Фото наших коллекций автомобилей

Как по мне, то в боксе на и/или на подиуме модель смотрится неестественно - как памятник или музейный экспонат, а не как реальный автобус / автомобиль, который при желании и поездить может. Поэтому все эти прозрачные саркофаги и подставки я убираю. Модели храню за стеклом, конечно. Пыль не пройдёт!

Периодически протираю модели от пыли .Конечно, не все сразу,в течении года,процесс постоянный.Достаю,ставлю на стол,неспеша протираю специальной тряпочкой,а труднодоступные места протираю ушной палочкой на вате.Автобусы стараюсь брать только в лайковых белых перчатках,чтобы отпечатки своих пальцев не оставлять на боках модели...

Пришёл первый троллейбус.. Понравился..

Добавил в автопарк ещё пару BMW. Можно сказать - классика
BMW 2000 CS (1966 г.) от WhiteBox и BMW 2002Tli (1972 г.) от IXO.







Размышлял об этих модельках давно, но к покупке толкнула книга по истории BMW, "Эволюция на грани революции".

P.S. "Наследник" 2000 CS, "бэтмобиль", уже в коллекции:

Получил сегодня посылку с Кубанью и Икарусом.. Заняли свое место на полке рядом с коллегами..

ВАЗ-2121 "Нива" Полиция, PlaySmart.

Ладно.А вот так ?

RTTN тоже едет, но с нашей погодой никак доехать не может

Вот это другое дело, это уже конкретика! Я тоже Шкоду заказал, правда, только RTTN. Сейчас моя модель отстаивается в Москве на промежуточном пункте маршрута. Логистика - нелегкое дело...

Опять на коробке неправильно масштаб указан. С пополнением к "пожарной", Стас!

Давненько ничего не показывал. Вот первый из последних пришедших.
Трактор Т-150 гусеничный от SSM. Тракторы не совсем "моя тема", именно не совсем, так как особенно ими не интересуюсь, но и "проходить совсем мимо" тоже не хочу. Как-то получилось, что из тракторов мне почему-то сразу понравился "Кировец" (показывал его модель ещё времён СССР), не могу объяснить чем. Позже увидев Т-150 отметил, что вариант "Кировца", но "поменьше" смотрится даже более гармонично. Но ностальгически мне ближе всего Т-16, всегда эта "тарахтелка" вызывала вопрос, почему кузов спереди. Примечательно, что "Беларус" не был мне интересен ни сам трактор, ни его модель, хотя Саратовская модель этого трактора в моей коллекции есть даже с прицепом. Наверное более правильным было бы показать модель в "Тракторной" ветке, но поскольку мои взаимоотношения с данной серией не сложились, плюс бываю я там "раз в год", да и то случайно, то и здесь модельке будет нормально. Решение пополнить коллекцию этим трактором пришло далеко не сразу, ещё и не с первого раза, даже несмотря на привлекательную цену, сказалась далеко не самая важная направленность, плюс к этому не совсем привычный цвет. Вдаваться в "исторические дебри" смысла не вижу, так как в профильной ветке есть вся нужная информация касаемо не только гусеничного, но и колёсного Т-150, если кому-то интересна история создания и т.д. самого трактора, думаю найдёт там всё интересующее, а для оставшихся вопросов сможет обратиться к коллегам более серьёзно интересующимся данным направлением, добавлю только, что эта модель "позднего" Т-150. Модель мне понравилась и "в живую" оказалась лучше, чем на фото. Немного расстроила небольшая криворукость отдельных сборщиков модели и хоть и "весёлый", но не привычный цвет, хотя я так и не решил плюс это или минус. Теперь жалею, что не взял "жёлтого" с отвалом, будет ещё раз в распродаже обязательно возьму.

Даже лопата есть ,во как.

Модель МАЗ-200В с полуприцепом МАЗ-5217 от SSM. В первую очередь похвалил себя за выдерку во всех отношениях, не поддался даже на провокацию из спецов АЛГ. У меня есть панелевоз с МАЗ-200В, к которому можно "подцепить" полуприцеп МАЗ-5215, но хотелось чего-то больше, чем бортовой полуприцеп. От приобретения останавливала цена и МАЗ 200-й серии это даже не 500-я, не говоря уже о более поздних МАЗах, которые мне запомнились намного лучше. Автомобиль МАЗ-200В выпускался с 1952 по 1966 года, с 1962 года параллельно выпускался тягач МАЗ-200М, который отличался установленным двигателем ЯМЗ-236, и только в 1967 году полностью заменил МАЗ-200В. Модель в целом соответствует прототипу, за исключением резины, но можно найти фото и с такими покрышками. Ещё реальный цвет модели не такой яркий как на фото. Модель оказалась собрана достаточно аккуратно, совсем без огрехов не обошлось, но лучше ожидаемого.

У меня есть МАЗ 200В зелёный с самосвальным прицепом, поэтому брать ещё один такой МАЗ не хочу, и так 200-х много, а вот полуприцеп я бы взял (раньше не хотел), поэтому журналка вполне подойдёт, а голову в доноры, думаю так многие делали с журналкой, потому что полуприцеп от АИСТ стоит дороже чем в АЛГ автопоезд. Но за тебя Дим рад, с обновкой

Коль, вся сцепка стоит 2р., АИСТ и спец из АЛГ сделаны немного из "другого теста", на доработку потребовалось больше ресурсов, чем я готов был заплатить, а тут вот такой подарок от "Костромы", поэтому и взял, так бы ещё долго смотрел бы на МАЗ-200В (у меня панелевоз в сцепке тоже с зелёным МАЗ-200В, правда с боксом обломали, надо будет думать самому как в пластик поставить). Накладно получаются сцепки по отдельности, а тут ещё время производства с достоверным п/п той эпохи, не раз уже попадал "под раздачу" сначала тягач, а потом выходит в сцепке. Иногда бывает как у меня с ЯАЗ-210Д от SSM получилось, есть два тягача, а цеплять нечего. Один ЯАЗ-210Д с синим самосвальным прицепом от АИСТа (брал по распродаже вместе с МАЗ-5432, зато "голова" пока стоит без п/п, но к этому проще подобрать "довесок") немного "режет глаз", но хотя бы правдоподобно, второй пока без полуприцепа скучает, доступного полуприцепа ТЗ-16 нет, да и в целом выбор для него ограничен, теперь стараюсь сразу "одним набором" всё брать, а не по-отдельности, помогает немного экономить нервы и средства.

