Интересные фото автобусов СССР

Икарус в Канаде.
https://www.drive2.com/b/288230376152169540/

Добрые воспоминания. Павловский автобус.
https://www.drive2.com/b/1719804/

ЗИЛ-158В
С 1959 года производство ЗиЛ-158 было передано на новый Ликинский автобусный завод. При этом машины хоть и выпускались в Ликино-Дулево и имели эмблему ЛиАЗ, на заводских табличках и в техдокументации обозначались как ЗиЛ-158В.

В детстве обожал данный автобус.Они уже тогда не ходили по маршрутам,а были заказными.Так наша группа из детского сада,часто на нём каталась до центрального парка и обратно.Широкий диван спереди, с него можно было заглядывать в кабину водителя и смотреть,что там творится,запах бензина,особый шум двигателя,всё это мне очень нравилось.Тёплые воспоминания о нём остались.Поэтому я и модель автобуса сразу купил.

Когда мне было пять лет, нас на таких автобусах летом везли на дачу. У нашего автобуса загорелся двигатель, нас всех успели вывести из автобуса и отвели подальше, водитель то же выскочил. Автобус сгорел буквально за пять минут. Пожарных не откуда было вызывать.

Ikarus 556 и Ikarus 260

Правильно были заказными потому что ели много и на постоянных рейсах эксплуатация такого автобуса себя уже в 70 х не оправдывала.

В Советском союзе, никто не глядел на потребление топлива, до 90-х самый эффективный водитель был тот кто больше топлива тратил, поэтому доходило до того что топливо сливалось на грунт, что бы показать эффективность, я сам помню озеро из солярки слитое одним из водителей. В заказные 158-е перевели из-за того что на маршруты вышел 677-й, а заполнить нишу заказных было нечем, если исходить из вашей логики то и 130-е и 131-е надо было списать ещё в 70-х, потому-то очень прожорливые.

Они часто перегревались на низких передачах Это кстати выявилось и на испытаниях на Кавказе вверх эти автобусы могли подниматься на низких передачах . Иначе либо захлёбывались либо летели передачи гидротрансформатор или кардан не выдерживал или отказывали тормоза на спусках. На низких же была отмечена склонность к перегреву. Потому что мотор был легко доработанный ЗиС 150 в исполнении ЗиЛ 164.

Для сравнения, расход топлива у 677-го 35 литров против 42 у 158-го, а по трассе так вообще 37

Музей Мострансавто. Часть вторая — грузовики и автобусы.
https://www.drive2.ru/b/499101314270102015

Дык ,я помню у 158-го на входе был поручень,на котором была черта.За того ребёнка ,который был выше этой черты,надо было платить,а за того кто ниже,не надо.Помню,как-то раз,прислоняли меня к этой черте,но всё остальное уже забылось,только одни всполохи памяти остались.Конечно у меня были и другие любимые автобусы,как например -"московский" Икарус-55.Я ещё тогда конечно не знал его названия,но его приметил сразу,за кучу дыма и большой "зад",который мог открываться при этом ,ещё помню очень тесный салон у него,рычание тоже было .Также в любимчиках ходил Икарус-556,тоже звук двигателя ни с кем не спутаешь,но сошли они быстро. К ЛАЗам какой-то любви особливо не было,ровно также как и 677-м,не знаю почему.

158 вообще не помню, может из-за того что в Норильске быстро перешли на 677-е, ЛАЗы пригородные не нравились: в детстве из-за постоянного запаха бензина в салоне, в следствии укачивало, в подростковом и взрослом возрасте из-за отсутствия накопительной площадки, провести что нибудь габаритное ещё то удовольствие, особенно когда приезжали в отпуск, ехали к бабушке в посёлок, а автобус ходил два раза в час или раз в час в зависимости от время, сами понимаете что там было. Но ЛАЗ Турист это был особенный комфорт, когда начал ездить в училище из Кайеркана в Норильск (тогда ещё разные города) если подходил Турист как экспресс, ехали на нем, даже не смотря на то что стоимость была 65 копеек за проезд, а на обычном 677-м 45 копеек (междугородний тариф, по городу 5 копеек было). Зато с 677-м любовь была долгая, если сидячего места не успел занять, самое козырное стоячее было за задней дверью в углу, огороженной поручнями, если успел влезть, ни какие толпы не были страшны, особенно в колоннах. Также на МАЗах в накопительной площадке в углу встал и хорошо, правда защиты из поручней нет.

У нас МАЗов совсем не было,не знаю,что это за автобус по-комфорту.А вот за задней дверью в углу у 677-го,это да,халява Автобусы ходили "битом",помню все кривые,ушатанные,с просевшим кузовом.Каждое лето у бабушки ,а до посёлка Волгострой,ходил 21 автобус,исключительно 677-е.Бензином тянуло безбожно,дети орут,но я не орал,меня просто мутило.Автобус приходилось ждать долго,всматриваясь куда-то за деревья.Порой стояли люди на ступеньках автобуса и очень часто.Ехали до города долго(очень боялись,что бедный автобус сломается на пол-пути,водитель-бог,что-то постоянно орал в матюгальник),народ постепенно сходил и дышать становилось легче.Воспоминаний много,хорошо было в детстве. .

Я про МАЗы современные писал, в сравнение с 677-ми

Я 677-е последний раз помню году так в 2001-м, 2002-м. Я тогда в 11-м классе учился, поехал с утра на лабораторные по физике (физику в школе изучал углублённо, лабораторные проходили на кафедре физики УрГУ). Накрепко в памяти засела картинка: битком набитый автобус, натужно ревя двигателем, поднимается на небольшой подъём на выезде с микрорайона. А после ЛиАЗов и ЛАЗов пошли Икарусы-гармошки. Вот на них ездить мне реально нравилось: очень комфортно было. Ну а с дизелем любые подъёмы нипочём. А сейчас уже и Икарусы доживают свой век на городских маршрутах.

Автобус повышенной комфортности ЛАЗ-699А "Люкс"
Автобус ЛАЗ-699А "Люкс" был создан в 1966-1967 гг. коллективом львовского Головного союзного конструкторского бюро по автобусам. "Люкс" был создан на основе междугородного автобуса ЛАЗ-699А производства львовского автобусного завода, однако имел улучшенную отделку салона, в передней части автобуса был оборудован буфет, в задней - гардероб. В крыше автобуса были оборудовано три приточно-вытяжных люка, на колёсных арках были смонтированы декоративные накладки, в переднем бампере были размещены противотуманные фары и габаритные огни. Презентация автобуса публике состоялась весной 1967 года на Международной выставке автобусов в Ницце, где автобус получил Большой приз и был удостоен медали Комиссариата по туризму Франции. Не смотря на успех автобуса дальнейшие работы по нему были прекращены - завод, а вместе с ним и ГСКБ готовился к переходу на выпуск новой модели автобуса - ЛАЗ-699Н и все усилия были сосредоточены на нём.

ЗИС-155.
https://www.drive2.ru/b/486685903847162473

ЗИЛ-118КВ "Юность".
https://www.drive2.ru/b/483126509830144006

Ленинград.