Автолегенды СССР и Соцстран №218 УАЗ-3159 "Барс"

Автолегенды СССР и Соцстран №218 УАЗ-3159 "Барс" фото модели, обсуждение

Дата выхода: 03.10.2017

	Фото: Автолегенды СССР и Соцстран №218 УАЗ-3159 "Барс" bb926a125db46064ee36bdad8578e4f1.jpg [ 56.95 Кб | Просмотров: 32958 ]

УАЗ Барс, также известный под названием УАЗ-3159, появился еще в 1999 году. Он представляет собой удлиненную версию модели УАЗ-3151, выпущенной в качестве замены знаменитого УАЗ-469. Но, несмотря на явное родство и визуальное отличие лишь в более длинном кузове, на самом деле у Барса гораздо больше отличий от своего предшественника. Поэтому придется сделать небольшую историческую экскурсию.

История создания...
Производство Барса началось еще в 1999 году и продолжается до сих пор, но его разработка началась гораздо раньше. В 1975 году по заданию Министерства обороны СССР, на Ульяновском заводе началась разработка нового внедорожника с удлиненной базой, рассчитанного на 10 человек и призванного заменить УАЗ-469 и ГАЗ-66. В 1986 году на заводе предложили армейцам свой перспективный проект под названием УАЗ-3172 "Вагон", ранее выходивший в "Автолегендах".

Внедорожник, внешне схожий с выпускавшимися тогда японскими и европейскими моделями, кардинально отличался как внешне, так и по своим техническим характеристикам от выпускавшегося УАЗ-3151 и превосходил его на голову, как в плане проходимости, так и комфорта. УАЗ-3172 "Вагон".

Но, несмотря на очень удачную и перспективную конструкцию, в серию "Вагон" не пошел из-за финансовых трудностей – в 1992 году банально не было денег, чтобы закупать военную технику. Поэтому проект был закрыт, а наработки по нему отложены в "долгий ящик" — на всякий случай. Но буквально через несколько лет на базе УАЗ-3151 начали разрабатывать вариант с восьмиместным кузовом. В конструкции нового внедорожника было принято решение использовать ряд наработок от проекта "Вагон".

Конструкция...
Ошибочно считается, что УАЗ-3159 Барс является удлиненной версией модели 3151. На самом деле это не совсем верно – Барс базируется на платформе " пятьдесят первого", но в ее конструкцию внесены существенные изменения и он гораздо ближе к УАЗ-3153.

Цельнометаллический кузов – пятидверный, традиционный для большинства УАЗов серии 3151, но длиннее на 470 мм. По ширине он не отличается, но колея передних и задних колес была увеличена до 1600 мм – это на 155 мм больше, чем у обычных серийных УАЗ.

Из-за этого пришлось изменять форму крыльев, делая их более "дутыми" и объемными. Измененная конструкция подвеска также позволила увеличить клиренс автомобиля с 220 до 300 мм – одно из решений "Вагона", позволяющее внедорожнику легко идти в колее с грузовыми автомобилями. Также увеличена и колесная база – до 2760 мм против 2380, что позволяет добиться лучшей плавности хода.

Интерьер...
Пятиместный салон с классическим расположением сидений может быть трансформирован – вместо заднего трехместного дивана предлагаются два отдельных пассажирских кресла, а через проход между ними можно попасть в багажное отделение, где по бокам устанавливаются двухместные откидные лавки, расположенные перпендикулярно движению.

Интерьер спартанский: УАЗ-3159 – это не кроссовер, а внедорожник, причем сугубо утилитарный, поэтому даже корейские кроссоверы и внедорожники в самой бюджетной комплектации оснащены на два уровня лучше. Тем не менее, кресла получили новую, более качественную обивку, раздвижные стекла имеют фиксаторы (как и люк в крыше), и даже есть аудиосистема с магнитолой.

Но самое главное – это качество сборки. Собирается автомобиль не на самом заводе, а в цеху ПАМС (отдельное мелкосерийное производство). Шумоизоляция намного лучше, чем в любом другом отечественном автомобиле, на дверях двойное уплотнение, а сами они очень тщательно подогнаны друг к другу – щелей практически нет, что неслыханно для российского автопрома.

Главные отличия Уаз Барс: двигатель и подвеска.
Но главные изменения находятся внутри. Под капотом внедорожника установлен 2.7-литровый бензиновый двигатель ЗМЗ-409.

Этот инжекторный бензиновый мотор способен развивать мощность в 133 л.с. и достигать крутящего момента в 224 Нм. Несмотря на почти в 2 раза большую мощность, максимальная скорость составляет всего 140 км/ч – аэродинамика кирпича все таки дает о себе знать.

Но высоким лобовым сопротивлением и отвратительной аэродинамикой грешат все отечественные внедорожники, в том числе и Лада Тарзан. Тем не менее, скорости 140 км/ч вполне достаточно для комфортного передвижения по трассе, ведь стихия УАЗ-3159 Барс – это бездорожье, где более важна приемистость мотора, а не скоростные качества.

Пятиступенчатая механическая трансмиссия с двухступенчатой раздаточной коробкой с мелкозубчатыми шестернями – полностью новая. Ее главное достоинство – более высокое передаточное число на мостах и один рычаг для переключения понижающей передачи и переднего моста.

Серьезной модернизации подверглась конструкция мостов. Ведущие П-образные "редукторные" мосты имеют чулки удлиненной формы с новыми полуосями – именно благодаря ним увеличена колесная база и появилась возможность поднять клиренс до 300 мм. Но на самом деле причина установки редукторных мостов более прозаична – это обусловлено тем, что спереди Барс получил пружинную подвеску с газовыми амортизаторами.

