Болталка АЛ и АНС

С электромобилями "они" долго и настойчиво экспериментировали на разных платформах и даже создавали с нуля,но так всё и осталось в прототипах и в мелких сериях.

М-21 «Волга» на ВДНХ в 1957 г.

Ленинград, вид с Невского проспекта на улицу Бродского, 1960-е

Классная фотка.люблю такие.
Как мне думается,дембель.

А может в отпуск, или лейт. по направлению на службу

Возможно Слав,но вроде на груди у него проглядывает отличник СА,офицер такое носить не будет,это солдатский значок.А в отпуск возможно,но чемодан ....,скорее дембель.

Ну этого мы невидим это может быть значек инж такого то класса Я допустим ношу Юрист высшего класса и рядом ромб гумВУЗа.

Красное такси? Не могу различить надпись на "Волге"...

Ремень с бляхой-солдатский.

Плавающая НИВА - ВАЗ 2122 "Река"

Возможно. В Ленинграде были похожие надписи, две группы шашечек, между ними какой-то значок. А внизу возможно бортовой номер.
Такси в Ленинграде были разных цветов, "красных шапочек" я вообще не помню. На светлых машинах надписи были черные, на темных и ярких - белые.
Специальная расцветка появилась, пожалуй, только на 24-х "Волгах"

ЧИЖ – трехколесный грузовой микроавтомобиль

ТГК-250 «ЧИЖ» – опытный микроавтомобиль, разработанный для доставки малых партий грузов на Тульском машиностроительном заводе им.Рябикова. Двигатель от мотороллера, передние ведущие колёса, боковые двери грузового отсека, реечный рулевой механизм, кузов из стеклопластика – вот особенности этой не обычной машины.

«ЧИЖ» отличался очень маленьким радиусом поворота порядка 3,9 метра, вместительным грузовым отсеком и не большой массой – всего 380 кг. В конструировании машины приняли участие ряд ведущих конструкторов предприятия. В целом машина получилась оригинальной, но так как в то время работа со стеклопластиком была весьма хлопотным делом в промышленное производство автомобиль так и не попал.
Технические характеристики:
год постройки – 1971
кол-во мест – 1
грузоподъемность – 500 кг
двигатель: двухтактный, одноцилиндровый, воздушного охлаждения
объем – 247 см.куб.
мощность – 18 л.с.
размеры – 3200/1350/1500
масса – 412 кг
макс.скорость – 65 км/ч

Ранние автомобили "Москвич-412ИЭ".

Опытный пикап на базе автомобиля "Москвич-400".

Волжский автозавод.

Владимирский проспект. 1966 г.
А вот что за автомобиль?

ВАЗ-2129, забытая версия «Нивы».
В 1992 году в Тольятти сделали прототип «Нивы» с растянутой колёсной базой — для ходовых испытаний узлов и агрегатов будущего минивэна «Надежда». Запускать в производство длинную «Ниву» не планировали, но тестовая машина вызвала интерес публики, и в 1994 году Опытно-промышленное производство АвтоВАЗа начало мелкосерийный выпуск модели, получившей индекс ВАЗ-2129 (иногда её называли неофициальным именем «Кедр»).

Трёхдверный внедорожник получил увеличенную на полметра колёсную базу и вставку в середине кузова. Техническая «начинка» осталась такой же, как у «Нивы»: бензиновый мотор объёмом 1,7 литра (80 л. с.), пятиступенчатая «механика», постоянный полный привод с понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала. Небольшое количество машин оснащали двигателями объёмом 1,6 литра.

Снаряжённая масса модели ВАЗ-2129 составляла 1350 кг — на 140 кг больше, чем у стандартного внедорожника ВАЗ-21213. Соответственно ухудшились и динамические характеристики автомобиля: например, время разгона до сотни выросло с 19 до 25 секунд.

Автомобиль выпускался в двух вариантах, отличающихся компоновкой салона. Первый — со стандартным задним «нивовским» диваном, расположенным между задними колёсными арками. Таким образом, у задних пассажиров появилось дополнительное пространство для ног.

На вторую версию, обычно обозначавшуюся индексом ВАЗ-2130, ставили передние кресла от «восьмёрки» и сдвинутый вперёд задний диван, расположенный уже перед колёсными арками. В этом случае на задних местах могли разместиться три пассажира, хотя дополнительное место для их ног исчезло. Зато багажник стал очень большим.

