Фото наших коллекций автомобилей

Далее ГТ-СМ ГАЗ-71, менее экзотический чем предыдущий, такие вездеходы у нас не так уж редки, со всякими доделками и надстройками встречаются регулярно. Модель детально проработана, для скромных габаритов имеет вес как у своих более крупных сородичей, тент не съемный, но я снял, в грузовом отсеке пусто, лавки подняты, очень приятная и долгожданная модель. Снать с постамента было очень трудно, винты ржавые, все шлифы посрывал, гусеницы вплавились в постамент, видимо придётся бумагу подкладывать

ГТ-Т, тоже не редко встречающейся в наших краях вездеход, у модели тент снимается, под тентом грузо-пассажирский отсек соединённый с кабиной, внешне все достойно, модель на высоте, на фото из-за подсветки и глянцевой окраски кажется светлей чем на самом деле

Все семейство (довоенных не стал фотографировать)

Решил всё-таки взять данный аппарат, даже не знаю как классифицировать - что-то между небом и землей: аэросани КА-30, в реальности не разу не видел, но много читал и про них и про шнековые снегоболотоходы ещё в 80-х, в наших условиях очень бы пригодились, чтобы не нагружать вертолеты, поэтому пройти не смог, в реальности очень модель понравилась, замечаний нет, винт вращается подвеска лыж активная, особенно понравилась имитация клепок.

Захотелось чего-то необычного в коллекцию, а тут у модельпро вышел маз-529. Выглядит интересно. Сделан из смолы, легкий. Переднее колесо поворачивается, двигается установка сзади. Шланги резиновые. Дно плоское, только кардан сзади. Фары с имитацией лампочки. Такое ощущение, что шины пластиковые. Маскот хромированный. Почему-то не зачернили решетку. Модель конечно на любителя, но в коллекции будет смотреться интересно

Новое пополнение у друга :

Модель ПАЗ-3205 внутризаводской транспорт от ModelPro. На мой взгляд более правильнее "внутризаводской транспорт с использованием узлов и агрегатов от ПАЗ-3205", так как ПАЗ-3205 даже в грузопассажирском варианте имеет не только общие черты, но и часть функционала от автобуса, а это "грузовик" в привычном понимании этого слова.

Внутризаводской транспорт - это понятие имеет чуть более широкое значение, чем можно предположить изначально, и включает в себя не обязательно "что-то" произведённое из "выбраковки" автомобилей, автобусов, грузовиков и т.п. на профильных заводах или имеющие к ним непосредственное отношение; и не только "отработавшую своё" на автобазах, таксомоторных и автобусных парках и т.д., но ещё способную передвигаться технику, которую уже по разным причинам невозможно или только частично использовать по прямому назначению; под это определение попадают авто и электропогрузчики и другие транспортные средства, обеспечивающие перевозки между цехами или между объектами на внутренней территории предприятия. Из всего многообразия вариантов и направлений чаще всего, но не обязательно, использование такого транспорта ограничено границами стен, за пределами которых и на дорогах общего пользования его не увидеть, но иногда отдельные представители встречаются вне "ареала своего постоянного обитания".

Для меня подобный транспорт не очень интересен, так как в "основной своей массе" во многом схож с экспериментальными моделями, т.е. мало кому, в том числе и мне, не особенно или совсем не известен. Чуть больше шансов на популярность есть у моделей автопогрузчиков или чего-то другого, но действительно массового в производстве, ещё вероятная востребованность возможна у действительно интересных, как "по форме", так и "по содержанию" экземпляров. Отдельно стоит отметить внутризаводской транспорт, сделанный на самих автотранспортных заводах, так как у них есть не только желание и возможность, но и необходимая техническая база. Конечно автозавод автозаводу рознь, но некоторые "общие черты" есть, а использование на основе популярного представителя авто, мото или тракторного семейства, может сильно расширить количество почитателей столь специфичного транспорта.

ПАЗ-3205 действительно "знаковый" автобус, даже более массовый, чем ПАЗ-672 с модификациями, поэтому разумно было предположить, что модель "грузового" ПАЗика на его основе вызовет к себе интерес. Каждый внутризаводской грузовичок по-своему уникален, но в большинстве имеет общую концепцию, а кроме цвета отличается грузовой надстройкой, что позволяет мне предположить, что окончательно грузовую часть каждый водитель "делает под себя", но с учётом предстоящей эксплуатации. Однако в "Костроме" не ищут лёгких путей, поэтому вместо почти самого распространённого варианта "Павловского грузовичка" с обрезанным кузовом за передними пассажирскими дверками, оставляющий некоторому количеству "недовольных" готовым результатом, а также повреждённой грузовой платформы в следствии "стихийного бедствия" или "обстоятельств непреодолимой силы", привести модель до соответствия своим предпочтениям или теоретически возможного прототипа, но в ModelPro решили за прототип использовать конкретный уникальный экземпляр, сразу исключив эту категорию и значительно сократив количество и так немногочисленных потенциальных кандидатов на обладание такой моделью, а небольшие расхождения "в облике" с предполагаемым прототипом отпугнули ещё какое-то число "сомневающихся".

