Интересные фото автобусов СССР

Саш это скорее опытный образец на КАВЗ шли какие то разработки типа такого А впрочем на ответах майл есть такой ответ Привожу полностью "Куйбышевский авторемонтный завод (АРЗ) с 1974 по 1984г производили изделие под названием "Автобус на шасси ГАЗ-53"
Документацию на который передали с Сызранского ремонтно-механического завода, который их тоже производил. В конце 70х по заказу военных было изготовлено несколько автобусов на шасси ЗИЛ-130. Раритет короче."
есть еще один мелко серийный автобус на базе ЗиЛ 4333, ГОЛАЗ 4242. Надеюсь инфа полезна.

Автобус АТУЛ-АЛ-2 - выпускался в Ленинграде с 1935г на базе грузовика ЗиС-5 с добавленной 3-й осью.

Автобус ЛАЗ 360Э на рис 2 автобус 1937г и нати а 38 г, двигатель расположен сзади. Однако автобусы с дв сзади освоить СовПрому удалось после войны.

ПАЗ-651Г - грузопассажирская модификация базового автобуса. В салоне сиденья располагались вдоль ботов. Всего имелось 15 посадочных мест и одно для кондуктора. Задняя дверь оборудовалась откидной подножкой.
Посередине салона помещался груз, при необходимости закрепляемый ремнями. Сиденья могли быть подняты вверх и закреплены на боковых стенках.
Конструкция кузова была комбинированной: основание кузова и каркас крыши выполнялись из металлического профиля, боковины же имели деревянный каркас. Автобус предназначался для эксплуатации в сельской местности. В рекламных проспектах также указывалась возможность спецзаказа полноприводных машин, с установкой кузова на шасси ГАЗ-63.

Тбилиси, автостоянка у гостиницы "Иверия", конец 70-х.

ЛиАЗ-677М, 1990 года выпуска.
Служил в качестве вспомогательного автобуса в ГТРК "Волга" (г.Ульяновск).

Автобусы ЛиАЗ-677(677М) на мойках.

ГАЗ-03-30.

Автобусы ЛАЗ в Мацесте.

Автопоезда РАФ-980-979 "Рига" и модификации.
РАФ-980-979 разработан на Рижском автомобильном заводе на базе микроавтобуса РАФ-977. Он получил имя собственное "Рига". Первый прототип был изготовлен в 1959 г Серийное производство началось в 1960 г.
Автопоезд предназначался для перевозки пассажиров в аэропортах. В 1970-е гг. использовался так же для перевозки посетителей на территории ВДНХ СССР в Москве.
Автопоезд обычно состоял из тягача РАФ-980 и двух (реже одного) прицепов РАФ-979. Тягач имел закрытую кабину. Пассажирский отсек тягача и прицепа не имел боковых стенок, в крыше имелись два ряда окон. Задний мост тягача применён от ГАЗ-63 с небольшими изменениями.
Дизайн ранних серийных РАФ-980 соотвествовал микроавтобусу РАФ-977В. После перевода призводства микроавтобусов на новую площадку автопоезда продолжали выпускать на старом месте. Всвязи с этим изменения, связанные с появлением модификации РАФ-977Д, были применены на автопоезде только с лета 1962 г. (на РАФ-980Д-979). С 1969 года внедрены измения по типу РАФ-977ДМ.
Производство таких автопоездов продолжалось до 1975 г.

совсем не СССР, но... попадается время от времени по пути на работу такой вот 263.

Автопоезд РАФ на территории аэропорта.

ЛАЗ-696.
Первый опытный экземпляр большого городского трёхдверного автобуса ЛАЗ-696 был построен в начале 1966 года. По компоновке и конструкции автобус был весьма передовым для середины 60-х годов - заднее расположение двигателя, широкие входные двери, большая площадь остекления. Многие отработанные на нём решения впоследствии нашли отражение на городских отечественных автобусах большого класса (ЛИАЗ-5256, ЛАЗ-52523, КАВЗ-5252).
Опытные автобусы ЛАЗ-696 второго поколения были построены в 1968 году, в количестве не менее двух штук. От первоночального варианта они отличались новым оформлением передней части автобуса, а между собой различались различным оформлением задней части и некоторыми другими менее значительными элементами (в том числе - маршрутный аншлаг спереди). На автобусах ЛАЗ-696 был установлен бензиновый двигатель ЗИЛ-375, мощностью 180 л.с., автоматическая гидромеханическая коробка передач, пневмоподвеска, а также планетарный задний мост "Раба", поставки которого планировались в СССР в рамках сотрудничества СЭВ.

50-тысячный ПАЗ-652Б у проходной завода.

Лиски (Воронежская область), 1970-е.

ЗИЛ-158А, 1957-1959 гг.
36-местная туристская модификация.

Автобусы КАвЗ-685.

ПАЗ-671 опытный.
ПАЗ-671 начали проектировать в 1958 году в качестве служебного 20-местного автобуса. Использовать его предполагали, в основном, в сельской местности как колхозный автобус для развозки полеводческих бригад.
Однако проектирование затянулось из-за неразберих с применением шасси ГАЗ-52, которое неоднократно менялось в процессе разработки, отсутствия твердого решения по концепции кузова, где пытались соединить уже апробированные на ПАЗ-652 решения с применявшимися еще в производстве узлами цельнометаллического ПАЗ-651А.
В итоге в 1959 году вплотную занялись проектированием серии автобусов на базе шасси ГАЗ-52: пассажирского, автолавки и грузопассажирского. К лету 1960 года чертежи ПАЗ-671 окончательно утвердили и приступили к изготовлению первого опытного образца. К задержке его изготовления совершенно неожиданно приложил руку Горьковский автомобильный завод, долгое время отказывавший павловцам в согласовании и поставке опытного шасси. Выход нашли нетривиальный: экспериментальщики ПАЗа поехали в Горький и собрали шасси своими силами. В июле 1960 года ПАЗ-671 вышел на заводские испытания.
Конструкция кузова ПАЗ-671 представляла собой симбиоз накопившихся по мере опыта решений. Иллюминаторных крышных стекол, бывших тогда в большой моде не только на ПАЗе, применять не стали, зато в окнах салона поставили форточки по типу ПАЗ-652. Капотная часть имела оперение грузовика ГАЗ-52А, соответственно под ним скрывался однорядный 6-цилиндровый движок того же автомобиля.
Цельнометаллический каркас сохранил размеры оконных проемов ПАЗ-651, короткую колесную базу, сохранилась и задняя дверь. Как последнюю дань старой модели на боковых скатах крыши установили длинные габаритные «лодочки», а на задке продолговатые «победовские» стоп-сигналы.
По части комфортабельности салона многое повторяло выпущенный чуть ранее образец ПАЗ-671А: отопление и вентиляцию (только в крыше имелось три люка чуть меньшего размера, чем на 671А), размещение сидений, перегородка водителя, защитный козырек и т.д.
К октябрьским праздникам 1960 года был изготовлен второй образец ПАЗ-671. Госиспытания машина прошла, но серийного производства так и не увидела.

Автобус-мастерская обслуживания населения ТА-942.

Москва, 1976 г.
Фото: Дэвид Тэйлор.