664#p1514664

Вот такой ЗиМ выпустили бы в одном из милицейских спецвыпусков (эх, мечты, мечты)

РАФ-2203, готовая продукция.

"Головастик" на сборе яблок.

Объявление в Латвии - 1966 год за 13500 евро.

13 августа 1982 года ВАЗ выпустил 7-миллионный автомобиль.
Им стал ВАЗ 2107.

Сегодня звонил на горячую линию в деа насчет современые модели атопрома (калина веста т.д.) узнать когда будет точной информации нет но сказали что запустят 2020году у ково есть какая информация поделитесь???

Предположение...если выпусков будет 280 - то три последних будут современные. Но если продлят серию, то и не знаю.