Болталка АЛ и АНС

с праздником товарищи

С Великим Праздником Победы!

Это с сегодняшнего парада в г. Артеме (50 км. от Владивостока). Фото с сети.

А это Владивосток. Фото с сети.

наши
прошлый год

Екатеринбург. Фото из сети.


А это с прошлого года.

Новый кабриолет AURUS на Военном параде 2019 г.

Волжский автозавод, 1979 г.

Фото проходной МЗМА, предположительно 1959 год
Виден "Москвич-402", ГАЗ-21 и фургон ГАЗ-51.

Фотка с почты:
- Сборный самолет ТУ-204 - 890 рублей.
- УАЗ-3909 - 790 рублей.

НАМИ «Дебют» - советский автомобиль с пневмоподвеской и системой круиз-контроля.
Где-то в середине 80-х годов, новое руководство страны во главе с Горбачёвым объявило конкурс на «Автомобиль 2000 года». В проекте принимали участие практически все автозаводы СССР.

Скажем, АЗЛК через несколько лет представил свою знаменитую «Истру», у которой был прибор ночного виденья, двери поднимались вверх, а мотор переваривал бывшее рапсовое масло.

Попытать счастье решили и в столичном научном институте НАМИ. Разумеется, у них не было своих производственных мощностей, но они могли передать удачную разработку любому предприятию с цехом и сборочным конвейером.

Выбрали Запорожский автозавод и начали проектировать новое поколение «Таврии». Проект получил название «Дебют». Стоит признать, что при разработке инженеры реально загрузили себе голову на полную катушку.

К примеру, они решили максимально уменьшить массу машины, чтобы снизить расход горючего на 30%. С другой стороны, им хотелось добиться и максимально вместительного, удобного салона.

Битва за эргономику была долгой, но увенчалась успехом. Посадка для водителя оказалась даже удобнее, чем в «Таврии». Правда, пришлось перевести малолитражку на 12-дюймовые колесики.

С тех пор прошло так много лет, что уже непонятно, как рождался «Дебют». По одной версии, его стала проектировать группа конструкторов, которой не дали поработать над проектом «Компакт». Другая легенда говорит о том, что эта модель стала побочным продуктом во время изобретения «Компакта».

Но одно ясно точно. Свою руку к «Дебюту» приложили мастера с АЗЛК. Днём они работали над новыми Москвичами, а вечером приходили в НАМИ и помогали с этой машиной.

В итоге, получился прорывной для своего времени автомобиль. Коэффициент лобового сопротивления – всего лишь 0,23. Кузов сделали из пластика, а все провода проложили в тоннеле на гладком днище. За счёт пневматической подвески у колёс менялся клиренс, а круиз-контроль тогда и на иномарках то практически не встречался.

Кроме того, у «Дебюта» было управление сцеплением с электрическим вакуумом. Дольше всего принимали решение по поводу мотора. Первым поставили двигатель ВАЗ-1111, потом сменили его на ВАЗ-11113, а в итоге вообще закончили запорожским агрегатом МеМЗ-245.

Увы, но этот компактный и симпатичный хэтчбек канул в лету вместе со страной. В условиях новой рыночной экономики уже никто не думал о «Дебютах» и «Компактах». Выжить бы.

ИЖ-19 – смелый проект ижевских конструкторов, желающих догнать западный автопром.
Сегодня, уже мало кто вспомнит об ижевском хэтчбеке ИЖ-13 «Старт», который соревновался с «копейкой» за право стать новым народным автомобилем в СССР, но проиграл эту битву.

И весьма предсказуемо, потому что советское руководство уже договорилось с итальянцами, да и завод в Тольятти достраивали. Судьба «Старта» была предрешена. Но о нём я расскажу в одной из других своих ближайших статей, а в этот раз, давайте посмотрим на то, чем занимались ижевские конструкторы после неудачи с ИЖ-13.

Они не стали отчаиваться. Продолжать лишь собирать Москвичи молодой команде инженеров и дизайнеров не хотелось, поэтому они стали доводить «Старт» до ума, и в 1975 году закончили работу над ИЖ-19 «Старт-комби».

