Фото наших коллекций автомобилей

Небольшое пополнение-Зис-10 с полуприцепом от Автоистории.

Batmobile 1989 года от неизвестного производителя.Кузов-металл(сплав).Длина 13 см,масштаб 1/38,инерционный механизм+звуковые и световые эффекты.Модель ощутимо тяжёленькая.Если можно бэтмобиль так назвать.

И снова здравствуйте!
Разгребая подарки, часть 4-я:
КС-3574 (УрАЛ-4320) Автокран "Ивановец"
На интернет площадках эта модель позиционируется, как "новинка", хотя в принципе это просто перевыпуск ранее вышедшей модели в дорогом сегменте от SSM и более дешевом (относительно) от Аиста.

Хорош сволочь!!! Костас,поздравления с пополнением.

Спасибо, Лятиф!

Всем привет,а вот и петруша приехал в коллекцию ,для сравнения рядом дедушка)

Модель КамАЗ-65207 от SSM. После оптимистичного начала с более расширенным индексом в обозначении прототипа для модели, производитель вернулся к "традиционной абстракции", но латиница в названии для модели грузовика с кабиной от "Mercedes-Benz Axor" осталась. Однако "обрезанное" обозначение оказалось только на сайте производителя, а на подставке модель получила "расширенный" индекс.

Это семейство КамАЗ анонсировал ещё в 2011 году, отличительным в нём была установка импортных не только узлов и агрегатов, но и кабина, однако появление "новых" седельных тягачей вызвало не только позитивные, но и в какой-то степени негативные отзывы, вызванные больше сомнением по поводу массового выпуска, чем качеством продукции, так как очень много похожих начинаний в итоге закрылось или было "штучным товаром". Тем не менее "проект не умер", количество автомобилей "нового семейства" всё чаще стало встречаться на дорогах, логичным продолжением стало расширение линейки грузовиков. Так в 2014 году появился КамАЗ-65207, а уже в начале 2015 года автомобили поступили к дилерам.

Предназначенный для региональных перевозок автомобиль получил "заниженную" кабину с одним спальным местом и современную бортовую платформу сильно отличающуюся от той, которую устанавливали обычно. Кроме "стандартной" грузовой платформы есть "шторник" с "глухой" передней стенкой, задними распашными воротами и тентом, имеющим возможность складываться по частям, а не целиком, т.е. верх и боковые "шторки" сдвигаются по направляющим отдельно друг от друга.

Пытаясь разобраться в модификациях КамАЗ-65207 я предполагал, что с более "расширенным" индексом модели прототипа будет не так просто определиться, так как на самом заводе изначально не могли сразу понять, как называть "своё детище". Я могу ошибаться, но мне кажется, после изучения "тонкостей" и т.п., для модели прототипом послужил "КамАЗ-65207-002--87 (S5)" (Т2640 по импортной классификации).

У меня были опасения относительно этой модели, так как предыдущая модель КамАЗ-65802 хоть в целом понравилась, но оставила не только положительные эмоции, поэтому постарался использовать время "на подумать" с пользой, т.е. ещё раз "взвесить все за и против". К недостаткам, которые мешали мне обратить внимание на модели этого семейства КамАЗа в прошлом, добавились выявленные на основе "знакомства" с моделью КамАЗ-65802, но не всё оказалось "печальным", поэтому эту модель я не стал "списывать со счетов", однако фото "рекламной" модели не располагали только к позитиву, хотя некоторые коллеги и встретили модель изрядной долей энтузиазма. "На картинке" выглядело достаточно обнадёживающе, но кабина поднятая на очень небольшой угол "портила всю малину", поэтому интрига такого ракурса съёмки оставалась до самого последнего момента.

