Фото наших коллекций автомобилей

Я модели очень редко откручиваю, так как стоят в боксах, если только что-нибудь поправить. НеВРы шалят, вдруг рука дрогнет, не хочется ещё дополнительно терять нервные клетки.

Приехал ночью.....

Тоже пришёл,только м....Ки китайцы фару профукали заднюю и колеса на оси насаживали так что все поломали,пришлось все отремонтировать


Вот что получилось

Москвич-416 от Prommodel43. Вот добрались до меня и остальные модели от этого производителя, которые я ждал от Кирилла (BeTepuHaP) после нашего небольшого обмена. Теперь осталось раздобыть Москвич-2148, который не попал в нашу сделку. Я не знаю, как объяснить некоторые обстоятельства, но как-то резко модели от Prommodel43 стали исчезать из интернет-магазинов, а цены поползли вверх, чего не было, когда мы затевали наш обмен, тем не менее Москвич-415 и Москвич-2150 реально в Москве найти по 950р., примечательно, что эта цена не обозначена как акционная, т.е. теоретически возможна скидка для клиентов (я даже знаю у кого она там есть), а самые "жадные" хотят за модели от Prommodel43 от 2550р. до 4350р. (верхняя цена у этих ... (не буду ругаться), именно за 2148, но столько за эту модель я не готов заплатить, может позже, когда деньги совсем обесценятся, а сейчас нет, пусть подавятся). Чуть-чуть исторической информации: В 1960 году была представлена версия Москвича-415 с жесткой крышей. Эти автомобили получили обозначение Москвич-416. Автомобиль конструктивно повторял собрата с мягкой крышей, изменения коснулись в основном только кузова. Изменилось также количество мест - с двух на пять. Задние сиденья представляли собой две откидные лавки, расположенные вдоль кузова. Дело в том, что запасное колесо, которое на 415-м располагалось на заднем борту, на 416-м было перемещено на правый бок. Во всех источниках, которые мне встретились, было написано, что делалось это для того, чтобы избежать усиления петель задней двери. Предполагаю, что на самом деле запаску перенесли для более удобного доступа к задним местам для пассажиров. В первую очередь автомобиль предназначался для обычных людей, а "военных" привлекли "лишь по крайней необходимости". Позже запаска даже на версиях с тентом оставалась справа. Всего было сделано два Москвича-416: бело-голубой и желтый с черной полосой. Нехватка финансирования и производственных площадей не позволили запустить проект в серию. На данный момент сохранился только желтый с черной полосой. На этом история должна была логически закончится, но заводе "не сдавались" и через десяток лет представили модернизированную версию 415-го Москвич-415С. Хоть это совсем другая история, хочу немного остановиться на этом Москвиче не только потому, что у Prommodel43 модели этого автомобиля нет, а от студии "Колесо" я пока покупать не планирую, поэтому важная часть истории может остаться не замеченной. Опять во всех источниках, включая выложенную мной в "Болталке АЛ" статью viewtopic.php?p=1575857#p1575857, считается, что автомобиль был сделан в единственном экземпляре, и именно этот автомобиль был выкуплен одним из работников завода, но в ГАИ поставить на "учёт" не смог, может именно, поэтому сохранился, пусть и не в самом хорошем состоянии. Но ещё раз пересматривая фотографии в этой и других статьях заметил, что "брезентовый" и "спасённый" имеют различия, на которые я не обратил внимание "поверив на слово". Сейчас объясню в чём дело: на фото Москвич-415С с брезентовым верхом имеет характерные "скобы" по периметру для фиксации тента, а у "счастливчика" их нет, напомню, найден этот автомобиль был с "жёстким верхом" и на фото (в этой статье их нет, но думаю можно без труда найти в сети, как автомобиль доставали из сугроба, ещё фото, сделанные без снега выложил здесь viewtopic.php?p=1576809#p1576809. Конструкция "жёсткого верха" не очень похожа на "кустарную", и спиливать "скобы" на бортах на заводе скорее всего бы не стали (металлическому верху они не мешают), не говоря уже о частном владельце, которому дополнительная покраска совершенно не нужна. Следующие модели "2148" и "2150" были с "мягким" и "жёстким" верхом, т.е. "военный" и "гражданский" варианты (как Москвич-415 и Москвич-416), отсюда напрашивается вывод, что "промежуточных" с буквой "С" тоже было два варианта, и "уцелевший" не Москвич-415С, а Москвич-416С, а 415С либо "потерян навсегда", либо просто забыт и где-то ждёт "своего часа". "Найдёныш" отреставрировали до состояния 415С, наварили скобы и поставили тент, но может ещё можно будет поставить обратно "жесткий верх". Немного увлёкся, возвращаюсь к модели. Особенно добавить к предыдущему посту нечего, только мне показалось, что модель Москвич-416 сделана лучше 415-ой не только сборкой (может только конкретно мои модели), но и смотрится с "жёстким верхом" гораздо приятнее. По просьбе снял модель с подставки и сделал фото снизу. Последнее фото низ Москвич-415 от Деа (АЛ№112).