Такая конструкция делает езду более комфортабельной и управляемой, т.к. продольные и поперечные тяги жестко ограничивают ход моста. В задней подвеске используется старая добрая 4-рессорная конструкция – впрочем, владельцы внедорожника в большинстве случаев самостоятельно заменяют ее на более мягкую 3-рессорную.

Технические характеристики:
Габариты ------------- 4570 (от бампера до запасного колеса)х1940х2200 мм
Колея ------------------------------------- 1600 мм
Клиренс ---------------------------------- 300 мм
Колесная базаь----------------------- 2760 мм
Снаряженная/полная масса - 2000/2800 кг
Двигатель -------------------------------- ЗМЗ-409, 2.7 л
Мощность двигателя ------------- 133 л.с. при 4400 об/мин
Макс. крутящий момент -------- 224 Нм при 4000 об/мин
Трансмиссия --------------------------- 5-ступенчатая механическая
Макс. скорость ------------------------140 км/ч
Привод ------------------------------------- полный
Расход топлива ---------------------- 16.5 л/100 км при 90 км/ч

Итог и цена...
Учитывая особенности УАЗ-3159 Барс, понятно, что, несмотря на улучшенный интерьер, это старый добрый УАЗ – со всеми вытекающими. Даже обозначение "люкс" мало что меняет – Барс автомобиль для бездорожья, но не для трассы. С одной стороны, откровенно слабые тормоза, низкая скорость и разгон до 100 км/ч за 20 секунд, огромный расход бензина от 20 л на 100 км и проигрывающий даже недорогим импортным паркетникам интерьер. С другой – феноменальная проходимость, что стала лучше благодаря увеличенному клиренсу, более широкой колее и редукторным мостам.

Стоит ли брать такой автомобиль для города – однозначно нет, так как за 790 тысяч рублей – а именно столько стоит новый Барс УАЗ, можно найти множество хороших вариантов. Но если вы планируете выезжать на нем на бездорожье – это будет самым отличным вариантом, так как по проходимости он не уступает, а в большинстве случаев превосходит импортные аналоги и стоит дешевле их (если сравнивать с новыми).

Если до наших ларьков доберется, то покупаю однозначно.В любом исполнении и любыми косяками.Пропустить этот выпуск будет не разумно.

Утром приобрел выпуск №218 УАЗ-3159 "Барс". Цена прежняя: 599 руб. Завезли 5 штук, но мне достался последний.

Скан-копия первых и последнего листов журнала. Тираж 20 000 экз. Дата выхода в России 04.10.2017.

на первых барсах были алюминиевые надставки дверей с сдвижными стёклами( италия). что видно на первых фото. потом пошли отечественные стальные. потом они перекочевали на всех козлов. самое интересное что отверстия для стока воды в алюминиевых надставках были заклеены декоративной резинкой. и вода которая в них скапливалась дивно и зычно перекатываясь в надставках. лично прорезал отверстия в резинках канцелярским ножом...дабы всё вытекало. . кстати на фото зелёненький военный это не барс а 3153 на узких мостах.

По поводу сдвижных форточек с круглыми ретро-замками, а также алюминиевых надставок полностью подтверждаю. Машина смотрелась - огонь! Ещё вроде хромированная подножка шла под дверями. Ваще шикарно смотрелся Барс.

Классная модель!А если в черный цвет перекрасить....Только бы до нашего города доехал.

Совместные фото: УАЗ-3159 "Барс" (№217 АЛ), УАЗ-469Б (№8 АЛ), УАЗ-469 ППС Патрульно-постовая служба (№48 АНС).

Хорош. Но в "камке"(как на обложке), был бы лучше!

разве на обложке он в камуфляже? вроде просто хаки. а цвет приятный, вполне достоверный, зеленых и так предостаточно.

3153й зелёный на фото. не заводская переделка. широкий люк на крыше и дверные надставки откидывающиеся вниз на петлях. возможно скрытого бронирования .....

Я смотрю на представленном "Барсике" тоже как и у меня колёса заднего моста чуть выступают за пределы крыльев, видимо это особая фишка данной модели. Постарались в Деа не портить эту модельку, жалко было бы отказаться из-за косорукого исполнения, как от 213-той.

Насчёт Нивы вы зря так говорите, это была лотерея, мне досталась без косяков, фото можете поглядеть в теме.
УАЗ вышел отлично, буду ждать посылку, а если учесть что посылка будет с автобусом то вообще ждать с нетерпением.

О какой лотерее речь? На морду этой Нивы без слёз не взглянешь, разобрать нормальную, чтобы эта получилась получше, даже несмотря на возможность данного варианта, посчитал, что она не стоит этого. Если о РАФ-2914 я хотя бы подумал, то 21213 пропустил без особого сожаления, а очень хотел добавить в коллекцию, если бы исполнение было нормальным.

Коллеги,друзья, а у кого есть Хантер ,можно типа фото с ним и с Барсом ,плизз.

В том и лотерея, кто получил по подписке практически у всех с мордой было нормально, без оплавленных фар и так далее (облой не в счёт, он практически везде присутствует), а у тех кто покупал в розницу, у тех да без слез не взглянешь.

С Хантером беда, нигде найти не могу, у Карарамы неплохая модель есть, но даже на торговых площадках найти не могу, также как и Ниву Шевроле.

Жалко Николай, жалко .

Ну как-то так.