Болталка АЛ и АНС

В Подмосковье выставлен на продажу редкий бронированный автомобиль «Водник» за 2, 85 млн рублей
В Московской области на продажу выставлен бронированный вездеход под названием «Водник». Ранее он состоял на учете Министерства обороны РФ, но, как утверждает автор, он был официально снят с него и теперь может использоваться в качестве гражданского автомобиля.

Изначально он создавался как армейская машины, но в войсках она так и не обрела популярности. Редкие экземпляры все же пополнил автопарк Вооруженных сил Уругвая, некоторых стран Африки и Южной Америки.

В настоящее время этот автомобиль является редким, поэтому его уже не так-то просто встретить. Проектирование этой модели началось в НАМИ в середине 80-х годов. Ему удалось стать одним из первых легких бронированных автомобилей отечественного производства.

Первый прототип ГА-39371 «Водник» был продемонстрирован на московской выставке в 1994 году. Серийное производство стартовало только в 2005 году. Автомобиль рассчитан на 11 пассажиров. Модель выпускалась с двигателем ГАЗ-5621.

Бронеавтомобиль, который выставлен на продажу, укомплектован другой силовой установкой – дизельным мотором японского производства Hino, обладающий потенциалом 170 л.с. и объемом 6,6 литра.

Она функционирует в тандеме с 5-диапазонной коробкой передач от Тойота. «Водник» построен по модульной схеме и его сварной корпус имеет два съемных модуля. Они предназначены для установки дополнительного света или оружия.

Подобная конструкция позволила получить множество модификаций, как с одноместной, так и с двухместной кабиной. В объявлении указано, что бронированный автомобиль может без ограничений передвигаться по дорогам общего пользования, и не состоит на учете в военкомате.

Владелец назначил цену на редкий автомобиль отечественного производства: за него он просит 2,85 млн рублей. Ранее «Водник», который теперь продается в Московской области, побывал в Уругвае и числился на вооружении в войсках. К тому же он побывал в разных странах мира.

АЗЛК 2344 – один из последних «Москвичей», который хотели продавать военным.

Наверняка, вы и без меня хорошо знаете, что в конце 90-х и начале 2000-х годов, столичный завод АЗЛК представлял собой жалкое зрелище. Предприятие откровенно дышало на ладан.

Репутация была сильно подпорчена неудачными проектами, вроде купе «Дуэт» или люксового седана «Иван Калита», у которого кузовные зазоры толщиной в палец спокойно уживались с холодильником и климат-контролем в комплектации.

Именно в те лихие годы к руководству московского завода имени Ленинского Комсомола пришла ещё одна странная идея. У них был пикап «Москвич-2335», который покупали фермеры и мелкие предприниматели. Из него ещё можно было сделать «каблучок».

Так вот, они решили попробовать оживить производство за счёт военных. Да, после фиаско с московской мэрией, которой не понравился «Иван Калита» и спорным седаном «Князь Владимир», эффективные менеджеры стали привлекать другую целевую аудиторию. Их взгляд упал на Министерство Обороны.

Чтобы заинтересовать людей в фуражках, Москвич-2335 пришлось модернизировать. Прежде всего, добавить полный привод, чтобы он походил на полноценный армейский внедорожник. Существенно увеличивать при этом клиренс не стали.

Занятно, что работы по проекту начались ещё в 90-е, но собрать первый опытный образец для демонстрации получилось только в 2000 году. Но сильнее удивляло другое. На автомобиль, предназначенный для военных, хотели ставить французские двигатели Renault, а не отечественные моторы.

На бортовую платформу за кабиной машины можно было поставить целый арсенал, начиная от обычного или зенитного пулемёта, и заканчивая противотанковым гранатомётом.

Чтобы всё это работало, как надо, а стрелок мог попасть в цель, АЗЛК-2344 снабдили механизмом наклона оружия и гасителем колебаний от стрельбы. Помимо двухместных пикапов успели сделать несколько и более вместительных машин с удлинённой базой для 4-5 человек.

Чем закончилась вся эта история?

Ничем. Доподлинно неизвестно, насколько сильно хотели поставлять оборонке свои машины боссы столичного завода, но на вооружение рядом мотопехоты этот автомобиль не встал. Да и навряд ли бы он смог составить нормальную конкуренцию ульяновским внедорожникам.

Вот уж кому бы точно понравилась разработка АЗЛК, так это африканским и ближневосточным армиям, которые до сих пор ставят пулемёты на старенькие пикапы Toyota, и рассекают на таких тачанках по пустыням.

А в 2002 году конвейер одного из самых известных автомобильных заводов России остановился навсегда.

АЗЛК 2344 – один из последних «Москвичей», который хотели продавать военным.

Именно в те лихие годы к руководству московского завода имени Ленинского Комсомола пришла ещё одна странная идея. У них был пикап «Москвич-2335», который покупали фермеры и мелкие предприниматели. Из него ещё можно было сделать «каблучок».
Занятно, что работы по проекту начались ещё в 90-е, но собрать первый опытный образец для демонстрации получилось только в 2000 году. Но сильнее удивляло другое. На автомобиль, предназначенный для военных, хотели ставить французские двигатели Renault, а не отечественные моторы.

Парадный кабриолет на базе ГАЗ-24.

И почему-то гражданские номера...

"Копейка" на службе в венгерском такси.

"Копейка" на службе в венгерском такси.

А с боку не Москвич случаем?