Я так и не понял по какой причине фотограф не стал поднимать кабину модели на "максимум", так как ничего мешающего это сделать на своей модели я не обнаружил, более того кабина без каких-либо приспособлений держится в максимально возможном положении. Сначала я немного огорчился, что модель не стали делать с "задними воротами", но в таком случае вероятнее всего тент был бы одной частью с бортом платформы (конечно помечтать об открывающихся створках и т.д. можно, но реальность оказалась бы менее "красочной"), поэтому пусть будет в такой комплектации.

В целом модель понравилась не только "задумкой", но и исполнением, однако момент с бортовой платформой в виде "ванночки" вызвал лёгкое недоумение, так как задний борт не имеет возможности открываться, соответственно внутренней "расшивки" тоже нет; немного странное решение, но не сильно критично, потому что скорее всего мало кому захочется совсем снимать тент, а внешние элементы постарались реалистично отобразить. Качество сборки "Костромских" моделей имеет свойство очень сильно "плавать" в достаточно широком диапазоне, особенно печально, что "премиальный" бренд имеет такую же тенденцию, поэтому каждая модель в какой-то степени лотерея, когда только после получения модели понимаешь, выиграл "твой билетик" или нет. В моём конкретном случае модель очень близка к идеалу, до "отлично" не дотягивает, но качество сборки и окраски действительно порадовало, а общее восприятие чуть подпортила макросъёмка.

Последние приобретения американского автопрома: Chevrolet Carprice Полиция Нью-Йорка и Buick Riviera 1971 г.

Модель "Бецема АЦ/АТЗ-16" на шасси КамАЗ-65207-87 от SSM. "Бочка" совсем не случайно получила окраску компании "Роснефть", хоть производитель и не стал наносить принадлежность во избежании споров за использование "товарного знака". Однако схема окраски для "бюджетного" варианта модели ещё осталась, так как не только компания "Роснефть" эту "бочку" приобретала, но появилась эта цистерна в первую очередь из-за совместных усилий двух компаний по продвижению общей продукции и получения крупного заказа от компании, чьё имя производитель модели не стал наносить, но при этом постарался, чтобы не было сомнений о принадлежности.

Сначала немного истории не только с сайта производителя цистерны, но и "с миру по нитке", то есть из открытых источников в интернете, а потом будут мои мысли по поводу соответствия модели прототипу, сделанные на основе фотографий и видео из сети, которые я посмотрел. С октября 2018 года ЗАО "Бецема" начало продажи АЦ/АТЗ-16 (автоцистерна/бензовоз). Это совместная разработка "Бецема" и "КамАЗ", созданная по техническому заданию нефтегазовой компании "Роснефть", для перевозки и хранения светлых нефтепродуктов. В конструкции использовано шасси КамАЗ с увеличенными осевыми нагрузками, но соответствующие требованиям допустимых для перевозок. Цистерна объёмом 16 кубов и грузоподъёмностью 13,8 тонн выполнена из алюминиевого сплава и разделена на три независимых отделение с возможностью перекачки нефтепродуктов между ними, а вместо надрамника использованы резинометаллические опоры, что позволило снизить вес самой "надстройки" и повысить грузоподъёмность без превышения допустимых нагрузок на дорожное полотно. Для варианта АТЗ предусмотрен счётчик отпускаемого нефтепродукта, фильтр тонкой очистки, раздаточный рукав и заправочный пистолет. Не только посмотреть и сделать фото и видео, но и потрогать "Бецема АЦ/АТЗ-16" можно было на выставке "Комтранс-2019". "Бецема АЦ/АТЗ-16" выпускалась не только для компании "Роснефть" и ставилась не только на шасси КамАЗ.