Я часто отмечаю, что "провальным" моделям от "Костромы" просто не хватило элементарного внимания к "мелочам", из которых и получается конечный результат, а игнорирование приводит к отсутствию интереса со стороны потребителя. Иногда бывают "промежуточные", когда многие моменты попытались учесть, но на "всё" энтузиазма не хватило. К какой категории отнести эту модель внутризаводского транспорта я затрудняюсь, но заметно, что "гадкого утёнка" постарались превратить в "прекрасного лебедя", но либо фото прототипа было у разработчиков не очень хорошего качества (не нужно долго искать фото прототипа, чтобы найти в сети в нормальном разрешении), либо в спешке подготовки некоторые особенности "ускользнули из их поля зрения" (такое у "Костромы" происходит с завидной регулярностью), как следствие ажиотажа не получилось. Каждый раз я обещаю, что не буду уделять внимание, что за препараты употребляли "Костромские маркетологи" перед тем, как решали предложить очередной очень спорный вариант модели, но не получается. Понятно, что совсем убыточный проект закрыли бы, значит какая-то прибыль от этого "творчества" есть, но думаю, что всё же должны быть люди, принимающие решения относительно недополученной прибыли и несущие ответственность за такое " художественное видение", а "особо кретивные головы" всё-таки когда-нибудь "покатятся", но пока "светлое будущее" не наступило, то вот мой взгляд на масштабную копию эксклюзивного грузовика на основе ПАЗ-3205, но обезличенного представителями ModelPro.

Я не знаток всех тонкостей автобуса ПАЗ-3205 и его модификаций, поэтому в некоторых деталях могу ошибаться, но по моему мнению в целом похож, конечно кое-какие отличительные особенности между поколениями традиционно "Костромой" были не замечены, но обычно бывает хуже, а это уже небольшой плюс.в копилку модели. Кое-какие неточности я отметил в профильной теме, когда анонс только появился, но не все туда заходят, поэтому повторю уже отмеченное, плюс кое-что обнаруженное после.

На удивление, но какого-то конструктивного или вообще разноса, кроме уже озвученного, что за прототип выбрали "штучный" экземпляр, мне обнаружить не удалось. Думаю, что мои предположения насчёт общего образа правильные, и каких-то серьёзных промахов относительно прототипа у модели немного, потому что при лёгком дефиците новых моделей, такая необычная модель точно была замечена многими, даже не интересующимися этой тематикой совсем.

Итак, какими деталями отличается прототип от модели. Начать стоит с номерного знака "ВЗТ 0-11", который у прототипа есть, а у модели его сознательно "ставить" не стали (с полной копийностью вышла "не увязочка"), но и без отличительного знака второго такого грузовика на ПАЗе не оказалось. Все фото прототипа, которые мне удалось найти, датируются двадцатыми числами августа 2012 года, скорее всего прототип уже "списали", так как у многих других таких собратьев с других фото, сделанных в тоже время, местные номерные знаки перешли по наследству, но преемника прототипа я не нашёл. Далее у прототипа более поздняя вентиляционная решётка справа под лобовым стеклом, а у модели она "раннего" образца, но производитель постарался замаскировать этот "косяк" покрасив в основной цвет, чтобы это несоответствие не было очень заметно. Затем есть отличия в цветовых секциях задних фонарей, у модели логично сделали "белую секцию" заднего хода, но у прототипа в блок-фарах эти секции красные, а фонаря заднего хода не оказалось (на фото его нигде не видно), хотя изначально место на грузовой платформе рядом с левой блок-фарой предусмотрели, но потом просто не стали ставить или фонарь в процессе эксплуатации потерялся, но думаю, что его никогда не было, на модели этого выступа на платформе конечно нет. Ну и последнее замечание, которое на данный момент обнаружилось, заключается в том, что кромки арок колёс на ПАЗ-3205 чёрные, в том числе и у прототипа, а у модели их забыли выделить цветом.