Внешне, эта машина очень сильно отличалась от всего, что тогда выпускала автомобильная промышленность СССР. Дело в том, что конструкторы из Удмуртии смотрели не на те модели, которые уже производились в нашей стране (ВАЗ-2103 или ЗАЗ-968), а на конкурентов из Европы.

Работники Ижмаша хотели, как минимум догнать европейцев, чтобы показать, что наши автомобили не хуже.

ИЖ-19 получил очень интересный кузов с пластиковыми оправами для круглых фар, компактный люк на крыше и специальные зеркала, улучшающие аэродинамику модели. Несмотря на спортивный характер, машина могла похвастать высоким клиренсом, что крайне актуально для отечественной глубинки.

Разумеется, в серию «Старт-комби» никто пускать не собирался. В верхах сказали сразу: «мы у вас новую машину не просили, собирайте Москвичи дальше и наращивайте объёмы производства».

Впрочем, предприимчивые конструкторы из Удмуртии и в этот раз не опустили руки, продолжив работу над проектом, и добились серийного производства. Правда, уже не этой машины, а «Орбиты» и ближе к началу 90-х.

АЗЛК 2344 – один из последних «Москвичей», который хотели продавать военным.

Наверняка, вы и без меня хорошо знаете, что в конце 90-х и начале 2000-х годов, столичный завод АЗЛК представлял собой жалкое зрелище. Предприятие откровенно дышало на ладан.

Репутация была сильно подпорчена неудачными проектами, вроде купе «Дуэт» или люксового седана «Иван Калита», у которого кузовные зазоры толщиной в палец спокойно уживались с холодильником и климат-контролем в комплектации.

Именно в те лихие годы к руководству московского завода имени Ленинского Комсомола пришла ещё одна странная идея. У них был пикап «Москвич-2335», который покупали фермеры и мелкие предприниматели. Из него ещё можно было сделать «каблучок».

Так вот, они решили попробовать оживить производство за счёт военных. Да, после фиаско с московской мэрией, которой не понравился «Иван Калита» и спорным седаном «Князь Владимир», эффективные менеджеры стали привлекать другую целевую аудиторию. Их взгляд упал на Министерство Обороны.

Чтобы заинтересовать людей в фуражках, Москвич-2335 пришлось модернизировать. Прежде всего, добавить полный привод, чтобы он походил на полноценный армейский внедорожник. Существенно увеличивать при этом клиренс не стали.

Занятно, что работы по проекту начались ещё в 90-е, но собрать первый опытный образец для демонстрации получилось только в 2000 году. Но сильнее удивляло другое. На автомобиль, предназначенный для военных, хотели ставить французские двигатели Renault, а не отечественные моторы.

На бортовую платформу за кабиной машины можно было поставить целый арсенал, начиная от обычного или зенитного пулемёта, и заканчивая противотанковым гранатомётом.

Чтобы всё это работало, как надо, а стрелок мог попасть в цель, АЗЛК-2344 снабдили механизмом наклона оружия и гасителем колебаний от стрельбы. Помимо двухместных пикапов успели сделать несколько и более вместительных машин с удлинённой базой для 4-5 человек.

Чем закончилась вся эта история?

Ничем. Доподлинно неизвестно, насколько сильно хотели поставлять оборонке свои машины боссы столичного завода, но на вооружение рядом мотопехоты этот автомобиль не встал. Да и навряд ли бы он смог составить нормальную конкуренцию ульяновским внедорожникам.

Вот уж кому бы точно понравилась разработка АЗЛК, так это африканским и ближневосточным армиям, которые до сих пор ставят пулемёты на старенькие пикапы Toyota, и рассекают на таких тачанках по пустыням.

А в 2002 году конвейер одного из самых известных автомобильных заводов России остановился навсегда.

Оригинальный вариант для конверсий!

УАЗ-3972 – сменщик «Буханки», который должен был встать на конвейер в 1993 году.
УАЗ-452 или знаменитая «Таблетка», серийно выпускается с 1965 года, и по сей день. Но не стоит думать, что ульяновскому заводу совсем плевать на то, что они уже полвека собирают одну и ту же машину.