Думаю ознакомительный курс с "Бецема АЦ/АТЗ-16" можно окончить и сравнить, насколько реальный автомобиль отличается от масштабной модели. Многие и без надписи "Роснефть" только по окраске определили принадлежность "бочки" к этой компании, но насколько вероятна встреча "попытки избежать споров за использование товарного знака" на заправках. Я уже давно убедился, что в реальной жизни встречается даже то, "чего на белом свете вообще не может быть", но одно дело автомобили, выпущенные во времена, когда и названия такой конторы даже в проекте не было, окрашенные сейчас в стилистике определённого бренда из-за бреда в головах особенно креативно-инициативных кретинов, совсем другое, когда корпоративная окраска есть, а названия компании нет, хотя автомобиль "свежий", а не вторичка. Оказалось, что и такое встречается. Правда обнаружить именно "Бецема АЦ/АТЗ-16" на шасси КамАЗ-65207 в окраске, но без надписи "Роснефть" не удалось, но похожая "бочка" на шасси Volvo производства "Бецема" в стилистике компании "Роснефть", даже кабина жёлтого цвета и цистерна со всеми "красочными" атрибутами, но без самой надписи в сети интернет нашлась (на вид новая), т.е. теоретически даже в "модельном" исполнении грузовик мог существовать.

Многие обратили внимание на отсутствие запаски у модели, но почему-то я не нашёл в обсуждениях, что спереди на реальной "бочке" установлены не совсем обычные колёса, а на модели стандартные. Поиски в интернете подтвердили, что у меня не было обмана зрения, а передние колёса действительно отличаются от установленных на задних мостах. Сначала я подумал, что это результат доработки водителями самой компании, однако мне удалось найти фото, где ещё до установки надстройки, на шасси уже стоят другие колёса спереди. От непосредственных пользователей удалось выяснить, что по техническому заданию заказчика спереди стоят покрышки увеличенной грузоподъёмности на дисках от полуприцепа (по правилам такое допустимо, поэтому штраф водителю не грозит) и именно в виде переднего колеса запаска находится на заднем свесе (производитель модели решил вообще убрать запаску), что делать водителю, если случится прокол на задних мостах, составляя техническое задание в компании "Роснефть" не думали. Не понятно, какие "тараканы" бродили в головах составителей технического задания, но для иностранного шасси такое "новаторство" оказалось не нужно (в сети есть автомобили АЦ/АТЗ-16, сделанные "Бецема" для других компаний на другом шасси), такого же мнения придерживаются и водители в компании "Роснефть", утверждающие, что нагрузки на переднюю ось в допустимых пределах, а значит стандартного колеса достаточно, ну или можно было в крайнем случае оставить штатный диск спереди.

На "АЦ/АТЗ-16" на передне и задней оптике установлены защитные решётки, на модели "Бецема АЦ/АТЗ-16" на шасси КамАЗ-65207 их не стали воспроизводить, хотя на моделях самосвалов поколения "К5" имитацию спереди этих элементов сделали. На автомобиле с выставки "Комтранс-2019" стоят поручни сверху с двух сторон, но на модели только с одной стороны, хотя место с другой стороны есть. Я подумал может мне досталась бракованная модель, но и у "рекламной" поручня со второй стороны не оказалось. Однако очень часто встречаются бензовозы и с одним поручнем.

Отдельно хотел остановиться на качестве сборки и окраски именно этой модели. От модели КамАЗ-65207 бортового с тентом у меня были только положительные эмоции, но модель "бочки" на том же шасси оставила больше негатива, чем позитива. Задумка и проработка заслуживают похвалы несмотря на небольшие неточности и экономию на некоторых деталях, но для сборки и окраски похоже наняли людей, которые с клеем и красками встретились в первый раз в жизни. Я мог допустить, что в этот раз мне не повезло со сборщиком, но полистав в сети высказывания других обладателей модели, я понял, что не одинок в своём мнении, так как оказалось не так мало недовольных именно качеством сборки и окраски, а не моделью в целом.

А "шеви" похоже в каком-то нестандартном масштабе? У меня лежит где-то подобный, 1/38 или что-то вроде этого. Покупал еще в школе, год 1998-1999. Помню несколько вариантов расцветок было, похоже из этой серии).