Модель лёгкая почти невесомая, предполагаю, что у модели из металла только оси, но и это не точно, так как производитель указал, что модель сделана из смолы и пластика. Детализация достаточно высокая и много элементов выполнены отдельными деталями, но и без упрощений не обошлось: рессоры выполнены за одно с рамой. От подставки не откручивал и не планирую (в ближайшем будущем точно, если только придётся по стечению обстоятельств, то сфотографирую, но просто так рисковать хрупкими элементами модели не буду), тем не менее кардан отдельной деталью, а не имитация; в передней подвеске тоже что-то попытались "изобразить", но на фото увидеть не получается. Есть достаточно чёткая эмблема ПАЗа, также у грузовой платформы сделана имитация поверхности, а не гладкое донышко у кузова. Реальный цвет полос модели чуть отличается, но значительно меньше, чем искажается от вспышки. Над салоном поработали, но красить посчитали лишним, увидеть, есть ли декали на приборке у меня не получилось даже с помощью фотоаппарата. Сначала были опасения, глядя на рекламные фото, что кривые борта будут на всех этих моделях, но оказалось, что это недостаток конкретной модели, выделенной для фотосессии. Качество своей модели оцениваю, как хорошее; без недостатков совсем не обошлось, но итог лучше, чем предполагал изначально.

Спустя 5 лет,после анонса модели в 2017 г. докупил и я:
КРАЗ-260 ЭОВ-4422 НАП
Описывать бессмысленно -наверное,у всех он есть.

Модель МАЗ-502 4х4 бортовой с тентом от SSM. Модель не только "с тентом", но вторая "альтернативная" "с лебёдкой и дугами" выпущены давно, но на поиски много времени не потребуется, так как в продаже не являются редкостью. Я могу ошибаться, но кроме "Костромы" модель МАЗ-502 выпустили только Белорусские мастерские. На фото мне модель от AD Modum понравилась немного больше модели от SSM, но только, пока я не увидел цену на Белорусскую модель, а учитывая "сегодняшнюю распродажную", то "стрелка на чаше весов" не просто качнулась в сторону модели от SSM, а просто "легла за пределами шкалы". Многие ждали модель этого МАЗа, но по непонятной причине ни эта модель с тентом, ни вторая с дугами и лебёдкой особым спросом не пользовались, хотя чего-то совсем "провального" в этих моделях не оказалось, но об этом чуть ниже.

За давностью лет мне не удалось не только "пощупать", но даже посмотреть (картинки не считаются) на МАЗ-502. Для меня же одинаково не только МАЗ-502 или МАЗ-501, но и МАЗ-200 это призраки прошлого, с которыми мне встречаться не приходилось, ну или это событие не отложилось в моей памяти. Тем более было интересно узнать, что МАЗ-502 появился скорее вопреки, чем благодаря, так как полноприводники создавались в первую очередь для армии, а уже потом думали, как эти наработки использовать "в обычной жизни", а в случае с МАЗ-502 получилось с точностью до наоборот. Однако, как отлично зарекомендовавший себя лесовоз, который постоянно дорабатывался, превратился в военный грузовик с сомнительными потребительскими качествами, для меня осталось загадкой. Может авторы статей о МАЗ-502, на которых я делал свои выводы, о чём-то умолчали или наоборот "приукрасили" проблемы. Первый МАЗ-502 был собран ещё летом 1956 года, но серийное производство началось в 1957 году и продолжалось до 1966 года. Главной отличительной чертой не только МАЗ-502, но и МАЗ-501 от подобных автомобилей не только того времени, но и сегодня не так много автомобилей смогут похвастаться "постоянным", а не "подключаемым" полным приводом. У МАЗ-502 был пневмоусилитель руля (как работает эта система авторы не рассказывают; как работает гидро или электроусилитель я знаю, но как в МАЗ-502 это было решено с помощью воздуха мне не очень ясно, может конечно "ларчик просто открывается", а я просто всё усложняю и одного взгляда на систему будет достаточно, чтобы в этом разобраться), хотя авторы утверждают, что "на месте" практическую разницу мало кому удавалось заметить, но в движении управлять было достаточно комфортно; из-за особенностей переднего моста высота у МАЗ-501 была не такой "заоблачной" как обычно по отношению к моноприводному собрату (иногда не "посвящённые" могли даже спутать), но при этом доступ к тягам, амортизаторам и т.д. был удобнее.