Честно говоря, проектировать новое поколение «козликов» и «буханок» хотели ещё в конце 60-х. Но тогда не было разрешения от министерства, а без чиновников даже прототип не сделаешь.

Поэтому, технический проект был подготовлен только в 1976-ом. Тогда же изготовили и первые макеты автомобилей. Это был новый рамный внедорожник и фургон. Дальше пластилина дело сдвинулось только в 1982-ом, когда к проекту подключились военные.

Но они сказали сразу: нам нужны только новые джипы. К УАЗ-452 претензий не было. Поэтому, разработка сменщика «Буханки» ещё сильнее затянулась. Но в 1989 году представителей оборонки резко переклинило и они заявили, что им ещё требуется и машина вагонной компоновки.

Так на свет появился УАЗ-3972, о котором я и хочу рассказать в этой статье. Первые прототипы изготовили уже в 1990-м году. Ими стали 3 санитарных автомобиля и гражданский микроавтобус, который отличался мостами без редукторов.

Спустя три года было принято окончательное решение о серийном производстве модели, но тут появилась новая беда - испарился инвестор. О государственной финансовой поддержке тогда можно было и не мечтать. Так и закончилась короткая история этого угловатого приемника знаменитой «буханки».

Особенности конструкции УАЗ-3972:

На четыре экспериментальных машины поставили проверенные временем моторы УМЗ-417. В паре с ними работала обычная 4-ступенчатая механика. Из новшеств, я бы выделил дифференциальный привод раздаточной коробки и пружины вместо рессор.
Кроме того, дорожный просвет в 325 мм, гарантировал феноменальную проходимость.

Внедорожник, который должен был заменить классический УАЗ "Хантер"
В сети появились фото уникального вездехода под названием «Скорпион-2М». Этот автомобиль российского производства в свое время мог заменить традиционные «УАЗики». В серийное производство машина так и не пошла, но в некоторых спецподразделениях в настоящее время она активно эксплуатируется.

Бывший министр обороны РФ Анатолий Сердюков планировал заменить «УАЗ» на вездеходы «Скорпион». Представители силовых структур в 2011 году заинтересовались данным автомобилем, в связи с этим в планах компании «Корпорация Защита» был выпуск вездехода в трех версиях.

В 2013 году публике был продемонстрирован первый представитель подобного внедорожника - «Скорпион-2М». Несмотря на большие планы, Министерство обороны решило свернуть данную программу, и вездеход в связи с этим так и не пошел в массовое производство.

Анатолий Сердюков, будучи на посту министра обороны, планировал полностью перестроить армию, и в том числе поставить новую технику, которая будет более современной и надежной.

«Скорпион» отличается от «УАЗа» габаритами: он отличается от вездехода не только длиной, но и колесной базой и шириной. Вездеход построен на лонжеронной раме и имеет независимую подвеску спереди. Автомобиль рассчитан на 6 человек, коме этого, в кабине должны был находиться помимо водителя и командир подразделения.

Вездеход оснащается противоминными усиленными сиденьями. «Скорпион» в снаряженном состоянии весит 2,5 тонны. Грузоподъемность вездехода достигает показателя в 1000 кг, а «максималка» составляет 130 км/ч. Автомобиль приводит в движение 2,6-литровый турбодизель мощностью 110 л.с.

«Скопион-2М» получил защиту пятого класса, что позволяет выдерживать выстрел из винтовки. В период с 2012 по 2013 годы было собрано около 10 прототипов автомобилей этой марки. После того, как министра обороны Сердюкова сместили с должности, проект остался не у дел.

Милицейский ГАЗ-69 на территории полка ППС в Кирове.

«Скорпион-2М» интересная машинка, вот что ее не развивать бы дальше, так нет, покупаем Ивеко. На параде во Владивостоке или Южно-Сахалинске в Параде Победы увидел, аж не по себе как то стало.

За то дев бат возить ох как комфортно, по итальянским дорогам

Процесс изготовления Lada Samara в Финляндии, 1996-ой год.

Сборка ВАЗ-2109 осуществлялась в этой стране с 1996-го по 1998-ой годы на предприятии, принадлежащем Valmet Automotive.
За всё время производства было изготовлено около 14 000 экземпляров.

Московский проспект. 1971 г.