Приобрёл давнюю хотелку Шевроле С60 1960 года, сделано отлично, из-за металла на днище приличный вес, по классу схож с нашим ГАЗ 53, да и по габаритам тоже похожи, только у Шевроле шире двери и кабина больше. Теперь думаю о приобретении других грузовых Шевроле из серии

Пока ехала сцепка МАЗ, тут ее уже успели выложить, что же немного повторюсь. От себя могу добавить что на сегодняшний день это самый длинный полуприцеп у меня в коллекции, даже от НьюРей меньше, при фото сессии еле влез в лайтбокс, и то если вместе с головой то только по диагонали

РАФик, купленный в 2010 г и хранящийся, можно сказать, в коробочке, в тепле (на первом фото).
И его собрат, того же года выпуска, НО проведший последние три года на улице, правда под навесом. Как видно краска начала пучится, признаков
чумы пока нет, резина задубела. Вот такие эксперименты - может кому интересно (на втором фото).

У некоторых моделей от НАП (конкретно у меня Москвич-408 и Волга/ГАЗ-22) краска пошла пузырями без испытаний холодом, реагентами и дождём. Мой случай не уникальный, теперь думаю, скрестить с моделями от Деа.

Эксперимент любопытный. Хотя "на улице под навесом" тоже разные бывают. Так понимаю, что в основном для модели опасны прямые солнечные лучи (нагрев пластика, выгорание краски) и достаточно резкие перепады температуры (пластик, металл и краска расширяются по-разному и появляются трещины лкп и т.п.). То есть даже если модели лежат в темноте в неотапливаемом помещении не должно быть изменений, хранятся же и перевозятся они зимой, и ничего.

