Фото наших коллекций автомобилей

Вот из-за этого на "гуслях" тоже думаю ещё и "колёсник" взять, жаль, что со скидкой сейчас только армейский. Раньше ещё "бордовый" и со "скребком" с дисконтом продавали, может повторят. Там целый список чего можно добавить в коллекцию, терзаюсь сомнениями: у Шпака - магнитофон, у посла - медальон. Во многих интернет-магазинах по "нашей" тематике появились интересные предложения, "глаза разбегаются" какие модели первыми приобрести, а какие могут чуть подождать.

Раз уж на последней странице у нас уже все виды техники, добавлю до кучи трамвай.
Завершил около месяца назад ещё ЛМ-33, но из-за карантинных мер до сих пор он остаётся у меня, хоть в ближайшие дни уже и отправится в место назначения.

Эксперименты с брусчаткой продолжаются. А вагон уже традиционно делал с конкретного экземпляра, который ходил по Стрельнинской линии в определённый момент в годы Великой отечественной и позднее.

Компоновка уже традиционная для сегодняшних дней, даже почти низкопольные площадки спереди и в хвосте, но для 30-х годов это было явно необычно.

Поскольку линия была пригородная, на крыше устанавливали паровозный прожектор, благо у меня оставался лишний.

Крыша в разные годы отличалась, но было принято решение взять такой вид, позднее Maigret добыл одну фотку и доказал какие-то моменты.

Левый борт почти не прикрыт, днище закрыто лишь решёткой.

Тележка. Такие потом ещё в 50-х использовали для новых вагонов.

Салон, вид через заднее окно. На потолке уже присутствует два ряда лампочек.

Кстати, первый трамвай с автоматическими дверьми.

Днище, этот момент схож у многих трамваев.

Сравнительное. Щёлкнул ещё с моделью Николая.

Сколько времени ушло на сборку подсчитать трудно, но элементов на вагоне около 400.

В ближайшие дни, после снятия второго этапа ограничений, модель отправится в экспозицию Музея Оранэлы на пр.Стачек 91а.

Из относительно свежего, трамвай КТМ-2, который совсем недавно отправился в республику Татарстан. Признаюсь честно, о первых КТМах знал немного, но чертежи, знающие люди и тексты помогли воссоздать этот вагон из "красной книги".

Делал, как всегда, с конкретного вагона, под номером 83, который ездил в Перми в 70-х. Как ни странно, двух полностью одинаковых судя по фото не было, каждый имел какое-то своё "личное" отличие.

Но делать было интересно и вагон не смотря на простоту каких-то моментов очень интересный.

Часть оборудования выносилась на крышу, а часть оставляли в кабине.

Несмотря на приличную высоту (как у КТМ-5), вместо тележек всего 4 колеса.

Салон. Тут решил не мелочиться и сделал полную проработку.

Вид через боковое окно.

Вид через заднее окно. Плафоны чем-то похожи на вагоны метро.

Днище, общей конструкцией напоминает Ленинградские МС.

Ещё одна "схожесть", но уже городов, момент входа через заднюю дверь и выхода через переднюю, даже соответствующие надписи нанёс согласно фото. Да и таблички у нас на том же месте цепляли.
Вместе с 651-м ГАЗончиком.

Необычный вагон до которого долго не доходили руки, но не жалею, что взялся, получилось вроде вполне ничего.

Сейчас в работе МС-4, а вот далее, либо КТМ-1, либо ЛМ-99...

Фотки из старого пожарного журнала по этой теме :

Вот такой ПМЗ-16 1956 года и ПРМ-43 на щасси ЗиС-151 от Дип я проспал, когда они был в распродаже, теперь жду, может опять будут со скидкой.

Кто знает, к чему можно прицепить а908? Ну чтобы исторически достоверно было
И возможно ли прицепить 3-х осный камаз 54112?
И какие годы выпуска прицепа?

Вполне достоверно с КАМАЗом ,ещё можно Супер МАЗ.

Вот, что нашёл: Полуприцеп-автовоз 934410, известный также как А-908, производится Канашским заводом "Стройтехника" . Максимальная высота автовоза в районе подвески от нижней площадки до верхней - 1800 мм. Ширина колеи на площадке - 1850 мм. Ширина дорожки колеи - 425 мм. Автовозы комплектуются по выбору трапами сбоку либо снизу (выдвижные), а также существует вариант с дополнительными топливными баками. В другом источнике указывается, что автовоз выпускается с 2005 года и имеет грузоподъёмность 10-13 тонн. Т.е. теоретически с "точки достоверности" можно в качестве тягача использовать любой автомобиль, хоть Шкода-706, способный таскать такую массу, но в теории, не значит на практике. У "Костромы" есть примеры, в которых при поворотах тягач цепляет чем-нибудь за полуприцеп, хотя и не должен. Мой совет всё же использовать вариант уже предложенный в сцепке с МАЗ-5432 (вроде "зацепов" там нет) или похожий с одним мостом типа КамАЗ-5460.

По полуприцепу видно что сделан под одну заднюю ось, если поставить на двойную, либо не влезет, либо будет втрой осью тереть

Эх, жалко, что с 2005 года - хотел сделать перевозку новых машин 1984, там и ваз 2102,и 2103, 2104,2105,2106,2107,2108 и 2121...
А так придётся брать машины 2005 года: ваз 2112, 2111, 2110, 21213, 2104, 2105, 2106,2107

Вот у IXO на базе MAN 1970 года, правда это не наш, но по времени подходит, но цена кусается

Вот нашёл фото, камаз влезает, а маз кажется будет задевать прицеп

Вот такую вот игрушку в 43 масштабе приобрёл. Раму нужно делать всю с нуля, резину менять, зеркала сделать. А так в общем вроде и не плохо выглядит...

Ну,смотрится достойно .
Оптика прозрачная,класс.
Даже, двери-открывашки ,глаза не режут!

Сам автовоз а908 предназначается для работы с отечественными тягачами марок МАЗ, КамАЗ и Урал. На фото вроде "Костромской" автовоз, но чаще тягачи со сдвоенными мостами встречается фото КИТа или самоделки. У меня нет такого полуприцепа, чтобы проверить, цепляет или нет, а эти фото не дают "полной картины".

Достроил долгострой . Основные фото в теме Конверсии и доработка.

Пришёл и мой товар со скидкой, видимо этим летом магазины активно избавляются от остатков. International DCOF 405 1959 года. Искал отдельно тягач, но нигде нет в наличии, сцепка естественно почти в два раза дороже. А тут скидка в 35 процентов, вот и взял вместе с полуприцепом в окрасе Yamaha Pianos, голова тоже в том же окрасе. Что интересно, высота лобового остекления больше чем у более современных бескапотников.

Freightliner FLA, у нас более известен как эвакуатор из Терминатора 2, на котором Т1000 пытается догнать Джона Коннора. Всё-таки странно что при всем комфорте для водителя у американских бескапотников такой ограниченный лобовой обзор, очень маленькие лобовые стёкла по сравнению с европейцами и даже с нашими грузовиками (в частности я имею ввиду МАЗ), но смотрятся конечно отлично, мощь, брутальность

Peterbilt 281 1955 года, тягач маньяк из фильма Дуэль Спилберга, цвет правда другой. Сделал фото с нашими тягачами того времени (КрАЗ даже более поздний), сходство на лицо, сразу видно капотники того времени имели американские корни, чего не скажешь про бескапотники там на лицо европейские черты.

Привет поспешил ты -ржавый уже близко