Интересные фото автобусов СССР

Испытания двухэтажных автобусов. 1930 год.

Автобусы ЗИЛ-158(158В).

В конце 60-х годов в Энгельсе опробовали разновидность автобуса с венгерским горизонтальным дизелем Raba-MAN D2156, уже знакомым советским транспортникам по автобусам Ikarus, и автоматической КПП Praga. Этой модификации был присвоен индекс ЗиУ-6-2М. В общей сложности было изготовлено по 3 автобуса ЗиУ-6-2М в 1969 и 1970 годах. Два из них (постройки января 1970 года) успешно прошли 8-месячные эксплуатационные испытания в Киеве и Ленинграде и были приняты межведомственной комиссией к серийному производству под новым индексом ЗиУ-680. Однако на конвейер эта модель так и не попала: поскольку уже в 1972 году Завод им. Урицкого смог перейти на выпуск принципиально новой серии троллейбусов ЗиУ-9 и прекратить выпуск устаревших ЗиУ-5Д. В такой ситуации ни о каком реальном освоении данного автобуса не могло быть и речи.

Какие красивые девушки.

Разработки. КАвЗ-3280

Что ж такую дверь-то узкую спроектировали.

Водителя изолировали от пассажиров.

Дети.

Что за модель?

Как я понимаю, это Форд.

А автобус-то наш, свердловский, судя по подписи.

ЛиАЗ для обслуживания свадеб (Москва). В салоне кожаные диваны, мини-бар, небольшая кухня с микроволновкой и холодильником, туалет, несколько шкафов, аудисистема с проектором и многое другое.

Первый автобусный маршрут в Свердловске был запущен от площади 1905 года до озера Шарташ (1925 г.).В следующем году появились еще два. Рейсы совершали автобусы "Форд", которые за внешний вид были прозваны "собачьими ящиками".

Львовский автобусный завод, 1989 г.
Фото: Б.Криштул//РИА Новости.

Автобусы на шасси Я-6 – во дворе Авторемонтного кузовного завода «Мостранс» («Аремкуз»). 1930 г.

Автобус из металлолома.

Самолетная передвижная лаборатория СПЛ-154 на базе ЛиАЗ 677М:

1984 год.
СССР, Московская область.

Ikarus 180.
Городской сочленённый автобус особо большой вместимости. С октября 1968 года эти автобусы начали поставляться в СССР, и в Москве они встречались на маршрутах до конца 1970-х годов. Кузов автобуса - вагонного типа, с несущим основанием, имеет четыре двери для пассажиров. К тягачу автобусный прицеп присоединяется через шаровой шарнир. Две части автобуса снаружи соединены пылевлагонепроницаемым тамбуром-гармошкой из дерматина. Управление прицепом осуществляется при помощи продольных рулевых тяг, соединяющих ось прицепа с шарниром тягача. Для автоматического поддержания постоянного положения кузова относительно колёс и дороги при различных нагрузках на автобусе установлен регулятор положения кузова. Положение кузова регулируется путём изменения давления сжатого воздуха в пневматических баллонах подвески. Задняя накопительная площадка расположена на одну ступеньку ниже основного пола салона. Рабочее место водителя отгорожено перегородкой с дверью.

Хочу такую модель,но денег на него нет.В Туле в 80-е,когда их уже всех списали в лом, ходил один 180-й без задней части,место среза зашили металом,использовался как тягач для буксировки 677-х.Маршрут номер 12 в 70-х,был полностью на укороченной версии,556-ой.