Фото наших коллекций автомобилей

Сейчас почти столько уже журналка стоит.

МАЗ-6516 от SSM. Эта модель, хоть уже и не новинка, но ещё и не раритет, а чем-то "зацепила". Для данной модели прототипом послужил "рестайлинговый" самосвал с U-образным кузовом. Я стараюсь найти полный индекс прототипа грузовика, но только по общему поиску фото стало ясно, что долгий процесс может занять не позволительно много времени, а с "Костромской оптимизацией" приблизиться к бесконечности или не иметь конкретного, а лишь "очертания" абстрактного самосвала.

Из-за большого количества вариаций у МАЗ-6516, перечисление всех отличий займёт слишком много времени и места, но всё сводится к двум видам кузовов ("классический" прямоугольный и U-образный), а также двум видам "выхлопа" (стандартный и вверх). У SSM модель МАЗ-6516 была выпущена в двух вариантах: "ранний" с прямоугольным кузовом и "поздний" с U-образным, у АИСТа добавился третий: "ранний" с U-образным кузовом. На самом деле с прямоугольным кузовом есть и "поздние" МАЗ-6516, а ещё есть "переходной" МАЗ с тем же набором кузовов. Этот вариант МАЗов, как и выхлоп вверх, "Кострома" так и не смогла пока "освоить".

Целиком историю самосвала МАЗ-6516 в этот раз "копировать" или пересказывать не буду, но хочу уделить внимание некоторым моментам, на мой взгляд являющимися "ключевыми" для самосвала, плюс немного о "необычном" кузове. Появление самосвала с колёсной формулой 8х4, обусловлено желанием МАЗа "подвинуть" на рынке не только МЗКТ (Минский завод колёсных тягачей, структура дружественная, даже являвшаяся до 1991 года частью МАЗа, но сейчас это отдельное предприятие), но и более именитых конкурентов. Конечно о прямой конкуренции с МЗКТ на МАЗе не думали, но востребованность подобных грузовиков открывала новые варианты по сбыту, а наличие в "линейке" таких грузовиков ещё и условно поднимало завод на ступень выше. Следующим этапом провели модернизацию МАЗ-6516, главным моментом которой стало более "сбалансированное" распределение нагрузки по осям. U-образный кузов стали устанавливать для продвижения самосвала на Европейский рынок (одним только изменённым кузовом не ограничились, на экспортный МАЗ планировали устанавливать и соответствующие двигатель и КПП), по ряду причин подобные кузова набирали популярность в Европе. Кузова такой формы позволяли снизить собственную массу за счёт уменьшения веса самой надстройки, при той же вместительности. При строго контролируемой в Европейских странах нагрузке на оси, малая собственная масса позволяла увеличить грузоподъёмность техники не выходя за рамки допустимой нагрузки.

В целом что-то похожее на модель можно найти практически сразу, единственное, что мне не удалось обнаружить, так это чёрные колёса спереди (диск + колпак) у "рестайлингового" 8х4, на фото "раннего" МАЗ-6516 такое есть, у "позднего" с "формулой" 6х4 тоже встречается не зависимо от формы кузовов, а вот такого же, как модель найти не удалось (я просматривал фото только "новых" или относительно "новых", т.е. не имеющих признаков перекраса не только колёс, но и в целом). Меня всегда удивляла большая "щель" между бампером и "рестайлинговой" кабиной у моделей МАЗ от SSM, причём многие заметили, что у похожих МАЗов от Автоистории (во всяком случае на "рекламных" фото "этот зазор" кажется меньше). Я тоже раньше предполагал, что при проектировании модели в "Костроме" что-то напутали, либо сборщики в Китае поставили бампер ниже, чем нужно. Изучая более пристально фото предполагаемого прототипа, я понял, что несмотря на кажущийся избыточный "проём" на модели сделан примерно правильно (примерно, так как в мм не измерял, а визуально соответствует), но был немало удивлён такому решению Минских конструкторов. Для охлаждения двигателя без сомнения открытый доступ воздуха это полезно, но для сохранности радиатора от камней, добрая половина которого вообще ничем не защищена (через просвет между кабиной и бампером видно минимум четверть, если не треть радиатора, плюс под эмблемой "широкое открытое окно") - "не есть хорошо". К слову у "раннего" МАЗ-6516 "камнесборник" имеет похожее процентное соотношение открытости, но как-то раньше я этого не замечал. Последнее замечание заключается в традиционной для многих "Костромских" самосвалов особенностью сборки, из-за которой кузов не поднимается до конца.

Гусеничный транспортер.

Аурус из автолегенд.
Поставил номера, можно на парад

Chevrolet Impala Sport Sedan 1967 Greenlight т/с "Сверхъестественное" перевыпуск 2021г.

Всем привет,приехал тягач из французской журналки ,сравнил его с иксошной моделью-упращения есть но в остальном рама и кабина также металл

АТ-6 аэродромный транспортёр, ещё один в аэродромный парк, сделано аккуратно, теперь жду трап на базе головастика, ну и конечно буханку руководителя полётов

Ещё один обитатель аэродромов МАЗ ТЦ 7,5 Аэрофлот, давно на него смотрел с момента выпуска НАПом бочек, долго не мог выбрать между этим и МАЗ ТЗ 500 желтым тоже Аэрофлот, выбрал этот, но после того как получил, понял что второй тоже закажу, особенно на фоне выходящей журналки, НАПовсие мне обходятся на треть дешевле

Mack B61 трёхосный, взял в комплект к двухосному, интересно что выхлопная система расположена внизу, не типично для американца, рама и кабина металл, кроме осей, выхлопа, другие баки - более большие и цвет салона разный, цвет грузовиков не в счёт.

Интересный агрегат, но никак не могу себя уговорить из-за цены, на мой взгляд чуть завышена, но это "всё относительно".

Коль, АТ-6 сделан на базе "головастика", наверное хотел сказать транспортёр на базе ГАЗ-69.

Нет Дим я имел ввиду трап для посадки в самолёт на базе головастика, ведь должны его когда-то выпустить

Вот такой трап

Очень прошу пардону, но привод движения транспортёрной ленты:



Просит, чтобы его поставили на ёго законное место:



Хотя , хозяину виднее...

Lada Niva Feuerwehr
Очередное пополнение в коллекцию нив. Модель от cars&co, тот же ist. Форма у них одна на всех (ist, автолегенды, vvm, ixo, whitebox). По качеству - так же, как ист, хром на бамперах, молдингах, фототравленые дворники. Недостаток у всех этих нив - задняя ось проседает, модель наклоняется назад.
Ограниченная серия 999шт специально для Германии.

А как с этого места управлять? Подумайте а потом пишите, стоя на коленях пред транспортёром? Это место при движении, но тогда и лента должна быть горизонтальной

Может я что-то не понял, но вроде пульт управления транспортером находился в кабине водителя. А управление движением ленты было дублировано на концах стрелы.

Упс...
Всегда думаю.
Пишу редко.
Редуктор не является пультом управления.

Хозяину модели, конечно, виднее. (Но истина дороже).

Коль невнимательно прочитал, подумал про транспортёр АТ-4 на базе ГАЗ-69. Есть "китовый" вариант АТ-7 на базе "Бычка", может и такой когда-нибудь будет.

Упс...
Всегда думаю.
Пишу редко.
Редуктор не является пультом управления.

Хозяину модели, конечно, виднее. (Но истина дороже).
[/quote]
Блин точно редуктор, а я подумал что пульт управления, очень похож, буду ставить обратно, спасибо. Прошу прощения, сам не подумал.