Болталка АЛ и АНС

Так вот чье колесо мы видели отъезжая...

Ребят так Мы круче десантников один раз ехали в Апсны когда занимали гг с георгией в Гали отец научил меня как они ездили на 66 над араксом, ГАЗ садко уравновешивали с одной стороны борта висели автоматы болтались, внизу ущелье Когда приехали миротворцы на нас вот такими глазами смотрели и удивлялись как мы доехали, потому что машины там слетают если чуть баланс нарушен.

Маршал К. Е. Ворошилов принимает парад на автомобиле ЗИС-110Б

Костас,я почему-то в тебя верил,ты просто молодец!

Просто там легкий тест, Саш!

Пограничники.

В 1959 году специалисты Киевского Мотоциклетного Завода (КМЗ) создали минигрузовик, с использованием узлов и агрегатов тяжелого мотоцикла К-750 и автомобиля «Москвич-402». Грузоподъемность составляла 500 кг.

Через год, появился следующий вариант — КМЗ-3 «Киев». Он отличался американизированным дизайном, и мотором расположенным уже спереди. При этом некоторые детали и узлы были позаимствованы с «Запорожца» ЗАЗ-965. Был построен и закрытый вариант КМЗ-4. Но до конвейера ни он, ни упрощенный КМЗ-5 так и не добрался. Увы, минигрузовики тогда были не в почете.

История.

"Москвич-432"
"Москвич-432" - это дальнейшее развитие конструкции модели "Москвич-430" с узлами и агрегатами "Москвича-403". Чтобы отличить базовую версию "Москвича-432" от "Москвича-430" позднего выпуска, надо заглянуть в окно: у этих двух моделей разные руль, колонка, рычаг переключения передач и педали. В остальном внешне машины были полностью идентичными.

Пожарные.

Ну у нас они все же ближе к армейскому как ВК или ВП, ВАИ, ВАЗ 212140 есть и шевроле нивы . на УАЗы чет косо мы смотрим.

УАЗ-3163 "Патриот".

Сортавала, площадь Кирова, 1977 г.

Фильм "Бриллиантовая рука" Москвич "Шефа"
https://zen.yandex.ru/media/modelstroy/ ... 00b3273dc3

Необычные машины на улицах Будапешта.
Не знаю, что это было за мероприятие, но встретили автопробег взрослых дядей на каких-то детских машинах (с моторчиком) прямо по улицам:


А такие электромобили используют работники коммунальных служб:


Аэропортовский электрокар:

Фотография 1977 года, экспонат Национальной галереи в Будапеште:

Электромобили У-131 из опытно-промышленной партии во время эксплуатации в 34-м автокомбинате города Москва, 1979 г.
Электромобиль У-131 был создан в 1974 году совместными усилиями конструкторов Ульяновского автомобильного завода (УАЗ) и Всесоюзного научно-исследовательского института электронного машиностроения (ВНИИЭМ). При создании электромобиля было использовано шасси лёгкого грузового автомобиля УАЗ-451, оборудованного кузовом-фургоном. С целью сохранения грузоподъемности автомобиля и компенсации веса батарей, фургон был изготовлен из дюралюминия. В движение У-131 приводился трёхфазным тяговым асинхронным двигателем мощностью в 15 киловатт. Питание осуществлялось за счёт свинцово-кислотных батарей 6ЭМ-100, обеспечивавшей запас хода электромобилю до 70 км. Во второй половине 70-х гг. была также выпущена и опытная партия из 5 У-131 поступивших в эксплуатацию московским автокомбинатом. В процессе испытаний электромобиль продемонстрировал хорошую управляемость, но это преимущество было перекрыто более существенным недостатком - за счёт веса батарей грузоподъемность машины снизилась с 800 до 500 кг., что было признано неприемлемым и проект к началу 80-х гг. свернули.