Модель КамАЗ-6520-21010-53 от SSM. Я уже успел порадоваться за "расширенный" в очередной раз индекс у модели (на "латиницу" в названии я уже внимание не обращаю), но вспомнил, что модель "просто КамАЗ-6520" уже была (у меня такой нет), а эта модель очень сильно отличается от уже выпущенной, поэтому добавить несколько цифр к индексу не только логично, но и более правильно, чтобы не создавать путаницы с обозначением, так как эта модель не перекрас и даже не перевыпуск, а совсем другая модель, совершенно иного самосвала.

Мне и раньше встречалось обозначение в названии "КамАЗ-люкс", вызывающее у меня улыбку, чего только не придумают маркетологи, чтобы втюхать разную ... Вероятно исходили из того, "как лодку назвать, так она и поплывёт", но у меня "КамАЗ-люкс" кроме "эко-кожи" никаких других ассоциации не вызывает. Раньше кожзам, то есть заменитель кожи назывался своим именем, теперь для благозвучия назвали "эко-кожа"; конечно технологии не стоят на месте, поэтому дермантин не тот, что был раньше, хотя качественный заменитель служил достаточно долго и не вызывал особого дискомфорта и в прошлом. На кого собственно рассчитан такой "люксовый" пафос? К сожалению в подавляющем большинстве случаев решение о приобретении такого рода транспорта принимают люди, которые не будут им управлять (на нём работать), а основным критерием для покупки является цена, чтобы было "дёшево и сердито", а до остального им дела нет. Иногда лоббирование от определённого производителя помогает и водителям получить немного благ современности, но такое свойственно крупным заказам. По данным продаж КамАЗ-6520 абсолютным лидером является самосвал серии "К3", хоть и модернизированный, но с кабиной в основе которой разработка, сделанная ещё специалистами ЗиЛа.

История самого самосвала, а не конкретной модификации, КамАЗ-6520 ведёт своё начало с 90-х годов, когда инженеры начали разработку самосвала. Ключевой особенностью стала подготовка нового семейство самосвалов грузоподъёмностью 20т, которое не являлось модернизацией предыдущих поколений. Первые образцы изготовили ещё в 1992 году (по заверениям сотрудников завода, однако документальных доказательств я не нашёл), но после пожара работы приостановили и продолжили в 1995 году. Лишившись на какое-то время собственных двигателей, заводу потребовалось адаптировать сторонние, в том числе с возможностью установки импортных, двигатели на свои автомобили. В середине июля 1995 года вышел приказ о подготовке для испытаний опытного образца КамАЗ-6520 с использованием отечественных агрегатов. В самом конце 1995 года опытный самосвал КамАЗ-6520 был изготовлен. В середине января 1996 года вышла статья в газете "Вести КамАЗа", в которой говорилось о выпуске опытной партии КамАЗ-6520, но первая партия из десяти самосвалов была выпущена только в 1997 году.

Серийное производство КамАЗ-6520 началось в 2001 году, правда количество было 65 штук, но и этого количества хватило для получения диплома с третьим местом на выставке "Коммерческий транспорт (Комтранс) - 2001"; в 2002 году количество выпущенных самосвалов составило 370 штук, а на выставке "Комтранс-2002" КамАЗ-6520 занял уже первое место среди лучших грузовиков на выставке. Этот факт меня изрядно позабавил, так как сомневаюсь, что в самосвале что-то не просто "глобально", а вообще чего-нибудь изменили, поэтому либо конкуренты не стали выставлять что-либо "стоящее", либо судейство на выставке было "слишком не предвзятым"; по-другому скачок на пару мест пьедестала я объяснить не могу. В 2003 году КамАЗ-6520 демонстрировался на выставке в Будапеште. Конечно самосвал в Венгрию привезли с возможным сотрудничеством РАБА-МОТОР, которые должны были устанавливать свои двигатели для работы на венгерском рынке.

