Болталка АЛ и АНС

ВАЗ-2103 с прицепом "Скиф"
Фото: Артём Мещеряков

Лауреат фестиваля "Автострада" в Туле ЗАЗ-968 и его хозяйка Кристина Трактирова.

ГАЗ-22 в горьковском аэропорту "Стригино", 1962 г.

Немецкие автожурналы от знакомой из Германии.

Москвич-412, юбилейный 500-тысячный автомобиль Ижевского автозавода. Данный экземпляр стал подарком передовику производства, лучшему сварщику Мальцеву Павлу Дмитриевичу, торжественно вручен 1 ноября 1974 года. С 1972 по 1974 год на экспортные ижевские Москвичи устанавливалось оформление аналогичное московским машинам.

Заправка у метро "Левобережная" в Киеве, 1985 г.

ГАИ.

АЗЛК, 1968 г.

Площадь Восстания. 1979 г.

Съёмки передачи "Следствие вели... с Леонидом Каневским".
Сюжет: "Проклятый клад".

На заправку...
Курганская область, Шадринск, 1990 год.

Гоночные «Волги» в Риге, 1974 г.

Шасси "Москвич-400-420К". На их базе сторонними предприятиями выпускались развозные фургоны. Всего МЗМА было изготовлено порядка 2500 таких шасси.

Фургон "Сосиски".

Автотранспортер АТ-4 / АТ-4М
Как и его предшественник АТ-2, автотранспортер АТ-4 выпускался на базе полноприводного автомобиля ГАЗ-69. При этом, в отличие от своего предшественника, АТ-4 получил закрытую кабину, существенно улучшившую условия труда водителя-оператора.
Автотранспортер АТ-4 был оборудован гидросистемой, обеспечивавшей выпуск и уборку аутригеров, подъем и опускание стрел автотранспортера, изменение положения откидных секций транспортера, силовой привод транспортерной ленты и изменение направления ее движения. В состав гидросистемы входили следующие основные агрегаты: маслобак, гидронасос НШ-64, силовая установка, гидроаккумулятор, обратный клапан, гидроагрегат самолетный ГА-186М, два гидронасоса НПА-64, гидрораспределитель, передний и задний механизмы поворота откидных секций, гидроцилиндры передних и задних аутригеров, передние и задние гидроцилиндры подъема и опускания стрел.
Рабочее оборудование АТ-4 состояло из двух независимых частей, каждая из которых имела собственную транспортерную ленту и самостоятельный привод. Передняя часть транспортера состояла из передней стрелы, с которой посредством механизма поворота была соединена откидная секция; задняя часть — из задней стрелы, с которой также при помощи механизма поворота была соединена откидная секция. Механизм поворота обеспечивал поворот откидных секций относительно передней или задней стрелы на угол от 0 до 180° и установку откидной секции в любом крайнем или промежуточном положении. При этом длина и натяжение транспортерной ленты не менялись и лента могла свободно перемещаться при любом взаимном расположении откидных секций. Механизм поворота управлялся гидроцилиндром, снабженным гидрозамком для удержания стрел в любом рабочем положении. Стрелы и откидные секции коробчатой конструкции для облегчения веса были выполнены клепаными из дюралюминиевых листов и внутренних поперечных рамок. Концы транспортировочных лент были состыкованы поперечным косым швом и завулканизированы. Их привод осуществлялся ведущими обрезиненными барабанами.
На автомобиле была смонтирована специальная рама, служившая опорой для размещения передней и задней стрел транспортера, а также для для крепления механизма привода лент. Передний бампер был переконструирован таким образом, чтобы он служил точкой опоры для переднего цилиндра подъема стрелы и местом крепления передних аутригеров. В задней части шасси на раме были размещены задние аутригеры. Передний и задний трехступенчатые гидроцилиндры, поднимавшие стрелы транспортера, имели одинаковую конструкцию, но различные значения хода. Силовая установка транспортера была смонтирована в кабине водителя на раздаточной коробке и представляла собой двухпозиционную коробку отбора мощности.

Пожарный "запорожец".

УАЗ-23632 бортовой

"Волги".

И девушки и белый пароход.

Объявление из сети:
Продажа ГАЗ Чайка, 1966 год в Барнауле
18 000 000 р.
https://barnaul.drom.ru/gaz/chaika/34377268.html