Дим, а кто нибудь ТЗ 16 вообще выпускает, а то у меня ТЗ 22 идёт в посылке вместе со Шкодой RTTN, под КрАЗ 258, конечно попытаюсь с ЯАЗ 210 прицепить, но всё-таки 16-й ему больше подходит

Частники делали ТЗ-16, но цена неподъёмная. Есть фото из музея, где "спецы" перепутали "бочки" местами, к ЯАЗ-210Д подцепили ТЗ-22, а к КрАЗу зацепили ТЗ-16. Этим автомобилям скорость не нужна, а на аэродроме "гонки" вообще под запретом, поэтому думаю можно ЯАЗ-210Д с ТЗ-22.

ПАЗ-3742 рефрижератор от "Совы". Давно хотел этот оригинальный ПАЗик в свою коллекцию и вот наконец приобрёл:)

Для наглядности, решил его ещё с "друганами" сфоткать. Теперь втроём, им явно веселее будет на полке стоять!

Экскаватор-планировщик UDS-110 на шасси Tatra-148 от SSM, год выпуска 1969 (не знаю, почему на МК указали эту дату). Правильнее называть UDS-110а, так как буква "а" обозначает не какую-то модификацию экскаватора, а то, что "установка" установлена на автомобильное шасси. У меня как-то сразу закралось сомнение о правильности года выпуска (на самом "Костромском" сайте год выпуска не указывают, отделываясь "общей" информацией), сама Татра-148 стала выпускаться с 1969 года, но это не значит, что "копалка" тоже стала выпускаться в этом году. Поиск информации потребовал не только времени, но и нервов, часть этих клеток в результате "раскопок" утратилась навсегда. Всё же сказывается иностранное происхождение автомобиля и время, прошедшее с момента начала и окончания производства. Даже в вики оказалось не так легко найти нужную информацию, но кое-что обнаружить удалось, хотя и там были допущены небольшие неточности, но общая информация и даты оказались полезными. Оказалось, что название компания, имя которой гордо красуются на "стреле", в действительности получила только в 1974 году, т.е. в 1969 году называлась несколько иначе, а значит экскаватор точно был выпущен не ранее 1974 года, к тому же выпуск экскаватора-планировщика с телескопической стрелой UDS-110 по одним данным был начат тоже в 1974, по другим в 1975 году была изготовлена только опытная партия, а серийно стали выпускать только с 1976 года, но в 1978 году компания получила новое название, и на стреле стали обозначать "ZTS". В итоге получаем год выпуска 1976(1974)-1978. Чуть раньше в разделе "Малоизвестные факты ..." я выложил пару статей о Татрах 138-й и 148-й серий в СССР, там есть фото такой 148-й только с жёлтой кабиной и этой надписью на стреле, автор статьи датирует фото серединой 80-х. У модели самым спорным "элементом" собиратели посчитали красный цвет кабины, действительно большинство помнят Татры-148 жёлтого цвета, этот цвет был основным не только для UDS, но и в целом для автомобилей 148-й серии, однако это совсем не означает, что для СССР Татры с кабинами другого цвета не поставлялись. Есть, пусть и совсем немного, цветных фото не только 148-й, но даже 138-й серии с кабинами разных цветов (зелёные, синие и в том числе красные, ну и конечно жёлтые). На мой взгляд отказываться от модели из-за не совсем популярного, но достоверного цвета, очень странно. Однако вопрос к производителю остался, а заключается он в том, что для европейского потребителя SSM выпустил именно с жёлтой кабиной, фото такой UDS есть в сети. Очень неприятно чувствовать себя немного "ущербным", так как SSM вроде как Российская компания и должна быть в первую очередь ориентирована на "местный" рынок, а на "забугорный", как минимум, во вторую, а не наоборот. Было бы понятно, если бы "жёлтая" вышла под брендом Premium ClassiXXs (думаю, что к нам приедет "жёлтая" именно от Premium ClassiXXs), тут было всё логично и не вызывало бы негатива, так как эта компания основным для себя считает "европейский" рынок, но кое-что перепадает и отечественному собирателю. К сожалению это не единственный случай такого отношения и вероятно не последний, ладно бы для НАС эти модели были бы дешевле, но ничего подобного. Должно быть такое отношение производителя к потребителю, плюс не самый популярный вариант, а также высокая цена оставляют пока возможность добавить в свою коллекцию эту ожидаемую многими модель. Подготавливая этот обзор я, в поисках информации об автомобиле, несколько раз обнаруживал высказывания, что эта модель почему-то стоит дороже UDS-114а на шасси Татра-815, не знаю, где авторы этих рассуждений видели UDS-114а дешевле, так как у меня есть эта модель и стоила столько же, сколько и UDS-110. Если же говорить о возможном снижении цены из-за уже готовых форм предыдущей модели, то "новая" обзавелась множеством декалей, которых не было на "безымянной" UDS-114а.