Интересные фото автобусов СССР

ТА-6 тартуского завода ТАРЗ, Ленинград.

Автобусы ЗИЛ-158 и модификации.

Передвижной пункт переливания крови (ППЗК) на базе автобуса ПАЗ-672 был произведен Ворошиловоградским автосборочным заводом.

Ikarus 180.
Городской сочленённый автобус особо большой вместимости. С октября 1968 года эти автобусы начали поставляться в СССР, и в Москве они встречались на маршрутах до конца 1970-х годов. Кузов автобуса - вагонного типа, с несущим основанием, имеет четыре двери для пассажиров. К тягачу автобусный прицеп присоединяется через шаровой шарнир. Две части автобуса снаружи соединены пылевлагонепроницаемым тамбуром-гармошкой из дерматина. Управление прицепом осуществляется при помощи продольных рулевых тяг, соединяющих ось прицепа с шарниром тягача. Для автоматического поддержания постоянного положения кузова относительно колёс и дороги при различных нагрузках на автобусе установлен регулятор положения кузова. Положение кузова регулируется путём изменения давления сжатого воздуха в пневматических баллонах подвески. Задняя накопительная площадка расположена на одну ступеньку ниже основного пола салона. Рабочее место водителя отгорожено перегородкой с дверью.

В дороге.

Хочу такую модель, но не имею возможностей.

ПАЗ-652.

ПАЗ-653.
Первая серийная послевоенная санитарная машина, пришедшая на смену санитарным фургонам ГАЗ-55 и автобусам ГАЗ-03-30.
Санитарная машина ПАЗ-653 получила массовое распространение в новообразованных в начале 50-х гг. Станциях скорой медицинской помощи (ССМП) городов и прилегающих районов, они обслуживали поликлиники, родильные дома и фельдшерские пункты...
Во многих райцентрах даже в 50-е годы зачастую не было санитарного транспорта вообще, людей с травмами и рожениц доставляли попутным транспортом (если он был), то есть телегами или в лучшем случае в кабине или кузове бортового грузовика.
ПАЗ-653 был первым после войны специальным санитарным транспортом (и это уже в 1957-58 гг. а то и позже) и во многих регионах служил по 15-20 лет. После окончания работы на линии некоторые из этих машин перешли в разряд "техничек" или автомобилей "Спецмедслужбы" (то есть в этих уже обшарпанных к тому времени фургонах доставляли пьяных дебоширов в вытрезвитель) и прослужили до 1980-х гг.

3-й опытный образец автобуса ЛАЗ-695 на маршруте во время прохождения межведомственных испытаний, 1956 г. Был приписан ко Второму автобусному парку г. Москвы.

ЛиАЗ-677Э.

ЛиАЗ-677М.

Самый любимый автобус у меня,потом "идёт" Икарус-260.Модели правда нет , но есть 280,который собой заменяет и 260.

А вот и советский экспериментальный автобус с ГТД, причем, как я понимаю - автобус он был чисто формально, а так-то просто испытательный стенд для исследования применимости ГТД на автотранспорте. Построили НАМИ-053 Турбо ( он же Турбо-НАМИ-053) в 1959 году базе автобуса ЗИЛ-127 (ранее ЗИС-127). Созданный в НАМИ многотопливный ГТД имел мощность 350л.с. (против 180 л.с. родного ЯАЗ-М206Д) и разгонял автобус до астрономических для тогдашних советских автобусов 160 км/ч. Турбина, как я понимаю, двухвальная, в гидромеханической КПП всего две передачи и ...и все. Внутреннее простраство автобуса занимала измерительная аппаратура и места экспериментаторов. На пассажирский салон осталось всего 10 мест (два ряда сидений за спиной водителя и три ряда слева). Торможения двигателем не было, полноценного отключения двигателя от колес не было (иначе турбина могла мгновенно перераскрутиться), так что вождение было тем еще аттракционом. Ну - и традиционные итоги: простота запуска, минимальный вес надежность при любой температуре, отличная динамика машины - но адский расход топлива, самолетный уровень шума и такая же цена турбины.


https://vimeo.com/248942207

Лазы и лиаз.

ЛАЗ-42021.

Санитарный автобус ЗИЛ-158С. 1958 г.

МАЗ запускает новую линию: микроавтобус и фургон.

Автобус подвергся кустарной доработке, однако места расположения поворотных огней — по бокам от фар, признак ранней машины. Судя по базе «Фотобуса», экземпляр 1977 года.

Военно санитарная версия ЛАЗ