В 2008-2009 годах КамАЗ-6520 прошёл модернизацию, а в 2016 году завод выпустил КамАЗ-6520 в версии "люкс". Собственно "люксовый" вариант и представлен в виде модели. Оставлю иронию, так как кабина от "Mercedes-Benz Axor" по отношению к старой, хоть и модернизированной "ЗиЛовско-КамАЗовской" серии "К3", действительно заметно комфортнее и не только в одной кабине разница в самосвалах с одним исходным индексом. Даже журналисты отметили, что на КамАЗе сами запутались в обозначениях своих грузовиков. У меня же попытки разобраться в современных моделях грузовиков из Набережных Челнов, "что именно и куда засунули" сначала на заводе КамАЗ, а потом, насколько ожидание в модели соответствует реальности, очень часто стало сопровождаться "непечатной лексикой". Сейчас же и без того не совсем простая задача осложнилась тем, что КамАЗ-6520 "люкс" внешне легко спутать с КамАЗ-6580. Разница между этими самосвалами в раме и мостах от "обычного" КамАЗ-6520 и другими двигателями.

На КамАЗ-6520 "люкс" устанавливаются два двигателя: "Cummins" и "КамАЗ" (в виде альтернативы). Вот такой альтернативный двигатель и установили на модель, поставили кузов вместимостью 16 с небольшим кубометров производства НефАЗ, позволяющий загрузить на реальном самосвале до 21 тонны груза. В целом не только результат работы над моделью мне понравился, сборка и окраска оставили впечатление качественного продукта. Примерно такое же ощущение было у меня от модели КамАЗ-65207, показанной чуть ранее. Цвет оказался очень близок по палитре, насколько позволяют сравнить фото, размещённые в интернете, к реальному цвету самосвала. Модель очень похожа на прототип, даже передние диски сделали похожими, у модели АЦ/АТЗ-16 этот отличительный момент производитель модели не заметил или сделал вид, что так должно быть. Однако мне кажется, что запаска на реальном прототипе КамАЗ-6520 "люкс" шире, да там тоже установлена "Кама", к сожалению размерность запаски и колёс на задних мостах сравнить не удалось, а авторы статьи в ГП ("грузовик-пресс") этому моменту не стали уделять внимание, но даже по рисунку протектора видно, что покрышки передних и задних колёс отличаются (и не только на самосвале показанном журналистам). Полагаю, из-за увеличенной осевой нагрузки на перед (у "люкса" она больше, чем у "обычного" КамАЗ-6520), сделано аналогично АЦ/АТЗ-16, то есть спереди стоят колёса от полуприцепа и на запаску предусмотрено переднее колесо. Конечно было бы хорошо, чтобы производитель модели поставил и покрышки соответствующие, но и за отличительные диски спереди спасибо.

И снова здравствуйте, друзья!
Новинка от Автоистории, автокран стреловидный: КС-15626 (53)
Причём на коробке стоит дата выпуска - май 2023!
Опоры выдвигаются, башня поворачивается (если снять крюк с крепежного троса), стрела опускается и поднимается.

Да, немного больше 43-го, ближе к 1:40. Есть даже со светом и звуком. Что за фирма не знаю - на донышке литера "Т".

А вот этот приехал недавно, от WELLY. Он больше соответствует 1:43 (решетка радиатора не родная).

И снова Капрайс. Теперь от KINSMART, масштаб 1:43.

Модель КамАЗ-65801-68 от SSM. Не очень долго пришлось ждать модель самосвала "КамАЗ-люкс" с колёсной формулой 8х4. Неужели сложно производителю добавить несколько цифр к индексу, чтобы было "КамАЗ-65801-001-68", зато название латиницей, уже в который раз, написать не поленились, но это пожалуй тот случай, когда такое написание больше соответствует действительности.