Москвич-2150 от Prommodel43. Я уже написал в посте, посвящённом модели Москвич-416, что эту модель, так же как модель Москвич-415 этого производителя ещё можно приобрести по "демократическим" ценам, наверное сказалась альтернатива из АЛ от Деа (хоть модели разные по "форме" и "содержанию"). Если Москвич-415 из АЛ на мой взгляд мало подходит на альтернативу модели от Prommodel43, то Москвич-2150 из АЛ хоть и имеет недостатки, но основные претензии только к колёсам, в остальном не так уж плохо, даже снизу потрудились, чего не скажешь про модель 415-о от Деа (а появилась позже). Немного про сам автомобиль. В 1973 году произошла модернизация проекта 416. Новый автомобиль получил индекс "Москвич-2150". На этом автомобиле наконец-то был установлен дифференциал повышенного трения в заднем мосту и принудительно блокируемый задний дифференциал, на чем настаивали военные еще при испытании «Москвича 4х4». Подвеска была выполнена на продольных рессорах со стабилизаторами поперечной устойчивости. Мосты автомобиля имели полностью разгруженные полуоси, передние колеса приводились во вращение шариковыми подшипниками равных угловых скоростей. Все тормозные механизмы, использованные в автомобиле, были барабанного типа. Раздаточная коробка – двухступенчатая с постоянно включенным дифференциалом в блоке с коробкой передач. Соответственно, в салоне находились два рычага – переключения передач и управления раздаточной коробкой. Была предусмотрена возможность отбора мощности от раздаточной коробки, что позволяло комплектовать автомобиль различным дополнительным оборудованием – лебедкой, насосом и пр. Рулевой механизм - глобоидный "червяк" с двухгребневым роликом. Привод - передняя трапеция, приводимая маятником, расположенным на поперечной балке моста. Выхлопная система располагалась вдоль правого борта. Автомобиль оборудовался оригинальными 15-дюймовыми шинами с внедорожным рисунком протектора.
Я постарался максимально объективно подойти к истории "Московского джипчика", но как обойтись без эмоций, когда на протяжении двух с лишним десятков лет завод пытался наладить выпуск и постоянно дорабатывал нужный без всяких кавычек автомобиль, но из-за отсутствия сначала финансирования и дополнительных сборочных площадей, а позже даже найдя место для сборки, но вот эта цитата из АЛ "мурзилки" наверное объясняет причину: "И если при прежнем министре А.М.Тарасове новинка имела шанс стать серийным автомобилем, то его преемника В.Н.Полякова устраивала монополия ВАЗа и в этом секторе рынка". К сожалению, в серию этот проект тоже не пошел. Сейчас "Москвич-2150" экспонируется в Музее Ретро-Автомобилей на Рогожском валу. Возвращаясь к сравнению моделей Москвич-2150, то нет смысла повторять уже написанное о моделях от Prommodel43 в буквальном смысле пару страниц назад, хоть модели и разные, но являются продолжением одного автомобиля "Москвич-415" и качество остаётся на одном достаточном высоком уровне в отличии от Деа, где не только качество модели, но и сама форма может сильно отличаться (чаще не в лучшую сторону, пример с Москвич-415 и Москвич-2150 не единичный), если же с финансами совсем туго или модель нужна просто ради разнообразия, то модель Москвич-2150 из АЛ№97 по рекомендованной цене в 300р. может быть альтернативой, но вот уже по теперешней в 650р+ мой выбор однозначно в пользу Prommodel43, если даже отбросить пластиковый бокс и низ, то всё равно остаются "нормальные" стеклоочистители, боковое зеркало, окрашенный салон и колёса.

Наконец-то прикупил гараж под МТБ-82 от SSM, правда придётся по-потеть, вымеряя места под дырки и поиски подходящих винтов (шурупов), но зато будет гордо стоять в боксе, а не в замшелой коробке!
По-случаю взял два гаража, второй пойдёт под ЛиАЗ-677 от того же SSM, так как он тоже выпускается без бокса!

10-я фотка классно получилась, словно у Москвича фары включены!

У меня из-за этих винто-шурупов в "гаражи" никак не заедут ЗиЛ-130В1 с полуприцепами муковозом К4-АМГ, АППА-4, КрАЗ-258 с полуприцепом-цистерной ТЗ-22 Аэрофлот и многое другое. В продаже на сайтах эти винтики давно уже не появлялись.

Я в личных закромах пороюсь, там много всякой хрени валяется, да ещё надо стойки замутить, что бы колеса не касались подставки...

Татра 815, долго откладывал с покупкой и чуть не остался без модели, кое-как нашёл в наличии, причём в некоторых магазинах он якобы есть, а при заказе приходит ответ нет в наличии. Красивый мощный грузовик, который у нас ещё встречается (все не могу фото сделать). Модель отлично его передаёт, и хребтовая рама и не соосность и кривизна колёс, получилась отличная модель.

В специализированных магазинах крепежа ничего подходящего не продают?

В том-то и дело, что ничего в крупных подходящего нет, а маленьких теперь нет, вымерли как мамонты.