Болталка АЛ и АНС

Paллийный aвтомoбиль Lada EVA с тypбомотopoм мoщнocтью 300 л. с. и зaдним пpивoдoм.

Москвич, принимал участие в гонках в СССР и за рубежом.

Экспортная Lada Samara для рынка Канады.

На Волжском автозаводе, 1980-е годы.

В Москве снесли последний работавший цех ЗИЛа.
https://wroom.ru/news/12225

«Улица после дождя». 1954
Худ. Борис Семёнов (1917-1991)
Самарский областной художественный музей

Электрический автомобиль РАФ.

Обладатель "Гран-при"Владимир Миронов и его автомобиль "на подтяжках".
Экспериментальный автомобиль, который можно «вести» за собой, привязав верёвку к приводу дроссельной заслонки. Двигатель от ВАЗ-2101.

2-х миллионный Москвич.

УАЗ со спальником.

Экcпopтная «Hива» iKRA для Иcпaнии.

Фиат 124 кабриолет.

МКАД. 1963 год.

Кортеж секретаря ЦК КПСС Дмитрия Устинова, город Северодвинск Архангельской области, 1973 год.

Москвич-ТПК, расшифровывающийся как транспортер переднего края, был выпущен в конце 50-х годов на базе опытного вездехода Москвич-415. Машина была предназначена для транспортировки раненых, подвоза боеприпасов, для установки отдельных видов вооружения. Модель должна была быть способной к передвижению по воде и десантированию с самолетов.

Гоночное купе «Москвич-407» было построено в 1962 году по проекту конструкторов МЗМА Льва Шугурова и Игоря Гладилина.
От исходного седана купе отличалось изменённым кузовом с переделанной крышей и заваренными половинками задних дверей. Салон лишился заднего сиденья и части декоративной отделки. На купе установили форсированный вариант серийного двигателя М-407 объёмом 1,4 литра: его отдача была увеличена с 45 до 76 л. с. Также в задней подвеске появился стабилизатор поперечной устойчивости.
На заводе сделали два экземпляра модели «Москвич-407 Купе», которые принимали участие в ипподромных и кольцевых гонках. В 1965 году один из автомобилей оснастили мотором М-408 с двумя сдвоенными карбюраторами «Вебер», развивающим 81 л. с.
До нашего времени ни одно из купе не сохранилось, но в 2007 году была создана точная реплика автомобиля (она выставлена в московском музее ретро-автомобилей на Рогожском валу).

ГАЗ-26.
В 1948 году на Горьковском автозаводе сделали прототип ГАЗ-26 — удлинённый вариант «Победы», появившейся незадолго до этого. Автомобиль создавался для испытания узлов и агрегатов модели ГАЗ-12 (ЗИМ).
ГАЗ-26 отличался от обычной «Победы» вставкой в средней части кузова: длина машины увеличилась на 50 см — до 5,17 метра. В салоне было пять мест. Под капотом автомобиля стоял стандартный четырёхцилиндровый мотор объёмом 2,1 литра и мощностью 52 л. с. в сочетании с трёхступенчатой коробкой передач.
Эта машина стала прототипом большого седана ГАЗ-12 (ЗИМ), на ГАЗе-26 обкатывали некоторые элементы конструкции проектируемой модели. Серийное производство «ЗИМа» началось в 1949 году, но автомобиль, естественно, получил собственный оригинальный кузов.

История создания автомобиля ГАЗ-18 началась в 1955 году с направленного советскому руководству письма группы ветеранов войны из Харькова. Они просили рассмотреть вопрос о создании небольшого простого автомобиля для инвалидов войны. Разработка проекта была поручена горьковскому автозаводу, где решили сделать более универсальную машину, а не только транспортное средство для людей с ограниченными возможностями.
В 1958 году появился ГАЗ-18 — двухместный автомобильчик с открывающимися против хода дверьми, полностью независимой подвеской, и расположенным сзади мотором. На роль силового агрегата был взят двухцилиндровый двигатель мощностью 10 л. с., переделанный из «москвичевского» мотора. Чтобы избавиться от педали сцепления (все-таки это была машина и для инвалидов), конструкторы оснастили ГАЗ-18 трехступенчатой автоматической коробкой передач от «двадцать первой» «Волги».
В итоге было решено прекратить работы над этим проектом. С одной стороны, у ГАЗа не было дополнительных производственных мощностей для новой модели, с другой стороны, более вместительный четырхместный «Запорожец» уже был почти готов к серийному производству. Всего было сделано два прототипа автомобиля ГАЗ-18, один из них сохранился в заводском музее.

Прототип автомобиля ГАЗ-8017 был создан в 1996 году специалистами Арзамасского машиностроительного завода.
Машину, предназначенную для работы в коммунальном хозяйстве, можно было назвать аналогом «Унимога». В конструкции модели ГАЗ-8017 использовались узлы и агрегаты серийных машин, у прототипа был полный привод, размещённая в переднем свесе кабина, предусматривалась возможность размещения разнообразного навесного оборудования.
Автомобиль оснастили иностранным турбодизелем мощностью 48 л. с. (производитель силового агрегата не уточнялся). Согласно официальным характеристикам машина могла передвигаться со скоростью от 0,7 до 60 км/ч.
Дальнейшего развития проект модели ГАЗ-8017 не получил.

ГАЗ Газель Некст Электро.
Эспериментальный фургон «Газель Некст Электро» с электрической силовой установкой был создан в 2016 году совместными усилиями Горьковского автозавода и компании «Спецавтоинжиниринг».