Болталка АЛ и АНС

Это ГАЗ-71 (или ГТ-СМ). Желающие могут приобрести такую модель у SSM.

В прошлом году был в автомузее на Рогожском валу, увидел там такое чудо. Интересно сколько доноров на него ушло.

Уже где-то в теме это чудо проскакивало.
Насколько помню, его назвали "РАФ-Афалина"...
Раньше оно выглядело лучше...
А, вот, нашёл:
viewtopic.php?f=35&t=7067&start=1600
viewtopic.php?p=1200139#p1200139

ага, он самый ))
из раф-977Д

Спроектировал и построил эту машину-микроавтобус в конце 1970-х годов Алексей Никитович Арсеньев, ныне покойный. Работал он жестянщиком в гараже МВД и, как говорится, дело свое знал. При ремонте и восстановлении побитых автомобилей мастерство проявить, конечно можно, а вот творческий подход вряд ли найдет здесь применение. Видно, потому и появился этот микроавтобус — как выход творческой энергии его создателя. С виду автомобиль напоминает микроавтобус (так и записано в ПТС), но по внутренней компоновке он больше напоминает минивэн.

По задумке мастара построенный им микроавтобус должен стать большим и вместительным, но стилитически не должен отличаться от семейства "Волга" 21. За основу был выбран РАФ-977Д т.к. он был спроектирован на узлах и агригатах ГАЗ-21 Волга и имел несущий кузов. Оставалось совместить платформу от РАФа и кузов от ГАЗ-22. С этой непростой задачей мог справиться только опытный кузовщик с творческим мышлением и большим опытом, каким и был Алексей Никитович.

Платформа (несущее основание) РАФа — практически без изменений. Вот только запасное колесо поменялось местами с бензобаком и перекочевало со средней части платформы, с ее левой стороны, под пол за задним мостом: закреплено там на откидывающемся ложементе. Бензобак же установлен на месте «запаски», а рядом с другого бока — еще один. У каждого — своя горловина: одна выведена на правый борт за входную дверь в салон, другая — на противоположную сторону. Волговский кузов от ГАЗ-22 «Универсал» подвергся довольно значительной переделке, особенно его передняя и задняя части.

Передок был укорочен, а задок, наоборот, — удлинен дополнительной вставкой, вырезанной тоже из другого кузова ГАЗ-22. При этом средняя часть была передвинута вперед до того положения, когда водительская дверь, как и у РАФа, находилась бы над передним колесом автомобиля. Освободившееся место между средней и задней частью заняла вставка от другого кузова. Стыки между вставкой и частями кузова очень аккуратно сварены изнутри (в этом А.Н.Арсеньев был действительно виртуоз) и тщательно заделаны снаружи. Стык же между передней и средней частями пришелся на переднюю дверную стойку и внешне не заметен.

Количество дверей уменьшилось — слева осталась одна водительская, а пассажирская — заварена и тщательно заделана. Волговский кузов был установлен на платформу РАФа, а силовые элементы (лонжероны и поперечины) той и другой конструкции были стянуты в нескольких местах стремянками и болтами. Чтобы прикрыть эти соединения, снизу к бортам кузова приварены юбки. Но эти элементы выполнены как обвесы и в маскировке шва не нуждались.

В передней части автомобиля, как и в РАФе, размещались два сиденья между которыми находился моторный отсек с силовым агрегатом ГАЗ-21А мощностью 75 л.с, прикрытым звукоизолирующей крышкой. Салон от передней части отделен перегородкой, но она не высокая и не создает впечатления разделения внутреннего пространства и служит скорее для усиления кузова, все-таки салон машины очень длинный. в салоне установлено два стационарных сиденья — одноместное, за сиденьем водителя, и трехместное, посередине салона от борта до борта. Спинка последнего отделяет от салона большое багажное отделение. Все боковые стекла опускающиеся, кроме самых задних багажных, а передние окна — с поворачивающимися форточками.