Данная модель фактически продолжает линейку моделей самосвалов "КамАЗ-люкс", которую SSM "открыли" моделью КамАЗ-65802 (вот здесь: viewtopic.php?p=1667638#p1667638 мой взгляд на результат). В моём обзоре есть немного ознакомительной информации и чуть-чуть исторической справки семейства "6580" с различной колёсной формулой. Я уже хотел совсем опустить историческую часть создания самосвала КамАЗ-65801, но кое-что знаменательное, о котором я не стал упоминать в прошлый раз, так как к полноприводному самосвалу не относилось, осталось.

КамАЗ-65801 задумывался сразу из расчёта полной массы 50 тонн. На предсерийном самосвале установили двигатель "Cummins" и кузов U-образной формы, сделанном на НефАЗе, объёмом 25 кубометров. Вот только на заводе КамАЗ быстро вспомнили, что в нашей стране не принято возить половину кузова, а значит что-нибудь типа песка будут грузить традиционно с горкой, а это будет означать постоянный и существенный перегруз, поэтому у серийного самосвала кузов не только другой формы, но и объёма, всего 20 кубометров, двигатель "Cummins" на серийных самосвалах КамАЗ-65801 решили использовать от партнёров, поделившихся кабиной, но грузоподъёмность в 32,5 тонны впечатляет.

Самосвал способный конкурировать с зарубежными конкурентами, но по цене немного дешевле именитых соперников и не уступающий им в надёжности (в теории). Казалось бы можно порадоваться за отечественный автопром, но при детальном разборе получается, что самосвал не очень-то патриотичный. Итак кабина лицензионная "Mercedes-Benz Axor", двигатель "Mercedes-Benz" мощностью 428 л.с.; мосты и передние оси производства Китай (в хорошем смысле) по лицензии "MAN"; коробка передач ZF, но не лицензионная с совместного предприятия, а прямиком из Германии, так как "совместные" КПП не рассчитаны на такие нагрузки; гидрооборудование "Hyva"; даже карданная передача турецкая лицензионная; хорошо хоть рама и кузов не произведены по лицензии зарубежных производителей. Вот уж действительно KamAZ, одно название только и осталось. Я стараюсь быть объективным, а заимствование отдельных узлов и агрегатов в мировой практике не возбраняется, но не полностью же использовать импортные наработки, а потом преподносить в виде собственного достижения. На этом информационный курс по прототипу хочу завершить и оценить результат, сделанный в масштабе.

Сначала мне показалось, что кузов позаимствовали у модели КамАЗ-65951, вышедшей ранее, поэтому существенный рост цены показался мне не очень обоснованным, потом некоторые различия нашлись, однако я и сейчас считаю, что ценник не должен расти бесконечно при относительно устоявшемся курсе. Конечно модели, как и сами самосвалы во многом похожи, так как КамАЗ-65951 является дальнейшим развитием тяжёлых самосвалов завода, но видимые различия хорошо заметны.

Не стану утверждать, что совсем модель похвалить не за что, двигатель (на разных моделях самосвалов серии "КамАЗ-Люкс" поставили разные двигатели) и особенности выхлопной системы переданы (на мой взгляд) достаточно верно. Может я нашёл чего-нибудь, что производитель модели упустил или посчитал не особенно важным для траты времени и ресурсов, если бы самосвал КамАЗ-65801 был у меня в наличии или хотя бы в "шаговой доступности", но при сравнении фото самосвалов из сети и модели, отличительные аспекты элементов самосвала в достаточной степени проработаны, особенно порадовала "хитрая" система выхлопа и сам глушитель. На модель поставили покрышки "Yokohama", действительно на некоторых самосвалах КамАЗ такая резина встречалась, но на фото самосвалов КамАЗ-65801 в сети (даже на выставочных и "обзорных" для журналистов) установлена "Кама", однако теоретически допускаю наличие самосвала и с "модельными" покрышками.

Пополнение в семью Ford Crown Victoria от Kinsmart (1:42) и Welly .