В целом "Костромской" вариант модели МАЗ-502 мне понравился за исключением одной детали, а именно оттенок "металлической" кабины заметно отличается от её "пластиковых" элементов, при этом у альтернативной модели "с лебёдкой" этого недостатка не замечено. Поиски других недостатков, которые возможно на других ресурсах нашли коллеги по увлечению, привели к интересному заключению. Оказалось, что "переходной" период от "ранних" к "поздним" проходил дольше обычного, потому что "полноприводники" дорабатывались постоянно в процессе производства, а в сети оказалось достаточно фото с "сочетанием не сочетаемого", переводя на обычный язык на автомобилях были установлены детали от разных этапов производства, по "внешним" признакам которых можно причислить к "ранним" или "поздним", т.е. на автомобиле сразу можно увидеть признаки "раннего" и "позднего" в различных вариациях. Однако можно точно заключить, что модели представляют "позднее" поколение МАЗ-502, так как не оспоримым фактом является наличие запасного колеса справа, а не слева у "ранних". Что-то было ещё с рамкой лобовых стёкол, но это уже больше пожелание поменять у моделей кабины местами, но в чём различия кабин моделей МАЗ-502 я не понял.

ПыСы, уже закончив с написанием, получил модель на обмен, но каким-то чудесным образом различие оттенков цвета кабины пропало или это практически не заметно. Ну прям как в сказке, чем дальше, тем страшнее. Самое главное, что оттеночный дисбаланс был отмечен не только мной и именно у "тентованного", а тут магическим образом разнотоние исчезло. Заменяя модель я не ждал такого подарка, просто возится с устранением китайской криворукости не хотелось за грошовую компенсацию. Предполагаю, что это уже другая партия, тогда не совсем понятно, зачем модель довыпускали, если на первую партию желающих оказалось чуть-чуть, так как модель МАЗ-502 обоих вариантов уже была в распродаже, либо изначально у части партии был нарушен технологический процесс (например забыли что-то загрунтовать или ещё что-то непосредственно влияющее на однородность цвета на элементах разных материалов).

Поздравляю с покупкой, опередил ты меня Дим, я тоже заказал, долго думал взять с лебёдкой и дугами, как мне кажется более интересно смотрится, но даже без скидки разница в 2000, а со скидкой все 4000, так что как говорится в одном известном фильме: Но не за мечту столько денег отдавать. Правда твое сообщение о разных оттенках , китайских недоделок и разных партиях меня озадачило, любят они к нам что по хуже присылать, почти 100% уверенность что обратно не пришлём, накладно, вот теперь не знаю чего ждать

Вспышка немного скрасила разнотон, но на последних двух фото всё же заметно, что крыша с крыльями другого цвета. За 2,5т модель отличная, в целом брака не много, но зависит от каждого конкретного случая. Не думаю, что специально будут брак отправлять, но что есть, то есть.

Приобрёл себе Chrysler town and country от Vitesse.Только вот не знаю,фирма Vitesse хорошая или нет.Так-то модель мне понравилась-в коллекцию давно себе её присмотрел.

А что значит фирма хорошая или нет? Если модель понравилась - значит норм). Так-то фирма старая, уже заслуженная. Как по мне - что-то типа Solido и тоже вроде французская.

Немного ввёл в заблуждение, посмотрел вчера вечером, никуда разнотон не делся, просто при попадании света дисбаланс менее заметен, поэтому при фотографировании разницу в цвете сложно передать, но моё мнение осталось прежним, что это не повод за такую цену отказываться от модели.


Сделал фото снизу, как и ожидалось, чего-то "совсем уж" внизу не оказалось, но и на этом спасибо.

Дим, да всё ЩИкарно при нынешнем разрешении камер (даже, на смартах)-любое говно вылезет,которое человеческий глаз в обычной обстановке и не вывезет- типа микроскоп,вот когда невооружённым взглядом при -10 (миопия) ,такая шляпа,то ...

Я пока фото не делал, на взгляд цвет одинаковый, при фото много значит освещение, но как я и говорил про брак: прислали с оторванным блоком запаски и ящика, я по пальцам могу пересчитать когда по скидке присылали без дефектов, при обращении только возврат, компенсацию давно не предлагают

Всем привет пополнение в моей коллекции,две легковушки из зарубежных серий и автобус гигант от ультры


И сменил колесные диски на Газели -родные совсем страшные были

Kenworth T600, новое пополнение в коллекции американских тягачей, выглядит весьма внушительно, увесистый, из наших полуприцепов подошли только МАЗовские, от КамАЗа недостают до седла

Ещё один американец Marmon CHDT, более классический капотник чем предыдущий, с полуприцепами также, детализация и исполнение хорошее, достойный экземпляр в коллекцию

Не зря тянул с покупкой ЯАЗ 210 из журнальной серии, взял от ССМ с небольшим дефектом (был отклеен один бак), при это цену скинули почти в 1,5 раза, после выхода этих моделей у ССМ хотел в коллекцию именно такого цвета, понимаю что зелёный для ЯАЗ более правильный цвет, но синий с бежевым смотрятся очень красиво и в жизни и на фото, производитель подобрал отличные оттенки (в отличии от АИСТ где самосвал получился чернильным), так что покупкой доволен на все 100.