Фото наших коллекций автомобилей

Пара полноприводников на шасси КрАЗ-255Б и КрАЗ-257Б1 с контейнером от SSM прибыло в коллекцию, правда не "вчера", но только сейчас решил, что готов поделиться впечатлениями. Буду выкладывать в порядке их появления. Первым был автокран КС-3575, я такой "живьём" встречал только полностью цвета хаки, но по скидке выходного дня был только такой. Думал будет как с другими автокранами, то есть на очень короткое время они все по очереди станут доступнее, возьму ещё только в другом окрасе, а один "законсервирую", тем более, что уже план есть, останется только воплотить. Но с остальными расцветками прокатили, если появятся, то возможно идея с "конверсией" ещё найдёт реализацию, а пока оставлю как есть. К тому же модель мне понравилась, автокран на шасси КрАЗа на мой взгляд смотрится лучше такого же на шасси ЗиЛ-133ГЯ, который я показывал ранее в двух вариантах. Конечно "стойки лап" могли быть не такими короткими, но даже такие не сильно портят общее впечатление. В остальном только отличное настроение от прибавления в семействе автокранов.

Завершил пару дней назад юбилейный троллейбус.
Не искал чего-то особенного или интересного внешне, а выбрал довольно необычную модель, которую собирался сделать ещё пару лет назад, но постоянно откладывал.
Итак, это ПТЗ-5283. Производился на Петербургском трамвайно-механическом заводе, в специальном троллейбусном цехе с 1999 по 2007 год мелкими партиями. Всего было выпущено около 50 троллейбусов, большинство из которых до сих пор работает на линии. Они не встречаются больше ни в одном городе страны и они уникальны.
Создавая его узнал много интересных моментов, которые для троллейбуса 2000 года были очень прогрессивны, а некоторые моменты до сих пор не дошли до широкого выпуска.
Это единственный в стране четырёхдверный троллейбус - идея странная, но это удобно. Планетарные двери - теперь уже обыденность, но на электротранспорте их стали применять гораздо позже. Отдельная кабина - в ней по сути можно жить, у водителей там чашечка чая, небольшая библиотека, электроплитка, магнитола и много чего ещё, хотя, само-собой, многого в комплекте не было и это уже доработки водителей. Климат-контроль салона - жаль, но это так и осталось только на этих трооллейбусах и в массы не пошло. Печки располагались на потолке, да-да, на потолке - это очень логичное решение, при нашей сырой погоде, при входе, обдувал тёплый "фен" и в дверях создавался тёплый поток, не пускающий холод с улицы. А летом эти "печки" нагнетали свежий воздух с улицы, забирая тот, что был в салоне, по сути, обеззараживания его - это в разы лучше кондиционеров, которые направленно дуют и быстро засоряются, да и стёала никогда нетзапотевают! Нескользящий линолеум и система тёплый пол - если первое позже стали применять всюду, то второе так и осталось только на этой модели. Подогрев лобового стекла, бокового стекла и зеркал, личная печка водителя, гидроусилитель, электрика вынесенная на крышу, экономичное потребление энергии, система следящая за креном кузова - не редкость, но ведь это троллейбус. Днище состояло из долговечных трамвайных балок, кузов из пластика и нержавейки и использовалась танковая подвеска, для комфорта - суровый отечественный троллейбус. Также впервые применялись двери, которые пассажиры открывали с кнопок - как и сейчас, не прижилось, поэтому переделали на обычную систему.
Ну а создавали его с одной целью - унификация, общие с трамваями запчасти, лёгкое обслуживание и себестоимость сборки была дешевле, чем у других заводов. Вот такой вот был необычный завод, не побоявшийся пойти на довольно смелый эксперимент и внедрить такие машины по всему городу.
Во я понаписал, извините, заканчиваю брюзжать и перехожу к фоткам.

Встречаются они до сих пор, ежедневно вижу, причём, как на Невском, так и на окраинах.

Масштаб, как и всегда, 43-й, масса тоже приличная. Делал с конкретного троллейбуса под номером 6908, чаще всего он встречается на 25-м, 40-м и 50-м маршрутах, я остановился на первом ( http://transphoto.ru/photo/921464/?vid=42689).

"Рога" регулируются и опускаются.
Вся электрика вынесена на крышу, чтобы не страдала от грязи на дорогах - логично, хотя ящиком получается очень много.

Задних фонарей на хвосте 5, а не 3 или 4, как бывает обычно. Видимо запасные, на случай если один ряд перегорит. Но выглядит это нестандартно.

Салон, фото с процесса сборки. Планировка тоже не совсем стандартная, хотя во многом напоминает советские ЗиУ.
Количество мест и планировки на разных экземплярах немного отличались, иногда после кабины ставили трёх- или четырёхместный диван, иногда на задней площадке ставили ещё пару мест. Ну а я взял версию, с которой знаком лучше всего.
Всегда нравилось двойное место рядом с кабиной: тихо, тепло, дверь у водителя открыта, можно на дорогу смотреть.

На задней площадке обычно помещается слон средних размеров. По крайней мере со шкафом в час-пик залезть можно.

