Автолегенды СССР и Соцстран №217 АМО-Ф15 автобус

Автолегенды СССР и Соцстран №217 АМО-Ф15 автобус фото модели, обсуждение

Дата выхода: 19.09.2017

	Фото: Автолегенды СССР и Соцстран №217 АМО-Ф15 автобус e1ba73ee1e58bfd4e7966fcc823dc8ca.jpg [ 21.27 Кб | Просмотров: 28859 ]

Автомобиль АМО Ф-15 - первый советский грузовой автомобиль разработан на базе итальянского грузовика FIAT 15 Ter, сборку которого Московский завод АМО вёл с 1917 по 1919 год.

Московский завод АМО (ныне ЗИЛ) на шасси грузовика модели "Ф15" монтировал автобусные кузова собственного производства. Они имели деревянные каркас и обшивку и выпускались в трех вариантах в зависимости от расположения и количества сидений и дверей. Эти машины использовались главным образом в небольших городках.

Первые образцы были открытыми, рассчитанными на 10 пассажиров. Естественно, использовать их можно было только в южных регионах Советского Союза, где нет морозов.

В 1926 году автобус модернизировали, установив крышу и увеличив количество мест для пассажиров до 14. Но особой популярности модель не получила. Во-первых, она не могла конкурировать с английскими автобусами по вместимости. Во-вторых, ни о каком комфорте, ни для пассажиров, ни для водителей, речь не шла.
На фото более поздняя версия, сменившая Ф-15.

Первые чуть ли не летали по салону на неровных дорогах, а у шоферов во время поездок затекала спина и болели руки.

Годы выпуска - 1926-1931;
Число мест: для сидения - 12 или 14,
Общее - 20;
Двигатель: тип - четырехтактный, карбюраторный,
Число цилиндров - 4,
Рабочий объем - 4396 см3,
Мощность - 35 л. с./26 кВт при 1400 об/мин;
Число передач - 4;
Главная передача - конические шестерни;
Размер шин - 880X135 мм;
Длина - 5100 мм;
Ширина - 2100 мм;
Высота - 2500 мм;
База - 3070 мм;
Колея - 1400 мм;
Масса в снаряженном состоянии - около 2800 кг;
Наибольшая скорость - 42 км/ч.

Первый автобус АМО вместимостью 14 пассажиров был создан в 1926 году на шасси 1,5-тонного грузовика АМО-Ф-15.
Кузов был выполнен на каркасе из гнутых деревянных профилей и обшит металлом, крыша обтянута дерматином. Пассажирская дверь была одна — перед задней колёсной аркой. Четырёхцилиндровый карбюраторный двигатель мощностью 35 л.с. позволял автобусу разгоняться до 50 км/ч.

Кроме того, с 1927 года выпускали почтовый двухдверный автобус (задняя дверь была позади задней колёсной арки) и карету скорой помощи (без боковых дверей). Сторонние производители ставили на шасси АМО-Ф-15 и собственные кузова, например, открытый с брезентовым тентом для обслуживания курортов.

Всего на шасси АМО-Ф-15 в 1926—1932 гг. ориентировочно было выпущено несколько сот автобусов (не более 150—200 ед.) с разными конструкциями кузовов.

В конструкции последних полностью сохранялось шасси грузовика, вплоть до двойных скатов задних шин. Можно себе представить, насколько прочным, пригодным для тяжелых условий работы оказалось такое сочетание грузового шасси с легким пассажирским кузовом.

Полноразмерные фото: http://rkkaww2.armchairgeneral.com/gall ... TM2_00.jpg

В 1933 году появился автобус АМО-4 с такой же как и у предшественника конструкцией кузова. Машина вместимостью 22 пассажира была выполнена на удлинённом шасси АМО-4 на базе грузовика АМО-3 — непосредственного предшественника легендарного ЗИС-5. Максимальная скорость АМО-4 с 6-цилиндровым двигателем мощностью 60 л.с. составляла 55 км/ч.
Фото: http://img-fotki.yandex.ru/get/6433/753 ... 69_XXL.jpg
Произведена была партия из нескольких десятков машин, которые впоследствии получили продолжение в виде автобусов ЗиС и ЗиЛ, но начало всему модельному ряду дал именно герой нашего номера - автобус на базе АМО-Ф15.

Автолегенды СССР и Соцстран №217 АМО-Ф15 автобус

купил свой АМО-Ф15 Автобус, фара одна криво установлена, у колеса переднего ось кривая, а взял последний с витрины в киоске

К сожалению,я оказался прав - фары очень низко посажены,не так как должно быть

Скан-копия первых и последнего листов журнала. Тираж 20 000 экз. Дата выхода в России 20.09.2017. Раньше не обращал внимания на указанную в журнале дату. Но киоск, в котором приобрел, обычно начинает реализацию в официальный день старта продаж.

Совместные фото автобуса АМО-Ф15 из выпуска №217 АЛ и скорой медицинской помощи из выпуска №32 АНС

Много что различается.

Тоже видел экземпляр с повернутой передней осью; причем, на самом блистере следов повреждения или каких-либо замятин не было никаких. Как переднюю ось модели в блистере могло так свернуть?!

Обратите внимание - там и задняя ось такая же кривая...

И вообще они смотрятся как не родные братья

А у кого есть ГАЗ-03-30 от НАПа,можно сфотать их вместе?

Или со всех сторон?

Спасибо Димон,достаточно.

Совместные фото автобуса АМО-Ф15 из выпуска №217 АЛ и ГАЗ-03-30 от НАПа

Понятно, что один брать обязательно. А ещё во что, такого же порядка, можно его конверсировать? Или занятие бессмысленное и проще из базового грузовика пилить? У меня их образовалось со временем штуки четыре просто.

Ну, смотря, что считать конверсией.
Когда информацию по автобусу искал, попадалось довольно много разновидностей. Только из того, что запомнилось:
1) Без задней двери. Отличается количеством мест и сзади, вместо ниши, появляется окно. Есть во втором сообщении.
2) Почтовый. Тоже вверху темы.
3) С тем же количеством дверей, но с другими арками над входом.
4) Кабриолет, если можно так назвать. Тут уже больше пилить придётся, но вид интересный.
5) С ровными бортами, как у "кабрио", но с крышей на стойках, видимо тентовой. Это, наверняка, в журнале будет.

А вообще, если в Яндексе вбить, например, разновидности автобуса АМО-Ф15, наверняка ещё куча интересных вариантов вылезет. Служебные разновидности хотя бы.

В местной точке и на двух станциях метро не обнаружил, говорят ещё не было. Будем искать.

Автобус порадовал, жаль посылка придёт только в октябре вместе с УАЗом, и цвет хороший у меня такого ещё нет - Газ желто-зелёный, а ЯА - бежево-красный, будет разнообразие. А перепил в штабной автомобиль думаю проще сделать с санитарного автобуса.

Кто подскажет, в Екатеринбурге вышел или нет! Спс!

Так это величина не постоянная, фары на АМО менялись со временем, на первых грузовиках они были даже не электрическими, а ацетиленовыми.
В журнале на 6-й странице фото грузовика с таким расположением фар, как на модели, и на странице 7 у автобуса фары не видны из-за крыла.



У моего экземпляра тоже кривовато, а выбора не было, в одном киоске уже купили, в другом был единственный экземпляр. Автолегенды в моем районе купить стало сложно.