Автолегенды СССР и Соцстран №269 ГАЗ-61

Автолегенды СССР и Соцстран №269 ГАЗ-61 фото модели,обсуждение

ГАЗ-61 — семейство советских легких автомобилей повышенной проходимости с приводом на все колёса. Модификация ГАЗ-61-73 — первый в мире полноприводный легковой автомобиль с закрытым кузовом седан. Во время Великой Отечественной войны ГАЗ-61-73 активно использовался в качестве штабного автомобиля для высшего командного состава РККА.

ГАЗ-61 создан в 1938 году в конструкторском бюро В. А. Грачёва взамен слишком сложной и не столь вездеходной трёхосной модели ГАЗ-21 (6х4). В трансмиссии использовалась коробка передач ГАЗ-АА. Передний ведущий управляемый мост сначала оснастили шарнирами равных угловых скоростей «Рцеппа» (Rzeppa), а позже заменили их на «Бендикс-Вайс» (Bendix-Weiss). Хотя первоначально автомобиль планировался к производству с открытым кузовом типа фаэтон (ГАЗ-61-40), в серию он пошёл как ГАЗ-61-73 с цельнометаллическим кузовом седан от модели 11-73, став первым в мире комфортабельным внедорожником с закрытым кузовом типа седан. В семействе ГАЗ-61 был предусмотрен также пикап ГАЗ-61-415 с отдельной закрытой двухместной кабиной от ГАЗ-М415 и лёгкий артиллерийский тягач ГАЗ-61-417 с кабиной без верха и дверей.

Всего с 1940 по 1945 годы было произведено 6 фаэтонов 61-40, 194 седана 61-73, два пикапа 61-415 и 36 тягачей 61-417. Наработки по ГАЗ-61 (передний ведущий мост и раздаточная коробка) были использованы при создании первого советского «газика-вездехода» ГАЗ-64.
Всего с 1940 по 1945 годы было произведено 6 фаэтонов 61-40, 194 седана 61-73, два пикапа 61-415 и 36 тягачей 61-417. Наработки по ГАЗ-61 (передний ведущий мост и раздаточная коробка) были использованы при создании первого советского «газика-вездехода» ГАЗ-64.

ГАЗ-61 опытный (1939—1940) — опытная модель с кузовом фаэтон М1.
ГАЗ-61-40 (1941) — фаэтон, малая партия была изготовлена для высшего командного состава РККА, в 1942 году открытые кузова заменены на закрытые типа «М1» и «73».
ГАЗ-61-73 (1941—1945) — седан, в 1942—1945 производился мелкими партиями.
ГАЗ-61-415 (1940) — пикап с закрытой кабиной, в серию не пошёл.
ГАЗ-61-417 (1941) — лёгкий артиллерийский тягач, построен малой партией.

Историк отечественного автопрома Иван Падение насчитал 5 фаэтонов. Точнее, 5 кузовов, которые в разное время стояли на разных шасси.
Первые два были ещё "эмки", их отличительная особенность - плоское лобовое стекло.
Затем появился фаэтон 11-40, ещё с импортным движком.
Кузова эмок позднее переставили на шасси ГАЗ-11 и построили ещё 2 ГАЗ-11-40.
3-й кузов потом переставили на полноприводное шасси и получился первый отечественный вездеход ГАЗ-61-40.
На этом приключения кузова не закончились, шасси понадобилось для испытаний машины с закрытым кузовом, а фаэтон снова превратили в ГАЗ-11-40, в таком виде он постоял на ВДНХ, "полетал" над Москвой в фильме "Светлый путь".
Потом снова стал джипом и в 1941-м поступил в распоряжение Жукова. Другие кузова тоже постепенно переставили на полноприводные шасси и раздали высшему комсоставу РККА. Их получили Ворошилов, Тимошенко, Буденный и Рокоссовский.
У машин менялось оформление капота, цвет, поэтому вариантов внешнего вида ГАЗ-61-40 было значительно больше, чем 5.

Модели ГАЗ-61, выпущенные НАП, из моей коллекции
Первый экземпляр ГАЗ-61-40

Тот же кузов с новым оформлением капота

Седан ГАЗ-61-73

Пикапы 61-415

И 61-417

Это не артиллерийский тягач, а опытная машина, выпущенная в одном экземпляре. Тягачи отличались от неё, сидения были посредине, а под ними стеллаж для боеприпасов.
ГАЗ-61-72 я не брал, машина не была выпущена "в железе", а модель выполнена с грубым и неустранимым косяком (петли двери).
И альбом с фотографиями и историей ГАЗ-11 и 61

Могло быть так,что сначала был автомобиль вездеход с передком от Эмки,но с ломанным лобовым стеклом (ГАЗ-61),потом его перекрасили,переделывают в ГАЗ-11-40,снимают с вездеходного шасси ,устанавливают новый двигатель и меняют радиатор.Потом этот же кузов ставят на полноприводное шасси и опять перекрашивают (ГАЗ-61-40).Потом война и на кузов ставят жёсткий верх от Эмки с прямым лобовым стеклом,но багажник конечно остаётся и получается так называемый ГАЗ-61-72 ?

Почти так и было, я писал в теме про НАП, что все модели фаэтоны изображают один и тот же кузов в разное время на разных шасси. Правда, цвета не все верные.
Но при переделке зимой 42 года, как пишет Падерин, меняли кузова целиком на эмочные или 11-е, и получали ГАЗ-61-73, а кузова-фаэтоны то ли на запчасти пошли, то ли ещё куда, в общем, были утрачены.
Одно из шасси от бывшего фаэтона сохранилось.
А 72-й кузов - отдельный проект, не пошедший в производство.

Вот на 3d как раз эта ворошиловская машина и нарисована.
А уж что выпустят - "сюрприз будет"(с)

Всё теперь мне ясно стало,спасибо.

Фото коллеги 7VIKING с РЦ 269 номера.
Упаковка странная какая-то.

Похоже это НАП, во всяком случае присутствует характерный косяк наповского - окраска рамы лобового стекла в цвет тента. Ну и ладно, деньги целее будут.

Я не пойму:чёрная или тёмно-синяя?

Черная...
Вот оф. фото от ДеАшников

Не,ну вроде симпотиШная,надо сильно думать,а то у меня НАПа нет.

если нет, и думать нечего, брать, чего уж.
но приятно, что мы тут догадливые, как предполагалось, так похоже и есть - и модель наповская, и синий цвет 3d никакого отношения к реальной модели не имеющий

100%-ный НАП



Ну если нет и НАП с доставкой обойдется в сравнимую сумму, то почему бы не взять.
В Петербурге то точно смысла нет, в "Автомобильчике" ГАЗ-61-40 от НАП стоит 450 р. и два цвета на выбор.

Я с самого начала не сомневался,что это будет НАП, если они реально решили сотрудничать, то в серию попадут нераспроданные остатки НАПа.

В Пензе купил синий. На донышке "Наш автопром"

Зачёт ,значит беру и нечего думать,по инету так же и выйдет в цене.

Оставить без внимания . Уже есть.

Появился в продаже? А как же 31 число по графику.