Фото наших коллекций автомобилей

ещё БелАатоЭкспорт

Зил от Ультра

И на последок членовозы ЗиЛ

Ну и марк,бентам, Джип Виллис.

Давненько я ничего не выкладывал.
Последний месяц занимался трамваем ЛМ-68М2 "Ретро".
Это чисто Петербургская модификация, в других городах они не встречаются. Получается данная модель при модернизации (капитальном ремонте) давно отслуживших своё вагонов ЛМ-68М по прозвищу "Машка". Таким образом вместо списания старые вагоны (точнее сказать, их основы) живут вторую жизнь, в виде, можно сказать, нового трамвая. В Питере это уже было поставлено "на поток", так за год пару десятков вагонов приобрели новую внешность, салоны и технические примочки.
Пожалуй, это первая масштабная модель данного трамвая в стране.
На сборку было потрачено 30 дней с учётом перерыва и около 60 "человекочасов". Ушло более 20 листов картона. Около 3 метров проволоки. Всего в модельке более 500 элементов, если не считать совсем мелкие детали.
Бывали процессы и проще, без "беготни" за прототипом и более простыми элементами, но в целом, не жалею, что взялся.
Перейдём к фотографиям. Возможно пару деталей ещё добавлю, но чуть позже.

Масштаб, естественно 1:43. Из-за каркаса и благодаря различным утяжелениям масса получилась довольно неплохая.

Поскольку каждый отремонтированный вагон имеет свои отличия, делал с конкретного экземпляра под номером 5680, который меня словно преследовал. Как оказалось позже, реальный трамвай до модернизации имел бортовой номер, как у одной схожей модельки, которую я делал ранее, так что, тут ещё и совпадений хватает.
Единственное чего никогда не понимал, зачем на всех трамваях с новым окрасом приделывают или рисуют герб города. Красиво, конечно, да и смысл понятен, но иногда возникает ощущение, что это такая "противоугонка", чтобы в другой город не утаскивали.

Дизайн пытались сделать похожим на любимые всеми Ленинградцами трамваи ЛМ-57, которые проработали в городе до начала 80-х, но из-за некоторых особенностей кузова были заменены 68-и.
Внешность у всех поначалу вызывала разные эмоции, но сейчас все привыкли. Лично мне такой дизайн нравится. Есть в этом и что-то современное, и "ретро-стиль" сохраняется.

Одной из главных особенностей ремонта является переделка хвоста из привычного высокого в низкопольный. Данная "опция" уже успела многим полюбиться, так образовывается неплохая грузовая площадка и при этом весь остальной салон остаётся на нормальной высоте без потери мест.

Выпускают их в основном на три маршрута - 6-й, 21-й и 40-й. На последнем работает львиная доля таких вагонов.

Перейдём к салону...

В салоне (если был) исчезает огромный электрошкаф, который раньше ставили за кабиной, тем самым, даже при добавлении двух грузовых площадок, количество мест остаётся прежним, но сидеть на таких мягких "диванчиках" гораздо удобнее, чем на старых жёстких сидушках.

А вот всё то, что в своё время находилось в салоне и под полом. Много всего, зато в салоне появляется драгоценное место.

Перейдём к сравнениям. На заднем плане ЛМ-68М - как раз эти вагоны и переделывают. На переднем две вариации ремонта.
Про верёвки на пантографах помню, некоторые сейчас на косметическом ремонте, скоро будут, как и положено.

Рядом с ЛМ-57, образ которого и попытались воплотить дизайнеры.

Слева ЛМ-57, правее ЛМ-68М (о котором и идёт речь), ещё правее две версии их модернизации и справа ЛВС-86К (версия после ремонта). Так что, капитальный ремонт и глобальная переделка вагонов в Петербурге уже стало доброй традицией.

С более старыми трамваями, Татрой-Т6Б5 и трактором, на сборку которого я прерывался.

Думал, что будет проще, процесс немного утомил.
Но в целом, была интересная и увлекательная сборка и теперь у меня на полке появится "хотелка", о которой я думал уже год.

Далее займусь трактором и наверное сделаю небольшой перерыв.
Что будет следующим - не знаю сам, посещают мысли про троллейбус и безумная идея про трёхсекционный трамвай, но с последним останавливают габариты.

У меня нет слов!
С каждым разом всё лучше и лучше, смотря на фотки салона, очень похоже на производственную модель, да же не все дорогие производители делают подобный рельеф салонов! Изумительно!

Какой перерыв? Депо пора строить и новый маршрут открывать .

Я вот сижу и диву даюсь, как у вас такие классные модели получаются. Правильно подметил 162 "С каждым разом всё лучше и лучше".
Желаю успехов в дальнейших работах.

Мне очень нравятся эти новые ретро трамвайчики, всегда радуюсь, когда в городе вижу на линии.

Спасибо.
С креплением сидений в этот раз было много возни, ведь в реальных трамваях они "парящие".

Спасибо. В планах трамваев ещё хватает, а вот времени на воплощение их всех - далеко не всегда.

Спасибо!

Согласен. В стиль города они вписываются хорошо и красиво смотрятся в любом районе.
Особенно интересно находится внутри когда трамвай на мосту, светофоре или прямом участке набирает 70 км/ч за пару секунд, оставляя дорогие иномарки позади.
Вчера на одном из таких ехал - мягко, уютно, тепло, светло.
По пути кондукторша с трам.парка зашла - сразу начала нахваливать трамвай, ведь старых вагонов пока тоже хватает.

Да, очень удачные. Внутри комфортные. Снаружи, хоть и видно, что современные, но вызывают ностальгию по детству.

Похож на Краснодарского "Медведя".

В своё время на Стрельненской линии, возвращался последним рейсом в парк (тогда первый вагон выходил из парка в 03:01, а последний возвращался в 03:27 (т.е. последний ещё в парк не пришол, а первый уже выезжал)) на ЛМ-68М, отправление из Стрельны в 02:17, у заезда на К/ст "ЛЭМЗ" меня остановили ГАИшники за привышение скорости (радар зафиксировал 91 км/ч), у меня на вагоне спидометра не было и я не мог видеть свою скорость, на стрельненской линии тогда ограничений скорости тогда не было.

Класс! Я больше 110 не разгонялся, боязно

круть несусветная.......................

Ну да, 17 тонн несётся в даль ночную...

На сколько мне известно троллейбус это трамвай только без рельсов и у них принцип работы тот же. Только у трамваев роторы на каждую пару выдает напрягу, у троллейбуса же трансформатор передаёт напряжение на заднюю ось где расположены роторного типа агрегаты ЭД.

Я-4 от НАП

Не 17-ть, а 19,5 тонн

У трамвая четыре двигателя по одному на ось (у шести осных вагонов одна тележка без двигателей).





У троллейбуса один двигатель.





Если уж вы хотите писать на тему которой вы не владеете, то могу порекомендовать посетить профельные сайты.