ВАЗ-2129 стоил от 12 млн рублей (цены по состоянию на март 1994 года). В 1996 году выпуск модели завершился — с запуском полноценной пятидверной «Нивы» ВАЗ-2131 удлинённая трёхдверка стала неактуальной.

Фургон ИЖ-6: почему его так и не начали выпускать серийно?
Вместительный, но неустойчивый в поворотах — такие характеристики получил экспериментальный ИЖ-6 после испытаний. Ижевские конструкторы учли замечания и сделали ИЖ-2715, прославившийся под прозвищами «каблук» или «пирожок».

Ижевский автозавод, запущенный в 1966 году, выпускал седаны «Москвич-408/412», а также в небольших количествах фургон «Москвич-434». Этот грузопассажирский автомобиль, по сути универсал с глухими боковинами и без задних сидений, не мог похвастаться большой вместимостью, и в Ижевске решили создать на той же базе более практичную модель.

В 1970 году на заводе изготовили два прототипа: бортовой грузовичок ИЖ-6Г и фургон ИЖ-6Ф. Взяв за основу стандартный фургон, ижевские специалисты полностью убрали верхнюю часть грузового отсека до колёсных арок, а на освободившееся место установили платформу с откидывающимися бортами и закрытую «будку» фургона.

Конструктивно эти автомобили не отличались от обычных «Москвичей»: двигатель УЗАМ-412 мощностью 75 л. с., дисковые тормоза спереди и барабанные сзади, зависимая задняя подвеска на рессорах...

Машины были вместительны и удобны с точки зрения перевозки грузов, но испытания показали, что у прототипов ухудшились управляемость и устойчивость на дороге из-за изменившегося центра тяжести.

А главным препятствием на пути к серийному выпуску модели стала слишком широкая грузовая платформа, выходящая за боковые габариты машины: автомобили такой конструкции было невозможно выпускать на одном конвейере со стандартным «Москвичом-412».

В результате поиска компромисса появилось оригинальное решение — грузовой автомобиль со съёмным «колпаком», функциональный и более простой в производстве. Так родился «каблук» ИЖ-2715.

Командно-штабная машина (КШМ) с индексом Р-125Б «Белозор» базировалась на шасси УАЗ-469 и предназначалась для радиосвязи командиров частей и главнокомандующих сухопутных войск. Выпуском радиоаппаратуры занимался тамбовский завод «Сигнал». Экипаж КШМ состоял из трех человек — командира, радиста и водителя.
В движении электропитание средств связи обеспечивалось от генератора отбора мощности, на стоянке — от автономной бензоэлектрической установки. Был и аварийный источник питания в виде резервных аккумуляторов: при езде они подзаряжались от бортовой сети через специальное зарядное устройство.
КШМ Р125Б «Белозор» стал естественным развитием машины Р-125 «Алфавит», построенной на шасси ГАЗ-69.

Продажи Lada Granta Cross стартуют 12 июня 2019 года.
Эта модель имеет самый высокий дорожный просвет в семействе LADA Granta.
МОСКВА, 3 июня. /ТАСС/. "Автоваз" 12 июня 2019 года запускает в продажу универсал Lada Granta Cross, говорится в сообщении компании.
"Продажи Lada Granta Cross стартуют по всей России 12 июня 2019 года", - отмечается в тексте. Как отметили в "Автовазе", модель имеет самый высокий дорожный просвет в семействе LADA Granta - 198 мм.
Автомобиль базовой комплектации оборудован 1,6-литровым двигателем мощностью 87 л. с. и механической коробкой переключения передач (МКПП). Комплектация Comfort предлагает выбор из трех вариантов компоновки двигателя и коробки передач - 87 л. с. и МКПП, 106 л. с. и МКПП и 106 л. с. и автоматическая коробка передач.
Lada Granta Cross - пятая модель нового семейства Lada Granta, продажи которого начались осенью прошлого года.
Как сообщалось ранее, "АвтоВАЗ" в апреле 2019 года увеличил продажи автомобилей Lada на российском рынке на 5,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - до 32,3 тыс. машин. По итогам января - апреля в России продано 114 тыс. 679 автомобилей Lada, что на 4,4% больше, чем за аналогичный период 2018 года.
"Автоваз" - крупнейший производитель легковых автомобилей в России, с конвейера которого в 2018 году сошло более 560 тыс. машин. Группа "Автоваз" входит в состав альянса Renault-Nissan-Mitsubishi.