Интересные фото автобусов СССР

ЛАЗ-699А "Люкс".
В 1966 году инженерами ГСКБ был разработан проект модернизации серийно выпускаемых львовским заводом междугородних ЛАЗ-699А. Новая машина, получившая приставку "Люкс", должна была отличаться улучшенной отделкой и некоторыми конструктивными изменениями в салоне. В частности, вместо раздвижной крыши предусматривались три приточно-вытяжных люка, а все двери и люки были выполнены "заподлицо" с наружной обшивкой кузова и имели скругленные углы. В начале 1967 года в ГСКБ был построен опытный образец ЛАЗ-699А Люкс для участия вместе с автобусом "Украина" в международном конкурсе автобусов в Ницце. Автобус дополнительно оборудовали буфетом в передней и гардеробом в задней части салона. Но, поскольку ЛАЗ в 1966 году прекратил выпуск 699А, дальнейшие работы по этой машине были свернуты. Вместо этого в ГСКБ начали готовить им замену в виде ЛАЗ-699М, а затем и ЛАЗ-699Н, который впоследствии и попал на конвейер.

1988 год. Выставка "Автодизайн-88" на ВДНХ.

Ikarus 256.

"Икарус-180".

ЯГАЗ ЯА-2 – опытный автобус повышенной комфортности.

ЯГАЗ ЯА-2 (1934) – экспериментальный автобус вместимостью до 100 пассажиров (54 сидячих и 46 стоячих места), созданный на Ярославском Государственном Автозаводе, оснащенный шестицилиндровым мотором объемом 8 литров и мощностью в 120 л.с. Длина кузова машины превышала 11 метров, тяжелая рама была изготовлена из нескольких прокатных швеллеров, максимальная скорость движения составляла – 48 км/ч. Салон автобуса был оснащен переговорным устройством для водителя и кондуктора, радиоустановкой с двумя динамиками, для большего комфорта пассажиров имелись занавески на окнах, были установлены часы и даже зеркала.
Машина вполне могла конкурировать по уровню оснащения и комфорта с западными аналогами, если бы не одно существенное обстоятельство: двигатель для довольно тяжелого ЯА-2 был произведен в США и в связи с невозможностью налаживания производства таких мощных моторов в СССР, автобус так и остался опытным образцом.
#ретро#березка#ягаз#ягазяа2
P.S Благодаря нашему участнику группы Константину Павлову получена дополнительная информация по этому редкому автобусу:

Их выпущено всего две штуки, оба работали в Питере. У них история не разделима .
Первый был построен в Ярославле только до уровня шасси без кабины. Кузов был построен уже в Ленинграде. Второй образец уже был построен в Ярославле по "его подобию" с некоторыми своими изменениями.

Статья с фотографиями техники СССР, в основном посвящена автобусам, но не только им https://www.drive2.ru/b/509222043925873493/

ПАЗ-672С опытный.

Тольятти, ул.Ленинградская, январь 1992 г.
Фото: Алексей Потапов.

Дворцовая площадь. 1978 г.

Кировский проспект. 1955 г.

Агитационный автобус эстонских пожарных, изготовлени на базе трофейного "Опеля".

ЗиС-154 - электрическое чудо

Автобус ЗиС-154, разработанный московским Заводом им. Сталина во второй половине 1940-х годов по мотивам американских автобусов General Motors, был и остается шедевром технической мысли - единственным серийным советским автобусом с электрической передачей.
Выпущено их было немного, 1165 экземпляров - недоведенная ДГУ (дизель-генераторная установка) и относительная сложность конструкции не позволила широко распространится этим машинам, с улиц города они пропали уже в середине 1950-х.

И вот, более полувека спустя, уникальная находка - ЗиС-154 зав.№665, 1949 года выпуска, фактически гаражного хранения - обрел свой новый дом в музее.
В 1956 году автобус был списан, отбуксирован на дачный участок под Репино, а год спустя вокруг него был построен дом, где он и провел следующие 57 лет.

А потом дом разобрали, и автобус предстал перед нами во всей красе - четкие прямые линии, плавные кривые - никаких следов перекосов или изломов. Подкрасить - и на линию. Увы, самое главное - дизель ЯАЗ-204, тяговый генератор ДК-505А и электродвигатель ДК-305А отсутствуют. Однако, в армейских электростанциях они используются до сих пор, найти можно. Сиденья и поручни в салоне сняты, но освещение - есть и работает.

Вполне себе обыденное явление для Москвы 80-х, начала 90-х: красно-белая "река" из туристических автобусов Икарус. Васильевский спуск, 1982 г.

Гостиница "Пулковская". 1982 г.

Автобус ТА-6
Работники Тартуского авторемонтного завода путешествуют. У Святогорского монастыря, 1958-1960 гг.

Ikarus 260.01
Первая модификация, которая начала поставляться в 1972 году в Советский Союз. На автобус устанавливали дизельный мотор Raba-D2156HM6U, отличались узкими оконными форточками, поручни и панельная обшивка были белыми. Передние двери вели прямо в салон, водитель отдельного выхода не имел. Отличается от базовой 260.00 версии надписью «Ikarus» меньшим шрифтом, выполненной ближе к правому указателю поворота. Три ширмовые двери (4-4-4). С 1981 года форточки стали большими, во всех окнах.

Исаакиевская площадь. 1948 г.

Ikarus 260.01.

ЛАЗ-695Н из к/ф "Вокзал для двоих", реж. Э.Рязанов, "Мосфильм", 1982 г.

https://www.youtube.com/watch?v=xOeqv94gwRM

Опытный автобус ТА-23 .
Автобус ТА-23 на базе удлинённого шасси грузового автомобиля ГАЗ-53А был создан конструкторами Тартуского авторемонтного завода в 1968 году. Автобус создавался с расчётом использования бытовыми службами и был оснащён комплектами различных стелажей и сидений, комбинируя размещение которых в салоне можно было менять назначение автобуса (от различных пунктов бытового обслуживания до "чистого автобуса"). ТА-23 был построен в единственном экземпляре.