И уже установленный. Вид с задней площадки в переднюю часть. Мотор располагался в задней части. Стоять там удобно везде и пакеты есть куда поставить (небольшая тумба сзади).

Кабина. Дверь специально оставил слегка открытой, обычно она полностью отодвинута, т.к. к кабине никто не подходит, а обзор улучшается.

Поскольку троллейбус проектировали в Питере, то для кондуктора, как и во всех других случаях, выделили целый трон, на самом высоком месте, с усиленным подогревом пола и личной печкой. Кондукторам, которые работают уже давно, сверху ещё цепляют зеркало заднего вида и выделяют вешалку со шкафчиком в этом загоне.

Вид на заднюю площадку. Вообще удивительно, но это тот случай, когда нельзя сказать, что нету незадействованного пространства - планировка очень грамотная и, то ли из-за танковой подвески, то ли ещё из-за чего, абсолютно все места в этих троллейбусах комфортные, даже те, что спиной, чего, к сожалению, про многие другие модели сказать не могу. У многих жителей города это любимые троллейбусы, которые особенно ценят, как раз-таки, за салон.

Днище. Тут спасибо работникам бывшего ПТМЗ за подробное описание. Собрано по рассказам, но и под реальный тоже удалось заглянуть.

Рядом с трамваями от которых ПТЗ и взял большую часть деталей...
Хоть эта штука и напоминает что-то самодельное, отчасти это вообще трамвай: балки, окна, форточки, люки, сиденья, приборная панель, пол, ступеньки, электрика, освещение и много другое. Только двери от ЛиАЗа и кузов самостоятельной конструкции. Зато удобно ремонтировать, что периодически до сих пор и делают, и кузов не ржавеет, хотя многим машинам уже далеко за 15 лет и они уже пережили два поколения низкополов и одно поколение высоких.

Рядом с ЗиУ-682. Из общего у них, разве что, база и какие-то общие габариты.

Все мои троллейбусы. Самодельных - 10, всего - 11. Некоторые (из самых первых) так и ожидают капитального ремонта, но пока руки до них не доходят.

Ужасный снаружи, прекрасный внутри - пожалуй именно так и можно описать эти троллейбусы. Но были и штучные эксперименты с обновлённой внешностью: http://transphoto.ru/photo/187712/?vid=4346
Сейчас уже утверждают, что вполне могла свществовать и гармошка на этой базе, но потом для завода наступили непростые времена и чисто Петербургский троллейбус, так и остался мелкосерийной экзотикой, которая периодически встречается на улицах.
Три недели сборки, юбилейный в коллекции самодельный троллейбус, отчасти ностальгия и, хоть могло быть и лучше, как мне кажется, в итоге получилась неплохая модель.

Дальше буду экспериментировать с новыми материалами, надеюсь, что скоро уже удастся показать.

Впечатляет! Руки у Вас, ув. autosssr, из правильного места растут. Респект!

Ленинград всегда отличался каким-то своим общественным транспортом(вспоминается сразу АТУЛ) это такая изюминка Питера-Ленинграда.

Спасибо за высокую оценку!

Это да, трамваи у нас до сих пор такие, каких в других городах нету. Троллейбусы вроде вполне стандартные, но со своими "изюминками", для необычности ещё вот такие бегают. Про автобусы вот не скажу, наверное всё-таки стандартные, как и везде, хотя Волгабусы с гармошкой мало где водятся. Питерский транспорт всегда был особенным, таким остаётся и до сих пор.

Кстати забыл сказать, что из-за нехватки материалов в этот раз не использовал ни одной заводской детали: каждый элемент делался вручную, в том числе шины и диски, с которыми было много сложностей.

Да ,Питерские трамваи это что-то особенное,отдельная история,которую можно изучать,да и изучать причём всю жизнь.

Только что я с почты! Забрал обновки



Очень надежно упаковано




Продолжение темы моей коллекции, ну а Ветеринарная помощь просто понравилась, тем более по моей профессии

А кто прислал то ???????

Уважаемый форумчанин Spyro. Уже второй раз заказываю

Ну и с остальными моделями
Пока хранятся так...но выглядит уже не плохо как по мне

Если собирать "басы" и"микро",то этажерки будет маловато как-то.

Да это понятно, уже сейчас модели впритык влезли, не перекрывая друг друга...
В будущем планирую купить стеллаж

А все три посылочки были отдельно,или ещё в одной большой коробке были?

В одной большой коробке

Троллейбус , уже наверное можешь консультации по истории общественного транспорта давать с примерами на собранных моделях.

Смотрю всё доехало в целости, но стеллажик явно побольше нужен

Николай, поздравляю с окончанием работ! Очередной отличный троллейбус пополнил экспозицию

Я хотел купить стеллаж от Легендарных Самолетов, но когда только они вышли, он стоил 999, а сейчас 1999, и за пластик столько платить не хочу...

С такими ценами проще к мебельщикам и стекольщикам обратиться. Да, в итоге, выйдет дороже, но и вид совсем другой будет.

О таком стеллаже думал, на 52 модели рассчитан, но с учетом что стоять будут автобусы и микроавтобусы, то конечно меньше, но вроде бы не плохой) и не из пластика)