Интересные фото автобусов СССР

Олимпийские автобусы. Москва, июль 1980 года.
Фотограф: Александр Абаза.

Опытный образец КАвЗ-685 проходит испытания.

Первый отечественный автобус вагонной компоновки НИИГТ, 1937 год.
Кузов данного автобуса в 1937 году изготовил СВАРЗ, а сборку вёл 2-й автобусный парк Москвы. Машина находилась в опытной эксплуатации на одном из маршрутов столицы и серийно не выпускалась.
Автобус НИИГТ был оснащён 73-сильным двигателем ЗИС-5 и развивал скорость 48 км/ч.

Опытный перронный автобус ЛиАЗ-677П.
Перронный автобус ЛиАЗ-677П, предназначенный для перевозки пассажиров в аэропортах, был разработан конструкторами Ликинского автобусного завода в 1974 г. Перронный вариант был создан на основе городского автобуса ЛиАЗ-677, однако имел несколько существенных отличий: автобус имел входные двери как с правой, так и с левой стороны; также было сокращено количество мест для сидения в салоне - до 10. Было построено три опытных автобуса, которые находились в опытной эксплуатации до 1975 г.

Детский.

КАВЗ-685, учебный автобус.

Автобус на шасси ГАЗ-63, к сожалению не очень понятно кто производитель из-за "следов эксплуатации", может сейчас уже его восстановили.

Детские у нас тоже были (ЛАЗ и ЗиЛ-158),я больше любил на 158-ом,потому что там в салоне диваны были большие и пружинистые и бензином несло,как из бочки,класс!

Выпустил бы кто-нибудь такой 1:43...

Дип обещает выпустить, но как-то пока не торопится.

СССР, Череповец.

ЗИЛ 129, городской на базе 127-го

ЗИС-16.

ЛАЗ-695Н, производство.

Т12.02А (2941)
В 1990 г. техническую документацию на Т12.02 приобрел Краснопахорский ремонтно-механический завод из Подмосковья. Автомобиль сначала выпускался под индексом Т12.02А, а позднее - 2941 в соответствии с действующим ГОСТом. От аналогов завода «Кубань» автомобиль легко отличить по измененному остеклению пассажирского модуля.

ЗиС-16, производство и готовая продукция. С 1938 по 1941 год изготовлено 3250 автобусов.

Автобус на шасси Я-6 производства кузовного цеха АрЗ № 2 АТУЛ, капитально отремонтированный к VII съезду Советов. Ленинград, январь 1935 г.

Футбольная команда "Торпедо" на автобусе "Юность", 1968 г.

А это олдтаймер известного бренда, оказавший влияние и на автобусы в СССР. Старая добрая классика...

В середине 1980-х годов по личной просьбе Первого секретаря Киргизской ССР главный конструктор курганского завода И.Ф. Басов разработал вахтовый автобус КАвЗ 4959 на длиннобазном шасси ЗиЛ 130Г-80. Предпосылкой к созданию такого гибрида стало недовольство киргизских транспортников тягово-динамическими и тормозными характеристиками серийных КАвЗ 685, работавших на местных горных перевалах. В качестве альтернативы они и хотели получить аналогичный автобус, но на "зиловской" базе. Наиболее простым и дешевым решением проблемы, устроившим обе стороны, и оказалось создание "вахтовки" с минимально доработанным пассажирским модулем от КАвЗ 49471. На самом Курганском автобусном было сделано 5 таких машин на давальческих шасси, после чего вся техническая документация на КАвЗ 4959 вместе с разрешением на серийное производство была передана в Киргизию на Токмакский авторемонтный завод, где они выпускались с кузовами от собственного автобуса ТАРЗ 002Б, в свою очередь являвшегося упрощенной версией КАвЗ 685.