Рулевое управление — смешанное: «баранка» и колонка с валом — от «Волги», а червячный редуктор с сошкой и тягами — от РАФа. Тормозная система тоже от «рафика», кроме тормоза стояночного (он — от ГАЗ-21). Рычаг переключения передач у «Волги», как известно, находился на рулевой колонке, здесь же она на полу, как в РАФе. Приборная панель — волговская. Приборы освещения (как внутреннего, так и наружного) — волговские. Дополнительно установлены сзади красные световозвращающие катафорты, а впереди — противотуманные фары и еще боковые зеркала заднего вида.


ну и в моделисте статья была
http://modelist-konstruktor.ru/mk/0704

у нас вон зима какой то контрацептив синий подбил (((
http://news.ngs.ru/more/50403051/

21 мая в Санкт-Петербурге пройдет парад современных и ретро авто. Горожанам и туристам впервые покажут беспилотную «MatrЁshkу» — инновационную разработку отечественных ученых. Ретровояж в день города третий год подряд организует петербургский «Пассажиравтотранс» — всего более 100 автомобилей, грузовиков, автобусов, трамваев и троллейбусов.

http://retroparade.ru/

А я, пожалуй, схожу поглядеть.

Я сегодня с детьми съездил на этот парад. Толпа народу не возможно нормально сфотографировать технику, да и расстановка плохая. Трамваев было два, остальные не смогли приехать из-за ремонта моста через Неву. Завтра попробую выложить фотографии, которые получше.

Видимо от времени зависит.
К четырём часам всё активно перемещалось и вставало в хронологическом порядке. Мне понравилось, хорошо организовали, даже что-то снять удалось: viewtopic.php?f=187&t=18261&start=3180

Мы приехали к 12-ти часам и присутствовали при самом начале подъезда транспорта. И уехали в 15.40.

УАЗ - Буханка.

Иду, смотрю со стороны трампарка выворачивает необычный трамвай.
Подъехал такой к остановке, забрал школьников человек 30, закрыл двери и покатил на экскурсию. Я бы и сам от такой экскурсии не отказался. А уж будучи школьником и подавно )

Это очередная реплика на ЛМ-57, то есть ЛМ-68М2 "Ретро". В Блохинском парке должно быть два таких вагона.

Спасибо за фотки. Хорошо всё-же сделали, кто бы что ни говорил, похож на те самые, образ есть.
Это передвижной буфет для экскурсий. Поскольку ЛМ-57 сохранилось всего три штуки на страну, а уж ранних, как этот, не осталось вовсе, пару лет назад в цеху модернизации решили собрать такой с нуля, специально для экскурсий. Вот его страничка: http://trams.ru/vehicle.php?vid=9793
И кстати он всего один, второй если и существует, то называется по-другому. Но смотрится красиво, исконно ленинградский трамвай.
Не знаю откуда, но у меня в фотках есть пару кадров с процесса его создания, которых нет в интернете, видимо не из сети.

Этому ульяновцу служить как от рядового курсанта до (Папахи)и маршальской звезды

Маленькая поправка, это ГТ-Т, просто ракурс фото не очень удачен. Сам на таких периодически катаюсь.

Киев-5ЛА был создан на Киевском заводе электротранспорта им Дзержинского в 1962-1963-м гг. на базе городского автобуса ЛАЗ-695Э. В серийное производство (переоборудование) новый троллейбус был запущен на Одесском авторемонтном заводе в том же году. Всего до 1965-го года было создано 478 троллейбусов данной модели. В эксплуатации Киев-5ЛА находились до 1972-го года, когда все машины были либо выведены из эксплуатации, либо переоборудованы вы обычные городские автобусы.

УРА — это ударно-разведывательный автомобиль. В его основе лежит пространственный каркас, обшитый стеклопластиковыми панелями. Силовой агрегат, ходовая часть и другие компоненты взяты из ассортимента марки Lada.

Известно, что 3,6-метровое багги оснащается 98-сильным 1,6-литровым мотором ВАЗ-21126, поэтому при полной массе около одной тонны такой автомобиль должен демонстрировать весьма неплохие динамические характеристики.

Взято от сюда https://auto.mail.ru/article/65004-avtovaz_pokazal_publike_novuyu_model_kotoraya_nazyvaetsya_ura/

Весьма интересно:
http://photo.tramvaj.ru/moskva59f.htm

Отлично!